愛扮豬吃虎的奧迪S3 是輕改還是重改？

縱觀國內的直線加速賽事，從很早以前的「野04」開始，到現在有些機構組織的正規賽事中，大眾、奧迪系列車型均能「雄霸天下」。雖然不見得每次賽事的冠軍都是這兩個品牌的車型，但也能稱得上十有八九了。而賓士寶馬品牌中的狠角色雖與奧迪同屬德系軍團，但直線加速賽中卻絲毫不佔上風。難道M或AMG車型都是假牛X？非也，只是側重點有所不同。大眾軍團向來最擅長直線競速，超大的改裝潛力，四驅加持，僅這兩項就可以把對手「甩掉」。

這些大眾軍團中，風頭正旺的當屬搭載EA888發動機的車型，並且一火就是很多年。僅僅2.0T的發動機，動輒卻能達到大幾百匹的馬力，並且花銷尚且不算十分龐大。起碼比起當年日系改裝車動不動「搭機器」要容易得多，這也是大眾軍團受歡迎的原因。雖然這些改裝車的同質化傾向非常明顯，但誰不希望用最小的代價換取最大的提升？請注意，本文並非想要引起口水戰，請用平和的心態看待事物。

當年車友們對高爾夫（Golf）R的熱情終於快要過去了，結果前兩年又殺出個奧迪（Audi）S3。它憑藉著更高級的品牌和依舊強悍的2.0T發動機、四驅系統重新掀起了車迷們的熱情。而如果我跟你說今天要介紹的是一台征戰全國頂級的直線加速賽事的S3，你覺得它會是什麼樣？

圖：就是這樣。

一定有人在質疑，這不就是一台素車嘛？從外表上看只改了輪圈，看起來一點兒都不凶。但現在流行扮豬吃老虎，看起來是素車，一腳油門下去就開始戰鬥了，在馬路上這麼來一下，恐怕很多人都不知道嘶吼聲是從哪裡傳來。就是這樣一台車，卻有著嚇人的動力輸出。

圖：幾乎原廠的外觀，大多數人都不會認為這是狠角色。

圖：大燈上方貼有著名的國內04賽事「F4W」的貼紙，不過想必很多人會以為只是「貼著玩玩」。

圖：車尾同樣毫不起眼。

圖：唯一的點綴就是這個小小的鴨尾，不過依舊是原廠件。

圖：等等，車尾好像有個標誌？

圖：車身高度下降了一些，但完全不誇張，不細看的話基本上看不出來。

圖：如果沒有這套BBS RE-V鍛造輪圈，就變成了完全的Sleeper風格，改裝件全都在看不見的地方。就算JC叔叔上路查改裝車，我猜看到只改了輪圈的S3應該也會放行吧？畢竟連尺寸都沒有變化，法律允許呀。

毫無懸念地，打開門的一瞬間，完全原廠的內飾呈現在我眼前。對於車主而言，一切「不實用」的改裝件都沒有意義。畢竟車主是個十分理智的車友，據他自己講述，從前的他也瘋狂過，但現在「不想折騰」了。

圖：熟悉的風格呈現在眼前。不過手感良好的原廠平底方向盤註定這不是一台平庸的奧迪。

圖：奧迪S3的座椅包裹性已經足夠一般情況下使用了，雖不及專業賽車座椅的功能性，但作為一部街車，何必讓自己那麼難受？況且舒適程度也不錯，畢竟是高端品牌，坐著難受會讓車主覺得很難接受。真皮+翻毛皮材質的座椅勝在質感上乘，乘坐舒適，在玩車享樂的同時不失實用性。

圖：差點遺漏了一個小細節。小小的按鈕上印有BILSTEIN的LOGO，明眼人一看便知其中含義。

總之，我們看習慣了「內外兼修」的改裝車，但這部S3恰恰相反，它的車主根本不在這些看得見的地方投入資金。很多人不理解，改裝車為什麼不讓愛車看起來個性一些？我們雖然都願意對著「爆炸式」外觀的車子叫好，但難道不改外觀就不是玩車人？並非如此，車主只是在走了很多彎路，經歷了很多事情后覺得，別人怎麼看自己根本無所謂。其中含義也許只有一些同道中人能明白。

不免俗，先向各位看官報一下參數：發動機輸出約420Ps唇上馬力，扭矩則在500Nm以上。輪上馬力則達到了350Ps左右。覺得不是特別暴躁？那隻好放幾張圖片證明一下實力了。

圖：在國內最著名的04賽事中對抗科爾維特跑車，並以微弱的差距惜敗。

圖：熱衷「04」賽事的朋友們都對這個軟體不陌生，該軟體測試出這台奧迪S3的百公里加速成績在4秒內。

那麼這台奧迪S3究竟做了什麼改動，能夠取得如此成績？說出來可能又要讓一部分人失望了——只是常規的「大眾化」改裝方案，程序+部分硬體。什麼程序？還記得上文中出現過的車尾標誌嗎？這也正是奧迪S3的厲害之處，僅憑藉少量的升級就達到如此水平，不得不令人對它的潛力感到折服。

圖：機艙內很「德系」，有效治癒強迫症患者。除了UNI的進氣，看不到任何改裝件。

其實車頭還藏有UNI的加大中冷器。在此啰嗦一句，很多玩渦輪車的朋友都喜歡改裝加大中冷器，但小編提醒大家最好配合ECU程序進行升級。雖然渦輪車最怕進氣溫度過高，但渦輪遲滯帶來的影響也未必就小，而配合ECU程序進行升級后則可以有效緩解這一現象，讓車輛得到更大的提升。

圖：UNI碳纖維進氣系統「陳列」在機艙中。絕對的原裝位，安裝后異常和諧，假設它不是碳纖維材質而是採用硬塑料，相信很多人看不出它是個改裝件。碳纖維材質的耐高溫效果極強，因此能夠有效隔絕機艙內的熱空氣對進氣溫度的影響。

圖：UNI出品的頭段排氣，作用在於加快廢氣的排出，進而更有力地推動渦輪本體的扇葉轉動。看上去沒什麼了不起？深踩一腳一切揭曉。

圖：原廠的中尾段排氣有些出乎意料，馬力和扭矩已然如此水平居然還不需要更換。但事實就是這樣，並非改裝件全部都好。據車主介紹，奧迪S3的原廠中尾段排氣性能良好，回壓很給力，並且無共振，低轉速沒有明顯噪音，十分適合他扮豬吃老虎的風格。

這台奧迪S3之所以快的核心就在於程序。雖然講到此處可能會有人嗤之以鼻，認為沒什麼難度，但天下武功唯快不破，這台車的成績是不爭的事實。毫不避諱地說，對於大眾系列的發動機而言，一切硬體提升都是為了能寫入更高級更暴力的程序，這也是現今玩車的方式。該車採用了UNI的「二階」發動機程序和TCU（變速箱）程序，通過一次次的試車達到了令人滿意的成績。你認為刷個程序很容易？對。但你想要個好成績？兜里光揣著人民幣可不行，程序和一些發動機周邊的硬體雖然上身了，但影響成績的要素太多了，就比如說傳動機構和行走系統，需要車主不斷地試車，反饋，換相關零件，循環N次。容易嗎？聽起來無聊透了。

在介紹內飾的部分，我們最後找到了一個印有BILSTEINLOGO的小按鈕。這就是Bilstein B16電調避震器的控制按鈕。它是一套相當高端的避震器，能夠直接在車內控制避震器的阻尼，適應不同的路面狀況和行車需求。

圖：Bilstein B16電調避震器的本體看上去與普通B16並沒有任何區別。性能不用我再贅述了吧？無敵汽車網關於這些改裝件的介紹再詳細不過了，有興趣的朋友還請自行搜索。

圖：BBS RE-V鍛造輪圈有效地降低了簧下質量，提升了車子的操控性和反應能力。剎車卡鉗雖然是原裝，但車主為其更換了EBC黃色剎車皮，摩擦係數更高，耐溫能力更強，遠離熱衰和剎車距離過長的利器。

圖：又是AD08R輪胎，筆者實在是懶得介紹了（實在是說過太多了）。

編輯點評：車主的上一台車是一輛六代GTI，他對那輛車投入了太多的心血，也發生過不少故事，曾經瘋狂過，也因此冷靜過。在告別曾經的夥伴后，改裝的觀念越來越趨向於「合情合理」，至少，沒有明確作用的改裝件車主從不購買，在我與他聊到「走彎路」這個話題時，車主很自豪地說道，目前這台車在改裝時還沒有走過彎路。我看到的則是堅持自己的原則，從容自信。

圖：車主曾經的愛車。也紀念他曾經的瘋狂。

縱使身邊有更多大眾車主在努力擺脫「神車黨」這個稱謂，但在我眼中神車黨就是神車黨，根深蒂固。奧迪S3既然是新一代神車，用最容易的辦法獲取最好的效果又怎能說其不對？頂多是過於同質化，但這並不妨礙大家玩的開心。玩車的意義在於什麼？樂呵樂呵得了。

改裝清單：

動力：

UNI碳纖維進氣系統

UNI頭段排氣

UNI加大中冷器

UNI Stage2發動機程序

UNI Stage2 TCU變速箱程序

行走系統：

Bilstein B16電調避震器

BBS RE-V鍛造輪圈

橫濱AD08R半熱熔輪胎