來勢洶洶的共享單車還能活多久?

雷軍說；「站在風口，豬都能飛起來」，2017年的共享腳踏車無疑就站在這個風口上。眾多的資本大鱷聯手現有企業展開了空前的「燒錢」大戰，騰訊聯手摩拜，為摩拜腳踏車提供微信入口開放小程序，讓人使用腳踏車無需下載app；滴滴聯手OFO，提供技術與資金支持；阿里巴巴投資永安行，推出「螞蟻信用」達到450分可以免押金騎車。給有人戲稱，如今的共享腳踏車「赤橙黃綠青藍紫」已全部湊齊，就看誰能笑到最後。

通常浪潮退後，才能看出來誰沒穿衣服，共享腳踏車的這波浪潮預計會在年底退去，但究竟誰在光著屁股游泳，我們就拭目以待吧。今天小編就來給大家分析一下，共享腳踏車的由來、作用與盈利模式、發展方向。

首先共享腳踏車產生的由來是因為基礎交通設施的不發達，導致人離家的「最後一公里」問題達不到解決而應運而生的。在此之前政府已經意識到這方面的問題，推出了公共用車服務，但是這裡面需要辦理的手續繁瑣而且需要停在指定的地方，導致了很多不方便，上下班高峰找不到可以停車的地方。久而久之就產生了黑車、摩的的市場，但又存在諸多的安全隱患。共享腳踏車的構想就產生了，隨著移動互聯網的發展，線上的人口紅利逐漸消退，尋求線下的流量支撐成為了各大互聯網巨頭的焦點，共享腳踏車的風口就此形成，隨著科技大佬的看好，越來越多的資金湧入其中，形成了今日的「赤橙黃綠青藍紫」的狀況。

共享腳踏車的作用最突出的方面體現在解決上班族最後一公里的問題。另外隨著車輛的增多，交通擁擠和環境污染問題得到了人們的重視，而共享腳踏車卻能很好的緩解這方面的問題，因此也得到了政府的大力支持。

但共享腳踏車的發展也遇到了一系列的問題，最突出的便是盈利模式的問題。我們就通過成本損耗的方法才計算一下目前共享腳踏車企業所面臨的的運營壓力。一輛普通的OFO腳踏車的採購成本大約為500元，如果用機械鎖的話，成本不會很高，但智能鎖已經成為了大勢所趨，智能鎖的成本大約和腳踏車的價格差不多，也是500元，這樣一台腳踏車的成本為1000元。而人們騎行一般是一天兩次，一次一元，全年除去酷暑的夏天和下雨、下雪的天氣大約有270天左右的天氣可以騎行，每輛車在每天充分利用的情況下回本需要2年，而共享腳踏車的報廢率大約在30%，使用壽命在3-5年，還有中間的維修費用、人工成本，幾乎是無法實現盈利的。雖然說有些人提出了用收的押金進行投資盈利的問題，但隨著國家對「非法集資」的重新定義，企業是不敢亂挪用資金的，再加上永安行推出的免押金騎車的模式，更消除了用資金投資的空間。問題還不止這一個，後面還有一些隨意停放，阻礙交通的問題，還有城市的道路沒有專用的腳踏車道，騎行時危險性高的問題都很突出；某些素質低下的群眾，對共享腳踏車進行上鎖、損毀等一系列問題。

共享腳踏車的出現時社會發展必然產物，它的出現解決了一些社會的問題，順應了發展的潮流，一定會有自己的生存空間。小編認為共享腳踏車會和滴滴、快的、UBER一樣進行整合，形成一家獨角獸的企業對行業的資源進行充分的利用，唯有這樣才能形成規模經濟，實現盈利。作為消費者的我們自己一方面充分相熟共享腳踏車帶給我們的便利，也要保護好共享腳踏車，讓它更好的為我們的生活服務。