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八塊腹肌的紳士 試駕全新別克君威28T

當年公司里有一位前輩,羽毛球技術非常了得,在場上基本成了團隊教練的角色。有一次,一位陌生又高大的帥哥打斷了正在隨意打球的前輩(其實就是來找茬),求切磋;幾個回合下來,我們公司的前輩氣喘吁吁地說「不是體力不行,也不是技術不好,但就是打不過他。」畫面很尷尬,但那位陌生帥哥跳起時衣服上揚露出的大塊腹肌讓我印象非常深刻;而今天,試駕別克君威28T之後,我覺得它就像那位陌生帥哥一樣,迷人的外表下隱藏著極強的戰鬥力。

家族式外觀 脫胎換骨

全新一代君威使用新的平台打造,軸距有所加長;外觀同步到最新的家族式設計;動力總成使用9AT+1.5T/2.0T以及混動版,亮點非常多。最明顯的變化當然是來自外觀方面,繼君越、GL8、昂科拉之後,新一代君威成為第四款使用飛翼式格柵的車型,這也是別克最新的家族是外觀。

新一代君威的前臉以及大燈組非常有設計感,相比起君越的沉穩風格,君威的運動風格更具殺傷力。中網內隱藏主動控制進氣格柵,可在車輛冷啟動時更快達到工作溫度,高速行駛時又可以降低風阻。飛翼式的鍍鉻裝飾條揮向大燈,大燈內「L」字造型的日間行車燈非常帥氣,下方的兩條鍍鉻裝飾條與大燈造型呼應,視覺效果非常統一。

君威2.0T車型全系標配LED大燈,而1.5T車型只有高配才配備。大燈採用類似開眼角設計,燈內集成日間行車燈(帶轉彎燈功能),Matrix矩陣式LED遠近大燈包含37顆LED光源,擁有8種光照模式!最強照射距離可達到400米!別克玩起燈來,也是下足了本的,科技含量一點也不含糊。

新君威的車身側面擁有類似轎跑的低矮姿態,俯衝的車頭線條和類似掀背的流線型車頂,運動風格十足。上腰線貫穿側面延伸至尾燈,飽含力量感,而下方的腰線盡頭與後車窗的拐角形成同一直線,更顯靈動。新車長寬高分別為4902/1863/1461mm,軸距為2829mm。尺寸的變化讓後排頭部空間提升14-25mm,讓肩部寬度空間提升28mm。軸距比上一代車型增加了92mm,車內空間更充裕。

車尾亮點集中在尾燈的內在造型上,燈內採用了雙L型燈帶設計,LED光源亮起后富有層次感,識別度較高。但稍有遺憾,剎車時只有小部分燈帶亮起,全部燈帶亮起需要打開示寬燈。

全新一代君威后尾箱空間為475L,比舊款有所提升。后箱蓋開啟后可以看到後排座椅放倒拉杆,可以4/6放倒後排座椅,使用方便之外也大大提升了裝載能力。

2.0T車型在輪轂方面比1.5T車型更好看,而且是18寸的。原裝車裝配的是245/45/R18的馬牌MC5輪胎,在抓地力和操控方面非常帶勁,不過胎噪壓制方面就真心不咋地了,這個後續駕駛感受方面再細說。

新一代別克君威採用前麥弗遜式獨立懸挂+后多連桿式獨立懸挂。根據官方資料介紹,新車採用大量輕量化材質打造,整體減重160KG,運動性能更強。

環抱式座艙配置豐富

全新一代君威內飾方面同樣是家族環抱式座艙,比老款車型更有質感。此外,車內內飾整體軟性材料覆蓋率超過80%,並配備8英寸中控屏幕以及8英寸液晶儀錶盤,其中控台整體向駕駛員一側傾斜,方便駕駛員進行各種操作。

拍攝的新君威28T車型提供了HUD抬頭顯示功能,可顯示時速、轉速、收音機頻道、預碰撞系統和行人監測等信息,既安全好用也更顯運動氣息。

拍攝車輛配備了諸如自動大燈、防炫目後視鏡、多媒體系統、自動分區空調、車道保持系統、GPS導航、4G網路、無鑰匙啟動、電子手剎、座椅加熱、自適應巡航以及盲區監測等,並且還搭載了通用最新的駕駛輔助系統。

8英寸多媒體觸控屏操作流暢,UI簡介明了,車載互聯繫統為別克全新eConnect智能系統,支持Carplay、Carlife功能。

空間寬裕材質優秀

作為一款B級車,全新一代別克君威擁有2829mm軸距,除了前後排縱向乘坐空間充足之外,新車後排頭部空間也提升了14-25mm,讓肩部寬度空間提升28mm。173cm的體驗者在前排調好位置后,頭部擁有一拳兩指的富餘,腿部空間也十分寬鬆。

雖然運動式車身偏向低矮,但車內後排頂部有凹陷設計,正常乘坐頭部依然有一拳的空間,而腿部空間則有接近三拳的剩餘。後排座椅舒適性依然良好,肩部支撐讓後排的乘坐舒適感提高不少。值得辯護一下的是,後排中間雖然沒有頭枕,但身高170cm的小編坐上去一個多小時,也並沒有覺得哪裡難受。

全新君威配備了四門車窗一鍵升降功能,棕色真皮包裹在車門上手部能接觸到的區域也沒有吝嗇。後排擁有空調出風口,但不支持風量調節。下方擁有2個USB介面,比起12V點煙器介面,日常使用中實用性大大提高。

防滑座椅使用真皮打孔設計,材質方面十分優秀,座椅內填充物充足,手感好像偏硬但真正坐上去之後才發現,舒適度很高。其次座椅包裹性不錯,腰部與腿部隆起部分比較多,對側面支撐比較到位,激烈駕駛時可防止橫向滑動。

動力強勁9AT是亮點

今天試駕的君威28T搭載的是2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機,被列入「沃德十佳」發動機之中,最大功率為192kW(261PS),峰值扭矩為350Nm,拋數據不直觀?這樣說吧:它最大功率比賓士和寶馬的2.0T高功發動機都要強勁。

傳動系統方面,搭載9速HYDRA-MATIC智能變速箱,這款變速箱除了擋位多之外,還有160kg的輕量化處理!該變速箱已經匹配在探界者上使用,第9擋並不是一個沒用的擺設。至於駕控如何,我們下面細細來談。

駕控:溫順如貓 狂暴如虎

不少讀者朋友或許會認為,試車的小編拿到這車肯定要去炸街了,反正車又不是它自己的。說實話,極限加減速的測試項目或許很吸引,但更多時候,以日常家庭用車的心態去對待每一輛車才能體會更多。作為一款定位和蒙迪歐、邁騰競爭的B級車,君威的舒適性相信是非常有必要討論的。

普通模式下的君威,運動屬性並不突出,整體調校更像一款很家用的B級車。皮質座椅乘坐舒適,方向盤轉向力度一點也不重,路感有且偏舒適。起步階段鬆開剎車車子就會平順起步,並不會有那種突然向前的突兀感;輕踩油門時動力輸出充沛,渦輪介入很隱蔽,不去細心感覺基本體會不到,而且發動機的聲音特別安靜,日常駕駛中,甚至讓我懷疑這發動機和雷克薩斯的一樣安靜。

其次,在廣州這個堵車的城市中駕駛,更直觀的感受就是全新一代君威28T開起來很輕盈,提速也很輕快。當然,這必須歸功於其9AT變速箱的功勞,平順的9AT變速箱讓君威跑起來非常輕快,有時候它的表現甚至會像是一台無級變速箱。

溫柔駕駛下,君威28T時速接近70KM/h了轉速大約在1500轉,加上發動機啟停技術,君威的油耗也在努力降低。不過作為動力至上的美系車,談節能減排是不是有點刻薄?而剎車方面,君威也想得很周到,前半段很舒適後半段很堅挺,日常停車可以溫柔得很,而緊急制動下100km/h-0的剎車距離僅僅是36米左右,比不少豪車/性能車還要厲害,完成稱得上是同級中「最安全」的車。

早前一段時間,我們曾拿到過1.5T+9AT的君威,當時試駕了一下就覺得,1.5T發動機動力也足夠,無論是低速還是高速中駕駛都有一種隨心所欲的感覺。但,當駕駛了2.0T之後才能感受到,隨心所欲只是小兒科,它凶起來有一種「路上的其他車都是渣渣」的感覺。

新君威彈射起步:把車身穩定系統關閉,調到S模式,踩住剎車油門到底堅持2秒,此時轉速可以打到3000rpm,迅速抬起剎車后,起步前輪打滑的聲音就像打了雞血一樣讓人振奮,一股強烈的推背感讓頭和背都緊緊的壓在座椅上,只要7秒就可以完成0-100km/h的加速。由於比不少豪華品牌的2.0T發動機性能更強,所以整體感覺新君威的加速要比蒙迪歐、邁騰等同級車的要更強烈。

都說只要動力夠,磚頭也能飛起來,運動模式下的君威28T,方向盤變得緊緻一些,變速箱響應也變得更積極,加速推背過程的持續性很有激情。運動模式下駕駛君威28T很容易讓人產生一種「賓士寶馬又如何?我能秒天秒地秒空氣」的驕傲感,不過君威渦輪2000轉才全力介入,所以地板油加速的過程中,還是要給一點時間它去「思考」才行。運動化的底盤懸挂調校,高速路段行駛車身穩定性很出色,彎道動作能感到側傾,但姿態保持得很好,不會讓駕駛者覺得稍微快一點過急彎就無法控制。

好話說得不少了,也該說一下缺點才行,君威在日常駕駛中胎噪確實有點大,偏向運動的懸挂在優質柏油路上並無什麼大問題,但在一些顛簸路段上行駛震動直接傳到座椅上就顯得不那麼舒服了。其次,較大的新車氣味也有必要優化一下。

總結:

自2013年之後,別克君威終於在今年迎來了大改款,全新一代君威一經亮相即引起了大家的廣泛關注。作為目前外觀最時尚的運動化中型車,君威操控靈活自信又能滿足家用,它那9AT變速箱刷新了B級車的配置,2.0T的動力也保證了美式的味道,關鍵是,它「凶」起來,真的很爽!

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