中歐班列喚醒沉睡千年古絲綢之路

西部直轄市重慶曾經完成過一項「驚人之舉」——去年９月與哈薩克斯坦簽訂合作協議后，將哈薩克斯坦生產的鉀肥通過重慶直達歐洲的「中歐·渝新歐」班列，經重慶中轉后投放至、日本等亞洲國家。

就這樣，不產一粒鉀肥的重慶，未來將成為內陸最大的鉀肥集散中心。

「如果沒有『渝新歐』，此次合作不可能成功。」哈薩克斯坦鉀鹽公司董事局主席張軍說，「渝新歐」改變了內陸地區與哈薩克斯坦等沿線國家的隔絕狀態，為雙方的發展創造了重大機遇。

「渝新歐」是中歐班列的典型代表。６年來，中歐班列已從無到有，從青澀到成熟，成為「一帶一路」倡議的重要載體。

深居內陸腹地的重慶，為擺脫先天區位劣勢，６年前開始尋求一條開闢一條暢通省時且成本較低的國際物流通道，並將思維和視野向西投射。經陸路直取歐洲的「渝新歐」由此誕生。

首開中歐班列先河的「渝新歐」，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。鐵路成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸通道。

如今繁忙的「渝新歐」也曾冷清，面臨著重重難題。比如貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；途中溫差極端時上下可達７０℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達１０多天，途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂……

通過與沿線國家的反覆溝通，「渝新歐」實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。針對沿途低溫難題，重慶研發出１５厘米厚的保溫材料，給貨物穿上「水背心」，還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題。

尤其是在２０１３年提出「一帶一路」倡議后，多項難題得到重視和破解，中歐班列開始「換擋提速」。

從第１列到第２００列，用時三年零三個月；從第２００列到第８００列，用時一年零兩個月；從第８００列到第１０００列，用時兩個月……中歐班列的身影日益增多、變快。

去年６月，各條中歐班列不再各自為戰，大家有了統一的「中歐班列」品牌，還穿上了統一的「服裝」——整齊劃一的藍色集裝箱。

除了「變快」「變多」，中歐班列還在「變高」「變長」。目前，中歐班列已從單純的鐵路運輸升級為鐵、空、公、水多式聯運，輻射力和運輸效率大大提升。

歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因為盛產的絲綢長期佔有主要的位置而被稱為「絲綢之路」。當年，駝隊是活躍在絲路上的主要運輸工具。如今，列車的轟鳴聲，替代了聲聲駝鈴，沉睡千年的古絲綢之路慢慢蘇醒。

成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至杜伊斯堡（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）…… 中歐班列宛如飛馳在鐵軌上的「鋼鐵駝隊」，織就了一條聯通沿線國家的貿易「金絲帶」。

處在這條「金絲帶」上的浙江義烏，中歐班列搭載著數十個集裝箱的小商品，歷時２１天、行程１３０５２公里，最後抵達目的地西班牙馬德里。兩個多月後，回程列車搭載著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。

像義烏的小商品一樣，生產的電子產品、汽車整車及零部件、機械產品等，取代了古代的絲綢，搭乘著中歐班列進入沿線國家市場。

越來越多歐洲消費品也通過中歐班列進入。搭乘中歐班列而來的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉，已經進入千家萬戶；一些城市的大街上，也多了搭乘中歐班列而來的進口豪車……

中歐班列的開行，還幫助沿線新興經濟體走出全球價值鏈「暗角」。

已經在俄羅斯實現汽車生產「本土化」的重慶力帆集團，其汽車整車和零配件均通過中歐班列運往俄羅斯，依託性價比更高的物流通道，已躍升為俄羅斯汽車市場「第一品牌」。

如今，力帆集團在當地又投資建設了規劃年產能６萬台的汽車組裝廠，更深入地紮根俄羅斯，與俄羅斯汽車產業和汽車市場共同成長。

據公司副董事長陳衛介紹，１０年來，力帆在俄羅斯的經營推動了俄羅斯汽車產業提質升級，提升了其在全球價值鏈中的位階。

統計數據顯示，２０１１年以來，已開行中歐班列超過３０００列，運送貨物２６萬標箱，實現進出口貿易總額２００多億美元。

古絲綢之路不僅是貿易聯繫，也是東方和西方文明的橋樑。中歐班列也不僅是貿易的「金絲帶」，更是一座增強相互了解和文化交流的「金橋」。

據介紹，中歐班列促使５０多年來禁止中歐鐵路運輸郵包的國際禁令的最終廢除，意味著與「一帶一路」沿線國家的經貿、文化交流將從「大動脈」深入到「毛細血管」

「『一帶一路』倡議順應和平、發展、合作、共贏的時代潮流，中歐班列則是『一帶一路』的重要載體，讓沿線國家之間的政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，賦予了古絲綢之路以嶄新的時代內涵。」交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說。（完）

新華社記者趙宇飛