它是特斯拉出現之前美國最受歡迎的電動車，如今換代能否捲土重來

編譯：Eric Cao

日產今天正式發布了第二代Leaf（聆風）的詳細資料，實車將會登陸本月的德國法蘭克福車展，計劃10月開售。有熟悉的朋友都知道，這是一款在特斯拉出現之前，曾經很受美國消費者歡迎的純電動車型。它的第一代產品誕生於2010年，一直銷售至今。可惜由於競爭對手的不斷冒起，聆風近兩年的處境過得有點不如意。如今新車的到來，顯然有東山再起的心。關於產品的水準如何，就留待有條件的媒體去進行實測，我在這裡純粹想跟大家做個簡單的新車解讀。

「新鮮感有，也有昔日的延續」

作為全新推出的產品，第二代聆風在造型上達到了讓人耳目一新的效果：全新的設計、優化的動力系統和續航能力、更為豐富的行車配置等，換代車型該具備的要素都有了；與此同時，它又對前作有一定的保留：比如說五門掀背的布局、4480mm的車長、2700mm的軸距、約1.5噸的車重；還有充電口的位置、中控台物理鍵主導的布局、以及「饅頭」造型的電子擋把，都很容找到上一代車型的影子。

「續航里程有進步但不拔尖」

上一代的聆風之所以在美國走下坡路，很大一個原因是續航里程較競品而言缺乏優勢。如今新車在美國的官網上，只是打出了續航150英里（摺合約為241公里）的一組數據，所對應是40kWh容量的蓄電池。與上代產品的107英里（摺合約為172公里）續航里程相比，新車150英里的數據是有進步；但如果是和其它競品比較，只能算是合格的水平。

而曾經傳出新車還會裝備一款容量更大60kWh蓄電池，日產官方暫時沒有明確的介紹，目前收到的消息是在2018年底推出。根據之前推測，60kWh的蓄電池版本可以去到200英里（摺合約為321公里）左右的續航。但它最終是以新車型的方式推出？還是可以在40kWh的基礎上升級？現在仍然是個迷。

「最大競爭優勢：價格」

▲日產聆風新老兩代售價對比（上新下舊）

既然續航不拔尖，那是否意味著新一代聆風缺乏競爭力？當然不是，如果價格很有優勢，競爭力是絕對能上來。全新聆風在北美市場上依然分S、SV、SL三個版本，每個的售價都比上一代有所下調，入門級的S甚至拉到了3萬美元以下。如果將它跟市面上同級別競品進行對比，價格優勢馬上顯現，差價少則也超過了4千刀。

而且150英里的續航，已經大大彌補了上代聆風在實用性方面的不足，所以相對吸引的售價，繼續會成為消費者關注新一代聆風先要條件。

「充電速度沒提高，但增加了反向電網輸出功能」

充電速度似乎是純電動車的死穴，新車在電池容量增大的情況下，充電速度也只能有所延遲。依舊配備快、慢充兩個介面，上一代從0-80%電量需時30分鐘，新車則是需要40分鐘；而跟慢充匹配的充電器改成3kW和6kW兩種，前者充滿需要16小時，後者需要8小時，這個時間跟上一代相同。

而新增對電網反輸出電量的V2G功能，我對此的了解不是很深入，只知道它是打著可以賣電給電網的口號去作推廣。但就本身續航電量都很緊張的純電車來說，這種措施的可行性又會有多高呢？在此真是要打個問號。

「三款新技術算不上黑科技」

▲Pro Pilot，該配置在北美僅SV和SL版本才有

▲Pro Pilot Parking

新車在宣傳中還重點提到了e Pedal、Pro Pilot、Pro Pilot Parking三項智能駕駛和輔助駕駛技術，翻譯過來分別為「有剎車效果的電子踏板」、「能跟車道走的自適應定速巡航」、以及「自動泊車功能」。后兩者應該不用多介紹了，市面上同類似的很多，這裡主要說一下這個有剎車效果的電子踏板（e Pedal）。

▲e Pedal工作原理

它需要手動啟動，有專門的按鈕，開啟之後，車輛的加速和制動都可以通過一個踏板完成。踏下是加速，鬆開就制動，完全鬆開可以達到剎停靜止的效果，哪怕此時你是停在坡度上。它的作用是降低擁堵路上踩踏踏板的次數，減輕駕駛的強度。相信初接觸的駕駛者還是需要時間去適應。不過換我的話，還是更樂意傳統的加速、制動分開的操作方式。

以上就是我對新一代日產聆風現階段的解讀，僅供大家交流。