全面解析新一代寶馬5系 科技配置進步最大

新一代寶馬5系怎麼樣 外觀沉穩大氣#e#即便是在汽車工業協會剛剛發布的10月銷量數據里，奧迪A6L以微弱的優勢實現了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競爭之中保持著領先。不得不承認，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在市場上憑藉著出色的操控和行駛品質，以及不錯的空間表現（不是我說的，車主說的，點擊這裡看），正在逐漸成為「街車」，受到越來越多消費者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號G30（國內長軸版代號G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來。

外觀：「開眼角」的全新5系不是簡單的小7系

全新一代5系也許是寶馬產品譜系裡面最後一個「開眼角」的車型了，設計總監Karim Habib和他的團隊在這款車上展現出了應有的水準，從視覺上講，看起來他們已經解決了商務需求的穩重與年輕消費者追求的動感之間的平衡。也許正是因為競爭對手將S級的設計語言應用到E級和C級上的做法給市場上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平台的全新5系才會如此的順理成章。不管是跟同平台的7系參照，還是跟同樣做法的賓士E級對比，全新5系似乎是推行家族化設計語言的最大受益者——適當誇張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。

我們可以簡單的把全新5系理解為「小7系」，但是我們仍然要清楚，這只是因為全新5系跟新7系同出自CLAR平台並且傳承了寶馬最新一代的家族設計語言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識別度，尤其是產品總監Wolfgang Hacker說的那句話，雙腰線的設計「暫時沒有計劃應用在其他新車上」。未來CLAR平台還會誕生更多基於後輪驅動的新車，寶馬這套家族設計語言的細微變化讓我期待。

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內飾：非常標準的寶馬風格而且有地方放iPhone 6/7 Plus了

內飾方面其實是沒什麼懸念的。相比於外觀上的特點鮮明，全新5系的內飾跟新7系保持了較高的一致性，包括六邊形的中控台操作區和拉絲鋁貼片裝飾，不是很熟悉這兩台車的人，也許很難一眼就分辨出來哪個是5系哪個是7系。

時至今日，寶馬的固執已經很難讓我們再更多的去批評他們的內飾風格了。用設計師自己的話說，「寶馬的內飾設計風格遵守的是設計服務於功能的原則」，「多年以來一直堅持操作區偏向於駕駛員的位置」。好吧，我信了，至少不少廠商都在模仿此道。另外作為一名寶馬車主，開全新5系的時候，我似乎沒有什麼不適應，多數按鍵和功能都在我習慣的地方——之前試駕7系的時候就有這種感覺了。

我想很多寶馬車主都跟我一樣，上車以後幾乎找不到什麼適合放手機的地方，如果是iPhone Plus系列就更頭疼了。這個問題在全新5繫上得到了解決。擋桿前面的儲物盒蓋上不但可以放下一個iPhone 7 Plus，而且打開盒蓋，下面還有一個無線充電的托盤。這真是值得慶祝的進步。

配置：也許是全新5繫上進步最大的地方

最近幾年汽車上新技術應用發展非常迅速，2010年上市的寶馬5系確實不夠看了。繼在新7繫上搭載之後，寶馬將很多配置都同步應用到了全新5繫上面，這樣讓科技配置上的變化成為了全新5系進步最大的地方。

NLU自然語音識別系統（Natural Language Understanding）是寶馬旗下最先進的語音控制系統，操作者不需要按照傳統語音控制的要求使用「門指令」啟動聲控，而是可以用平常的語言來表達自己的操作要求。除了基本的德語和英語以外，根據銷售市場不同，還可以識別中文、法語、西班牙語、義大利語、葡萄牙語和日語等多國語言。我們之前在寶馬3系上已經仔細的體驗了NLU的奇妙之處，傳送門。

360全景其實不是什麼特別新鮮的東西了，之所以要單獨拿出來說，主要是兩個理由。第一是因為這是寶馬5系第一次採用了360度的車載環視系統，配合寶馬最新的View 3D環視影像系統，車主還可以開啟「上帝模式」鳥瞰本車周圍的情況以及交通路況。利用Remote View 3D環視影像功能，車輛周圍的這些影像情況還可以通過BMW Connected App顯示在車主的智能手機上，可以在任意距離對車輛進行監控。第二個點則是因為我實際體驗了這個功能，向後視角就不說了，向前的視角可以有效的減少因為車頭太長而帶來的盲區，即便是駕駛員的坐姿更加低矮也沒有問題，這對通過一些比較狹窄的或者路面狀況比較複雜的路段有著實質性的幫助，可以節約一名下車指路的老司機。

B&W音響還是首次被搭載在了5系車型上，10通道功放對應16個揚聲器，揚聲器擋板採用磨砂不鏽鋼材質製作，按斐波那契序列排列打出了密集的中孔。與競品使用的柏林之聲相比，實際效果還有待進一步比較驗證，但至少這個不用擔心划傷手指了。

另外，現場的試駕車上我們還看到了電動吸合門的配置，按照老款的慣例，這將會出現在全系車型的選裝包裡面。個人認為這項配置很實用，而且能很有效的提升檔次感，選裝包價格合適的話一定要選上。

空間+座椅：不多說，等著看長軸版全新5系

如果你仔細看了文章開頭的車主口碑頁面就能發現，5系在軸距加長這件事上是吃到了甜頭的，大多數用戶買了5系以後評價「最滿意」的都會有空間這一項。全新5系在老款的尺寸上做了一定的升級，未來進入國內的長軸距版也會同步升級。

這裡讓各位看的只是一個示意，試駕車是標準軸距車型，而且沒有消費者熱愛的天窗，所以不管是腿部空間還是頭部空間，都不太能對未來我們國內能買到的長軸距版產生實際參考價值。

總結：

回到文章開頭，全新5系留給我們的懸念其實並不多，至少從現在標準軸距的車型上看，儘管全新5系還存在一些固有的問題沒有改，比如沒有眼鏡盒，比如安全帶高度還是不可調，比如後排座椅長時間坐起來還是有些硬，但是整體上來說，全新5系比此時在售的5系有著太多太多的進步，這些進步不但強化了5系車型已有的口碑，還給這一代產品賦予了更多具有時代意義的符號，不得不說，寶馬這次又拿了「一把好牌」。

具體到市場來說，代號F18的第六代5系進入了產品末期，比較可觀的優惠幅度仍然可以很有效的帶動銷量；除了變速箱以外幾乎沒有什麼硬傷的全新賓士E級正在銷量爬坡，豐富的選裝配置以及優惠的選裝價格都在不停的擠壓著對手們的市場。對於寶馬來說，只有一把好牌顯然是不夠的，長軸距全新5繫上市后，一套有競爭力的定價就變得尤為重要了，而且將全新5系的這些新鮮玩意兒如何合理的分佈到各個車型級別上，也會是促進消費者購買的重要因素。也許華晨寶馬的人現在就在琢磨了：如何打好這一把好牌呢？