特斯拉再次燃燒！中國新能源該怎樣發展

[導讀]文/電動GO網主編宋楠

就在2017年3月4日13:41時，上海金橋特斯拉超級充電站，發生了特斯拉Model S型電動汽車燃燒事故。

微博註冊用戶id:建築人看世界率先發部6組照片，對「特斯拉上海金橋超級充電樁和特斯拉汽車一起自燃」事故現場報道。

從現場拍攝的照片分析，至少2台在充電站停放的特斯拉Model S型電動汽車自燃。消防隊員使用14組滅火器和消防水帶進行撲救。

其中1台Model S型電動汽車右前車門外鈑金件被燒穿（紅色箭頭），裸露出車門防撞梁。

筆者同時研讀微博註冊用戶建築人看世界拍攝的照片分析，受損最嚴重車型為特斯拉Model S P85型（黃色箭頭）。另一台特斯拉Model S型電動汽車，右後車門外鈑金件也受到損傷（紅色箭頭），但並未燒穿車門焊接件。

售價70萬元起的特斯拉Model S型電動汽車，搭載了一組由7104節18650型三元鋰電池構成的動力電池組件，使得其續航里程普遍超過300公里，甚至可達到500公里。在獨有的超級充電站的支持下，幾乎1小時即可充滿。

因為使用松下提供的7000多組18650型電池構成的電池組件，以及複雜且精密的控制系統，使得特斯拉Model S系列電動汽車擁有近500公里的續航里程，又擁有1小時的快充效能。但是，這種18650型聚合物類電池構成的電池組件，在結構上存在先天安全性能缺陷。特斯拉的工程師為了降低，裝備龐大數量聚合物類鋰電池構成的電池組件，在放電（行駛）和充電中產生的熱量，而設計出液態（乙二醇）冷卻（保溫）系統。

特斯拉Model S系列電動汽車所釋放的優秀性能，必須在超級充電站的支持下才得以具備日常應用的勤務性。特斯拉Model S系列電動汽車的385V充電電壓、154A充電電流，必須要在超級充電站支持下獲得。而特斯拉超級充電站的建設，又要綜合考慮周邊用電環境和用電負荷。否則，4台特斯拉Model S系列電動汽車同時充電，很有可能對周邊用戶造成短路。

從2013年特斯拉上市至今，在全球範圍呢已經發生8宗燃燒事故（自燃或其他因素燃燒）。特斯拉Model S系列電動汽車使用的18650型聚合物電池（與普通家用5號電池外形相差無幾），被認為是燃燒故障的根源。為了將7000多節電池串、並聯，勢必需要更多的導線和鏈接觸電。單純就特斯拉Model S系列電動汽車動力電池結構，出現自燃事故的幾率，明顯高於使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車高很多。

此次，「特斯拉上海金橋超級充電樁和特斯拉汽車一起自燃」事故，或再次使得特斯拉電動汽車安全性被熱議。然而，筆者更關心的是，在推廣新能源技術、整車及全產業鏈不可逆的大環境下，電動或混動汽車發展大方向是什麼？性能出眾？售價低廉？還是安全可靠？

在過去的2015年，新能源汽車行業主管單位，停止為使用三元鋰電池的商用車發放補貼；2016年，又對騙補貼的南京金龍等車廠重拳打擊。2017年，北京新能源汽車產業協會確定「扶優」政策，對進入北京市場的新能源汽車資格進行重新篩查。這一切的一切都是為了保障新能源汽車產業良性且嚴謹的發展。

性能突出的特斯拉類超級電動汽車頻繁出現燃燒事故，對包括北汽新能源、比亞迪、上汽和江淮在內主力新能源汽車製造廠而言，安全性是一款新能源汽車最基本的參數。

筆者有話說：

2016年新能源汽車總銷量為50.7萬台，2017年能源汽車銷售或接近80萬台。無論採用哪種電池技術和控制系統的新能源汽車，都應該首先是安全的車型。如果脫離了最基礎的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。

目前新能源市場在售的眾多品牌和車型中，北汽新能源製造所有車型沒有發生一起自燃事故，全系車型累計安全行駛超77億公里（無自燃）。這一成績無疑是值得尊敬與認可。

安全不僅是某一家新能源汽車廠商所面的問題，更是所有新能源市場中的廠商、消費者所共同面對的問題。不能因為特斯拉電動汽車反覆燃燒事故，而毀了剛剛起步的新能源市場。

筆者呼籲新能源行業主管單位，對特斯拉全系電動汽車在市場銷售資格，進行更苛刻且更加嚴格的重新審查。

文/電動GO網主編宋楠

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