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北京開啟磁懸浮列車,以後上班不用擠地鐵啦!

北京開啟磁懸浮列車,以後上班不用擠地鐵啦!

北京首條中低速磁浮交通示範線S1玲龍號開始開通運營前的聯調聯試。該線全長10.2公里,共設8站,年底可實現76區間載客試運營。建成后,從門頭溝方向乘坐S1線,十幾分鐘左右即可到達蘋果園。

S1線可以與6號線、1號線相接。自西向東分設8座車站,設計時速100公里,額定載客1032人。採用6輛編組,總長度為89.6米,通車後會有10組列車用於日常運營。乘客人數少的時候,可以腳踏車運行,編組靈活性強。

在完成動、靜態調試后,S1線列車將於11月進入不少於1個月的跑圖試運行階段,其技術先進性、安全性,以及整個系統的可靠性已經達到了國內領先水平。

不是越快越好嗎?北京磁懸浮為何是中低速

在我們的印象中磁懸浮列車速度很快,不過在北京磁懸浮列車前卻有一個定語——「中低速,為何要選擇中低速而不是高速呢?

這就要從定義說起,中低速磁浮列車時速約一兩百公里。一般認為,高速磁懸浮適合遠距離交通,而中低速磁懸浮適合近距離交通。

中低速磁懸浮是具有自主知識產權的新技術,也是目前城市軌道交通中最先進的技術。它具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點,適用於城市市區、近距離城市間和旅遊景區的交通連接,可替代捷運和捷運。以上海的高速磁浮列車為例,這條線路自通車以來便飽受電磁輻射損害人體噪音太大擾民等質疑,相比之下,中低速磁懸浮更適合作為城市捷運解決方案,目前在國內規劃、興建的磁懸浮交通系統也都屬於中低速磁懸浮系統。

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