1000匹馬力的速度機器 F1全新賽車亮相

F1世界一級方程式錦標賽是展現汽車科技的最高平台，不計成本的研發投入，使其具有無與倫比的綜合性能，也滿足了人類對於速度的渴望。即使與舒適性毫不沾邊，但大婊哥認為，在賽車上所呈現的研發成果無疑是真正推動汽車工業前進的催化劑，而突破1000匹馬力的引擎動力更是機械性能的直觀體現形式之一。

F1 2017賽季 全新技術規則引入

近期，梅賽德斯、雷諾、法拉利和哈斯等車隊紛紛亮相了其2017賽季的全新F1賽車。相比於上賽季的設計方案，除個別車隊的賽車在塗裝方面有所改動外，隨著全新技術規則的引入，所有賽車的整體尺寸均有所增加。其中，尺寸更大的輪胎能夠增加與賽道表面的接觸面積，創造出更強的機械抓地力，而更為複雜的空氣動力學套件則提升了賽車在高速行駛時的下壓力。

從某種意義上來講，2017賽季的F1賽車更像是向經典設計致敬。多數賽車在引擎進氣口的後方採用了2010賽季的設計方案。更寬的車身以及更低的尾翼則使其更為接近於2007賽季的複雜氣動布局。

得益於對空氣動力學方面的設計以及全新配方的倍耐力P ZERO熱熔胎，所有賽車在圈速方面將提升6秒以上。此舉不僅更加考驗了車手對F1賽車的操控能力，同時也對現有格局進行了一次洗牌，使梅賽德斯車隊的競爭優勢被進一步削弱。如同2016賽季一樣，或許在新賽季的較量中，梅賽德斯車隊需要多次在賽道上依靠策略進行取勝。

梅賽德斯車隊或領跑新賽季

事實上，梅賽德斯F1賽車（W08）除遵從了全新技術規則的限制外，並未對動力單元進行大幅度的升級和設計方案的調整，僅在動能回收、熱能回收和渦輪主體方面進行了部分升級。雖然新賽車保持了上賽季的整體設計，但配合更強的下壓力設定，賽車的整體表現也將在上賽季的基礎上再度提升，而能否續寫「一騎絕塵」的橋段，便要看其他車隊的賽車性能了。

作為效力於梅賽德斯車隊的三屆F1世界冠軍，劉易斯·漢密爾頓在接受媒體採訪時表示，梅賽德斯新賽車（W08）的整體性能更為出色，自己也能夠完全適應這款賽車的綜合性能，並且對即將開幕的2017賽季抱有極高的希望。

威廉姆斯車隊及空氣動力學研發

在過去三個賽季中，威廉姆斯車隊在搭載梅賽德斯的動力單元后，其競爭力得到了大幅度提升。雖然一直使用梅賽德斯的「B版引擎」，但競爭力已與紅牛和法拉利車隊處在同一等級，甚至在某些分站力壓上述「豪門車隊」，將領獎台的席位攬入懷中。而隨著新賽季的到來，威廉姆斯車隊的新賽車（FW40）能否趕超紅牛和法拉利等勁旅，便要看能否抓住新技術規則所創造的機會了。

印度力量車隊「逆襲」威廉姆斯車隊

與威廉姆斯車隊情況相近的是印度力量車隊，得益於梅賽德斯引擎的性能優勢，印度力量車隊的賽車曾在2016賽季中多次登上領獎台，而能否撼動威廉姆斯車隊的位置便需要看引擎能否與底盤合理搭配。但考慮到威廉姆斯賽車多採用低下壓力的設定，因此在高下壓力賽道的圈速方面，印度力量的賽車（VJM10）仍具有更為可觀的競爭力。

雷諾車隊與「原廠引擎」

雷諾作為F1的引擎供應商，也在去年以廠商車隊的身份重返F1賽場。雖然雷諾在回購路特斯車隊后，參加了2016賽季的21個分站較量，但受制於時間方面的制約，依舊採用了路特斯2015賽季的賽車，因此毫無競爭力。對此，雷諾已將研發資金完全投入到2017賽季，但飽受詬病的雷諾引擎是否能夠撼動梅賽德斯和法拉利的地位，還要看新賽車（RS17）在2017賽季澳洲揭幕戰中的表現。

在F1全面進入渦輪時代后，雷諾的動力單元無論在可靠性還是動力方面，均令人差強人意。但在經過一年的實戰測試后，已收集了豐富的數據，在保證可靠性的基礎上提升引擎的動力輸出，並且配合新賽車的底盤，依舊有望回到第一競爭集團中。

紅牛賽車將搭載「客戶引擎」

談到雷諾便不得不涉及到紅牛車隊。眾所周知，紅牛車隊在空氣動力學方面具有極高潛力，但受制於雷諾引擎的制約，因此自2014賽季起便處於被梅賽德斯車隊壓制的狀況。隨著新技術規則對機械抓地和空氣動力學方面的放寬，相信紅牛賽車（RB13）的氣動下壓力將有長足進步。但令人堪憂的問題是，紅牛作為「客戶引擎」的車隊，恐怕雷諾不會將動力最強、可靠性更佳的「A版引擎」拱手相送。出於引擎方面的制約，紅牛在2017賽季能否撼動梅賽德斯車隊，則要看雷諾廠隊賽車的表現。

法拉利車隊及賽車潛力

在F1的圍場內，一定不會缺少紅色的點綴。法拉利車隊的新賽車（SF70H）也採用了更為激進的空氣動力學設定，並且依舊採用了短鼻錐的設計。在上賽季的較量中，法拉利在車隊積分方面一度被缺乏競爭力的紅牛車隊超越，升級后的引擎在可靠性方面也差強人意，甚至不及哈斯採用的2015款「B版引擎」。由於在動力單元方面優於紅牛車隊所搭載的雷諾引擎，因此在優化空氣動力學和機械抓地力的基礎上，力壓紅牛車隊也具有極大可能性。

索伯與哈斯車隊

雖然研發資金相對緊張，但索伯與哈斯車隊在搭載法拉利動力單元后，其競爭力已不容小覷。由此可見，法拉利引擎在設計方面依舊具有極強的競爭力，能夠稱之為僅次於梅賽德斯引擎的動力單元。但根據以往的經驗判斷，兩支車隊（哈斯、索伯）依舊會在澳洲揭幕戰中表現出極強的競爭力，但能否延續至整個賽季，仍需要看其研發資金能否支撐2017賽季的研發工程。

邁凱倫車隊與本田引擎

邁凱倫車隊在過去的兩個賽季中可謂是處境尷尬，雖然官方未作出回應，但無論是底盤方面的設計缺陷，還是動力單元的短板，最終均使得邁凱倫再度攜手本田引擎后，面臨毫無競爭力的困境。兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索也公開吐槽賽車「慢如GP2」。當然，隨著2017賽季的規則大改，邁凱倫車隊毋庸置疑地得到了一次絕佳的「重生」機會。除了採用桔色和黑色塗裝外，邁凱倫賽車（MCL32）在車尾方面依舊採用了極度收窄的低風阻設計，從而優化賽車尾部的空氣動力學效應。

在動力單元方面，本田也借鑒了一些梅賽德斯F1賽車（W08）的引擎設計方案。根據筆者推測，2017款的本田引擎已將渦輪挪移到更加靠近進氣端的位置，並且採用兩段式設計。一方面抑制引擎在突破萬轉狀態下的高溫熱量，另一方面壓縮了渦輪介入的時間，也使得熱能回收系統可靠運作，保證ERS系統（包括熱能回收和動能回收系統）能夠長效提供額外持續的動力。

大婊哥眼中的新賽季

與諸多F1的忠實車迷一樣，大婊哥也非常期待2017賽季的精彩賽況。雖然「賽中加油」的規則沒有被再度引入，但得益於更強的機械抓地特性與空氣動力學表現，精彩絕倫的超車鏡頭無疑會頻頻上演。（圖/文 網通社 高翔）