油耗最低的suv，油耗低的suv車型

SUV在國內的熱情是空前高漲，不少消費者選擇新車時首先考慮的就是SUV。不過SUV除開價格會比同級轎車略高一些外，還有一個方面比較讓我們擔憂，那就是油耗。對於養車而言，其中最大一塊就是燃油開支，而SUV雖然本身車高空間方面有優勢，但從以往慣性思維來看，油耗通常不讓人放心，所以我們今天不但推薦5款SUV，還得是同級最省油。

油耗最低的suv：上海大眾途觀

工信部油耗：6.9-9.2升

途觀的工信部油耗有較大差別，1.4T油耗最節省，只有6.9升。主力1.8T車型差別較大，有7.9升、8.6升以及8.9升三個不同油耗參考數據，分別對應兩驅手動、兩驅自動和四驅自動。2.0T則上升到9.2升，考慮到排量因素還有四驅功能，這也是能被我們大多數人所接收的。

途觀整備質量從1500kG-1720KG，應該和許多B級車具備近似的體重，所以對於途觀來說，如果不藉助渦輪增壓，作為省油來說也就基本不可能了。途觀全系配備了渦輪增壓，排量分為1.4T、1.8T和2.0T，儘管動力排量和數據不同，但是技術都一樣，都是採用具備缸內直噴技術的渦輪增壓，特別是1.4T和1.8T，屬於小排量渦輪增壓範疇，油耗自然會比較讓人滿意。

途觀和其他大眾旗下渦輪增壓車型不同，除開5速手動之外，自動擋則是採用了比較皮實可靠的6速手自一體變速箱，雖然在動力轉換效率方面略低於大眾DSG變速箱，但更讓人放心。另外，無論是哪種排量渦輪增壓動力，途觀都擁有低速大扭矩的動力輸出特徵，這也是節油的一個重要原因，不但減少了發動機在加速方面的時間損失，同時也可以車輛儘快保持較為省油的車速。從性能指標來看，1.8T途觀可以釋放118kW扭矩和250N.m扭矩，其實已經和同級2.4L自然吸氣發動機齊平了，而排量小顯然會更節油一些。

2013款途觀主要是在外觀方面有一定變化，比如更換了途銳風格的大燈，以及改變尾燈和霧燈造型還有輪轂樣式，總之作為年代款，新途觀變化不大，車內就更少了，僅僅是空調按鍵面板有所調整，另外就是引入了彩色行車電腦液晶屏。最大變化應該是全系配置都有所提升，比如標配氙氣大燈就很不錯。但途觀的油耗指標卻沒有多少改變，仍然維持著同級省油的SUV地位。

油耗最低的suv：東風本田CR-V

工信部油耗：8-9升

本田CR-V的動力排量方面可以說緊湊SUV市場的標杆，2.0L和2.4L自然吸氣發動機雖然不及途觀渦輪增壓動力扭矩充沛和提速迅猛，但對於日常代步完全足夠了。其中2.0L發動機的最大功率和峰值扭矩分別為1114kW和190N·m，2.4L發動機的最大功率和峰值扭矩為140kW和222N·m。變速箱方面新CR-V仍舊採用了平行軸式5速自動變速器。從節油來看，變速箱不是關鍵原因，畢竟它只是5速的物理擋位，關鍵是本田發動機具備了i-VTEC智能可變氣門正時和升程的能力，從而令得油耗表現不錯，工信部綜合數據2.0L車型是8升，而2.4L車型不過9升。

本田i-VTEC能夠和豐田VVT-i和現代VVT一樣，通過氣門正時功能，提前打開進氣門和延遲關閉排氣門，這樣可以提高發動機的低速扭力，但對於高轉速幫助不大。而本田的i-VTEC在有了上述氣門正時功能后還有了氣門行程升降的功能，由於發動機轉速高對空氣進氣量的要求也高，也就是說發動機大約在3500左右進排氣門的行程加大，以便使發動機得到更多的空氣，製造更多的動力。所以本田的i-VTEC理論上比其他的要先進，兼顧了高低轉速的需要，這也是節油的一個重要原因。其實本田CR-V車重不輕，從1506-1641KG的體重來看，並不會比同級別SUV更輕。

現款CR-V外形設計上相比老款CR-V變得更加的動感、時尚。同時這一代CR-V中網的設計採用了本田最新的家族特徵，中網兩側已經進入大燈的輪廓里，增加了視覺的層次感。另外內飾也更加層次分明，具有最新時代特徵，作為城市SUV來說，本田CR-V很符合大家的訴求，特別是空間利用合理，車內感受比較寬敞。

油耗最低的suv：長安福特翼虎

工信部油耗：7.5-8.8升

翼虎的油耗是讓人滿意的，1.6T兩驅是7.5升，1.6T四驅是8升，而2.0T則達到8.8升，對於一款體重不輕的美系SUV來說，這個油耗水平是令人滿意的。另外，和大眾途觀不同，翼虎1.6T和2.0T發動機可以使用93號汽油，這無形中又比97號汽油便宜了幾毛錢。

翼虎搭載了福特的EcoBoost系列發動機，分為1.6L和2.0L兩種排量，雖然排量不大，但同樣具備缸內直噴技術，最大程度的提高了每一滴燃油的利用率。 渦輪增壓器的功效就不用說了，在某種程度上，燃油直噴和渦輪增壓是個趨於完美的組合，在這方面，大眾開了個好頭，而這次福特也不示弱。

另外，EcoBoost系列發動機還採用了進排氣可變正時系統，位於進排氣側的兩個調節器通過內部油腔的變化以實現對於進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發動機對於進排氣節奏的需求。從性能來看，最大功率130kW,峰值扭矩240N.m扭矩表現甚至超越了許多2.4L自然吸氣車型，再加上低速大扭矩的性能特徵，翼虎省油也就在情理之中。而2.0T發動機性能就更突出了，最大功率可達178kW,峰值扭矩350N.m，這幾乎可以超越很多3.0L V6發動機的表現。雖然匹配的6速手自一體變速箱不如致勝上配備的6速雙離合先進，但可靠程度更勝一籌，對於SUV來說，經常會要走一些路況不好的道路，所以可靠是排在第一位。

翼虎作為長安福特旗下第一款SUV，總體還是很成功的，無論是外觀還是內飾設計，都很時尚前衛，空間也過得去，總體來說，翼虎這個車型和途觀是差不多的，兩車應該是最直接的競爭對手，而從節油這方面來看，翼虎也絲毫不輸給途觀，甚至有過之無不及，這可以讓途觀一家獨大的局面有所改變。

油耗最低的suv：一汽豐田RAV4

工信部油耗：8.5-9.4升

事實上，我們很多人都不認為豐田RAV4具備很多先進技術，就目前來說，豐田RAV4的4速自動變速箱無疑是比較落後的。但油耗方面，豐田RAV4還是比較讓人滿意的，2.0L手動是8.5升，而2.0L自動和手動四驅是8.9升；2.4L手動四驅是9升，2.4L自動四驅是9.4升。

豐田RAV4的2.0L和2.4L發動機在性能指標方面比較一般，沒有更多突出的優勢，而省油主要是來自發動機具備VVT-i技術，它可以根據需要自動調整進氣正時，從而減少耗油量和廢氣排放。雖然這項技術在前幾年是比較先進的，但目前來看很多車型都已經實現了進排氣門正時功能，所以單一的進氣門正時技術已經不值得誇耀了。5速手動與4速自動變速箱更無法在擋位數上給予我們更多的油耗保障，不過總體來說豐田RAV4還是比較節油的，從車重來看，它也比美系和德系同級別SUV要輕巧一些。

豐田RAV4最受歡迎之處除開外觀比較接近傳統SUV風格，更重要是空間和人性化都很不錯，加之四驅車型比例較高。如果不是4AT變速箱有些老舊，結合較大優惠，現款豐田RAV4還是值得肯定的。不過9月份新豐田RAV4將上市，倒時不但車型煥然一新，油耗以及變速箱相信將會有更讓人滿意的理由。

油耗最低的suv：廣汽三菱新勁炫ASX

工信部油耗：6.4-8.3升

三菱勁炫ASX 1.6L手動車型油耗僅僅只有6.4升，而2.0L車型油耗有上個數據，一是兩驅手動版本，油耗為7.8升，二是自動兩驅版本，油耗更低，僅僅7.5升。三是2.0L四驅版本，油耗為8.3升。同級來看，三菱勁炫油耗是比較理想的，和一台緊湊轎車差別不大。

勁炫ASX主要搭載的2.0L排量4B11發動機是一款技術成熟並且科技含量很高的發動機，在進排氣門上都配備有MIVEC連續可變氣門正時技術，發動機採用反向布置（排氣歧管位於橫置發動機機體后側），使得更多的空氣能進入發動機，提高了發動機的動力並且降低了油耗。而1.6L發動機更多是依靠排量來節油。另外，勁炫ASX自動擋配備了CVT無級變速箱，這對於油耗經濟性也有很大幫助。

外觀上，三菱勁炫ASX與進口版車型的差異並不大，只是前臉有些細微不同，品質方面也比較讓人放心，更重要是國產後的指導價格價格更低，勁炫ASX的空間不算太寬敞，但靈活性與實用性都不錯，這也是符合勁炫ASX定位的。加上指導價格合理，勁炫ASX作為家用SUV還是很不錯的。

我們找到了5款不同價位的油耗最低的suv，他們雖然定位和售價各不相同，但有一點卻十分一致，就是油耗經濟性方面讓人滿意，在大面積引入渦輪增壓與動力技術革新之後，再加上變速箱的進步，現在的SUV也不再是油老虎的代名詞，特別是在緊湊和小型SUV市場尤為令人滿意。