冷熱共享單車：行業巨頭忙鬥法 小玩家偏安一隅

TechWeb3 月 3 日報道 文/王蒙

「我們要把車子投放在用戶需要的地方，而不是放在顯眼的地方。」小鳴腳踏車市場總監張恆說出這句話的時候，他們的腳踏車還沒有進入北京。而此時摩拜腳踏車和ofo已經相繼在北京投放了超過 10 萬輛腳踏車。

2 月 20 日小鳴腳踏車進入第 6 座城市無錫，這個在廣州起家的共享腳踏車企業如今已經進入了廣州、上海、深圳、烏鎮和杭州。 2016 年底，他們曾有北上的計劃，但據TechWeb所知，後來並沒有成行。但張恆說，小鳴腳踏車會來北京的，目前它們還是想踏踏實實做好服務，腳踏車應該放在最需要的地方，而不是一定要放在一個特別顯眼的地方，它應該是讓人用的，而不是放在那裡讓人看的。

截至目前，小鳴腳踏車已經進入了 6 座城市，而摩拜腳踏車則宣稱已經進入了 24 座城市，ofo則宣布進入了 34 城。支撐起腳踏車投放的背後，其實是一場資本的遊戲。但是資本偏愛行業里的一二名，共享腳踏車領域裡，儘管玩家眾多，但熱鬧只屬於摩拜和ofo。

公關戰

融資向來都是企業公關的重頭戲。

3 月 1 日，ofo宣布完成D輪4. 5 億美元(約合人民幣 31 億元)融資。就在此條融資新聞發布后，祥峰基金投資人在其朋友圈中抨擊ofo融資、估值注水。而祥峰基金正是摩拜腳踏車的投資方。

祥峰基金投資人的質疑並非空穴來風，就在 3 月 1 日，ofo投資方新華聯控股有限公司在其微信公眾號上發布消息稱，ofo本輪募資資金並非 4.5 億美元，而是「超過 3 億美元」。同時披露公司投資 2500 萬美元佔2.15%股份。若按此數據計算，ofo此輪的估值為11. 63 億美元。但隨後新華聯撤回已經發布的文章，替換成與ofo 所公布信息一致的稿件。

儘管融資金額和估值均受到質疑，但ofo創始人戴威堅持認為，ofo的融資總額沒有問題。而ofo多位投資方對此均未有任何回應。

圍繞融資而來的口水仗不只是這一次。

今年 1 月 4 日，摩拜腳踏車宣布獲得D輪2. 15 億美元融資。摩拜腳踏車當晚發布消息后，在ofo媒體群內，ofo一名公關即發表這樣一段言論，「這個行業不缺資本關注，但真正缺少的是有持續造血能力且有盈利潛力的企業。現階段，共享腳踏車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優質商業模式和範本，才是競爭的關鍵。作為共享腳踏車行業領軍企業的ofo已準備了充足的『彈藥』，可以應對各種競爭。我們相信未來是屬於有持續自我造血能力的平台型企業，我們也相信ofo會繼續引領行業的持續發展。」

針尖對麥芒的鬥爭背後，還有數據之爭。

日前由由第三方數據調研機構比達諮詢發布的共享腳踏車行業報告出爐，ofo以51.2%市場佔有率完勝摩拜，成為 2016 年共享腳踏車行業的贏家。然而就在此份報告發布后的次日，移動大數據監測平台Trustdata發布《 2016 年移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示， 2016 年末摩拜腳踏車月活躍用戶量(MAU)已達行業第二名的 3 倍以上，在共享腳踏車市場中佔據逾70%市場份額，居於絕對領導地位。

當摩拜腳踏車和ofo在爭奪誰是行業第一的時候，其他共享腳踏車玩家都在做什麼?這個市場其實足夠大，至少目前來看，能容得下摩拜腳踏車和ofo也能容下其他企業。

分羹

天氣是影響騎行的重要原因。相比起北京的冷，或許南京的天氣會更適合共享腳踏車企業的發展。

TechWeb在南京街頭髮現了一輛很特別的共享腳踏車，它的車輛外型很特別，車頭與ofo的設計類似，前後車輪則與摩拜腳踏車高度相似。車身的整體設計以綠色和橘色為主，在街頭十分引人注目。

TechWeb體驗發現，這款腳踏車與摩拜腳踏車、ofo無異。下載App，交押金即可掃碼完成租車，使用費用為每半小時0. 5 元。

圖註：南京新街口商圈共享腳踏車停放點

據TechWeb觀察，在南京街頭，儘管摩拜腳踏車和ofo佔據了絕大多數，但這款配色奇異的腳踏車仍然有自己的使用人群。

其實不僅是南京，就在共享腳踏車戰況最火熱的北京。據不完全統計，截至 3 月，已經進入北京市場的共享腳踏車品牌已有摩拜、ofo、小藍、永安行、酷騎、由你、和海淀智享七家。

這其實也反映出，儘管摩拜腳踏車和ofo來勢洶洶，但並不意味著它們能夠獨吞這個市場。出行的需求尚未被滿足，眾多玩家都能分得一杯羹，只不過是湯多湯少的問題。

顧慮

押金是共享腳踏車最為用戶關注的問題。一輛摩拜腳踏車押金為 299 元，一輛ofo小黃車的押金為 99 元。數百萬用戶量背後，這筆押金涉及的金額達到了數億元的規模。這筆錢究竟應該由誰來監管?日前在央視財經頻道第一時間欄目關注了共享腳踏車的押金退還與監管問題。

央視報道中透露了這樣一組數據，目前廣州主要有 4 個品牌的共享腳踏車，摩拜押金為每人 299 元，ofo腳踏車的押金為 99 元，小鳴腳踏車押金為 199 元，優拜腳踏車押金為 298 元。以摩拜為例，去年 12 月活躍用戶量已達313. 5 萬人，每月活躍用戶押金總額超過 9 億元。對於這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處於監管空白地帶。

押金問題一旦出現問題，將直接導致用戶對平台失去信任。共享腳踏車玩家們顯然明白這一點。 2 月 28 日，摩拜腳踏車與招商銀行聯合宣布雙方達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。而另一家共享腳踏車公司ofo迄今仍對於其積澱的數億元押金諱莫如深。

不過摩拜腳踏車與招商銀行的合作可能不僅僅是管理押金。在其對外發布的新聞通稿中，招商銀行特意提到了綠色金融和信用卡積分。因此有業內人士推測，摩拜腳踏車與招商銀行的合作未來可能進行用戶徵信的互相打通。可以想象用戶的騎行會與徵信掛鉤，這對於規範共享腳踏車的使用，杜絕破壞共享腳踏車的行業將具有重大意義。

攪局者

如果說共享腳踏車改變了公共腳踏車的使用方式，那公共腳踏車聯合芝麻信用推出的共享腳踏車App則是共享腳踏車的升級版本。

今年 2 月，「北京市公共腳踏車」App正式上線。實名註冊后，APP有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租腳踏車。TechWeb在選擇使用芝麻信用租車后，需要將芝麻信用與北京市公共腳踏車App做一個授權。授權成功后即可以實現免押金租車，芝麻分在 600 分以上可以免押金租車;同時用戶需在本商戶和芝麻信用無相關負面記錄。

租車並不會消耗芝麻分，但履約情況將反饋到用戶的信用記錄中，租車超時產生的費用則會通過支付寶賬戶進行自動支付。

曾經有樁腳踏車的推動者們，現在回過神來了。共享腳踏車的火爆並不意味著革了他們的命。相較於摩拜腳踏車和ofo這些全新的對手，他們對城市有著足夠的了解和經驗。為了適應用戶的使用習慣，他們能做的其實就是將此前的有樁公共腳踏車化為無樁。而要做出這樣的改變，一個App就可以解決。

3 月 1 日，螞蟻金服投資共享腳踏車永安行，凡是芝麻信用在 600 分以上的用戶均可以實現免押金租車。永安行最先從事的就是有樁腳踏車的布局。

永安行的進入讓共享腳踏車領域又多了一個玩家， 2016 年 9 月 26 日，滴滴和ofo的投資人朱嘯虎發布朋友圈，表示 90 天內共享腳踏車會在 90 天結束戰鬥。直到今天，這場戰鬥還難說結束。但ofo腳踏車COO張嚴琪有新的判斷，他在接受媒體採訪時曾表示，「 3 月份以後戰鬥的味道就要出來了，真正的大戰在 6 月份以後，到時候你會感覺到，硝煙四起。」

從 2 月下旬開始，摩拜腳踏車和ofo就不間斷的在推出免費騎行和充值贈送的活動，或許這就是廝殺的前奏。