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戰鬥民族也愛玩長頭車,至少看上去不比美帝差

戰鬥民族也愛玩長頭車,至少看上去不比美帝差

如果你去過俄羅斯,你會發現這裡路上有很多美國傳統的長頭卡車。這些車多數在美國服役多年後才被進口到俄羅斯。俄羅斯的卡車司機喜歡美國卡車,這種喜愛非常容易解釋:所有的前蘇聯國家(不包括波羅的海)都允許使用超過20米的卡車,並且這種車在價格上和質量上都非常有競爭力。

● 白俄羅斯發憤造車 一代更比一代強

針對這需求白俄羅斯明克斯的瑪斯汽車廠在2011年八月設計了第一款前置發動機的長頭牽引車MAZ-6440 RA。但這款卡車並沒有人們期待的那麼有吸引力,看起來就像工程師拿來MAZ-6440的駕駛室然後給它加上一個塑料引擎蓋。這款MAZ-6440 RA 牽引車配合MAZ-975830半挂車專適用於長途物流運輸。這款半掛列車總長度達到18.45米,比歐盟16.5米的法規要長很多,不過在獨聯體國家是完全合法的。

這款長頭車裝配了明克斯發動機廠的MMZ D-283.4E4-22 V型發動機,最大輸出600馬力,最大輸出扭矩2500Nm。發動機帶SCR尾氣處理系統,可以滿足歐四排放標準。值得注意的是這是白俄羅斯生產的首款600馬力柴油機,在細節和關鍵結構方面借鑒了Tutaevsky動力公司的俄羅斯發動機。

此車搭載MFZ-430離合器和艾里遜4500R 6擋AT自動變速箱。前懸架採用氣囊懸架加橫向穩定桿的結構,底盤離地高度1.15米最大承載23噸。該車還配備先進的集成化電氣系統,配備威伯科的ABS/PBS系統、自動巡航系統、車身穩定系統和數字行車記錄儀,提高整車舒適性和使用便利性。

在2012年5月末瑪斯推出第二代長頭卡車,基本配置和MAZ-6440 RA一樣,這兩款車型的不同在於牽引車的外觀。新車型採用了重新設計的塑料發動機艙蓋、新保險杠和圓形大燈。散熱器一改原先的立式設計,採用水平結構。結果使得第二代比第一代更加自然更加吸引人。並且卡車內的卧鋪更長更大,駕駛室內部空間布置更加舒適人性化。

增加了天窗,電動升降玻璃、電加熱視鏡、中控鎖、CD機、空調、GPS導航,電冰箱等配置大幅提高了駕駛員的舒適性,方便了駕駛員的日常行車生活。

在配置方面第二代 MAZ-6440RA 牽引車和第一代基本一致,最近瑪斯的工程師準備為車型更換為賓士發動機,這也許會得到一些改善,不過他們準備怎樣對待這款發動機的缺陷呢?

瑪斯公司宣稱這款半掛列車最大總質量為63噸、最大牽引質量為44.7噸,不過到哪裡去找這樣的公路呢?對,在獨聯體國家20米長的挂車是可以上路的,不過滿載質量不允許超過38噸。那麼問題來了,這款新型瑪斯牽引車有多重呢?瑪斯6440RA的重量為11.15噸,但是裝配進口曼發動機或者賓士發動機的平頭瑪斯牽引車總重才9.6噸。可以看出長頭牽引車的運輸效率降低了接近10%。

● 其他夥伴不舍長頭夢 暫無優勢產品

長頭卡車相較平頭卡車有諸多優勢:有著更低的駕駛室和底板,被動安全性高,發動機艙容易打開方便修理。不過俄羅斯製造的長頭車依然處在樣車階段。

2005年烏拉爾汽車廠發布了一款霸氣的長頭車URAL-6464,使用依維柯的老款駕駛室,塑料發動機艙蓋,搭載雅瑪斯發動機,但是這款發動機目前為止還沒有量產。

一年之後卡瑪茲也展示了它的長頭車樣車。

烏克蘭汽車製造商克拉斯因為工廠的「基因」從來沒有離開長頭車這個話題,不過也從來沒有推出過長途版牽引車。

在2014一個經營採礦業務的烏克蘭卡車發燒友V.Kaplin組織研發了長頭卡車KV-400「弗拉基米爾」,採用塔塔的駕駛室和道依茨BF6M1015發動機。最終他的公司也只生產了兩輛樣車。

為什麼獨聯體國際的汽車製造商從來沒有造出優秀的長頭車? 因為他們和美國二手車相比,價格更高,但效率要低。

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