航空史上的今天3.13 L-15教練機首飛

歷史上的今天，2006年3月13日L-15教練機首飛。

L-15教練機是中航工業洪都航空工業集團公司（簡稱中航工業洪都）自主按照國際標準設計研發的一種單座雙發超音速高級教練機。L-15教練機，於2006年3月13日首飛成功。該機具有典型的第三代戰鬥機特徵，設計採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放式數據總路線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，機體設計壽命達1萬小時，具有很高的訓練效費比。

L-15教練機

L-15教練機與現役殲教-7教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結構設計合理、製造技術先進以及任務使用彈性大和發展潛力高的優勢，在整體技術標準上與國外正在發展的T-50和雅克-130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和"美洲虎"這類輕型戰鬥轟炸機相近 。

歷史上的今天，1954年3月13日英國海外航空的洛克希德星座飛機「貝爾法斯特」從澳大利亞悉尼起飛抵達新加坡，在加冷機場著落時墜毀，32名乘客和1名機組人員死亡。

洛克希德 超級星座客機

歷史上的今天，1989年3月13日發現號太空梭STS-29發射升空。

發現號太空梭升空

發現號STS-29是歷史上第二十八次太空梭任務，也是發現號太空梭的第八次太空飛行。發現號太空梭（STS Discovery OV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實際執行太空飛行任務的太空梭。首次飛行是在1984年8月30日，迄今為止仍在服勤中，負責進行各種科學研究與作為國際太空站（International Space Station，ISS）計劃的支援，於2010年退役。

歷史上的今天，1993年3月13日古比一101運輸飛機首次試飛。

古比一101於1993年3月13日首次試飛，可運載土星5號運載火箭部件等大型貨物。超級古比魚為美國國家航空暨太空總署（NASA）為運輸龐大火箭部件而建造的飛機，可以說是空中巴士SATIC A300- 600ST（大白鯨）前身。

造型怪異的運輸機：波音「超級古比」

「超古比」飛機是美國航空航天公司（Aero Spacelines Inc.）在其研製的古比一101（Guppyl01）飛機的基礎上改進改型而成，也叫古比一201。蘇聯為解決「暴風雪」號的運輸問題專門設計了安－225「夢幻（Mryia）」大型運輸機，安－225於1985年開始設計，1989年首次背負「暴風雪」號飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強的飛機，迄今只生產了2架。

歷史上的今天，1998年3月13日波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER5種型號,是傳統型波音737飛機的改進產品。

奧凱航空波音737-800

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛 機的改進型。波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800型客機

1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動並於1997年7月31日首飛。1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。首架波音737-800飛機於1998年交付使用。

歷史上的今天，2007年3月13日首架ARJ21的最後一個部件——尾段在瀋陽飛機工業（集團）公司交付。同一天的2010年3月13日第四架ARJ21-700飛機完成總裝轉入試飛站。

商飛ARJ21-700飛機

ARJ21是按照國際標準研製的具有自主知識產權中短航程新型渦扇支線飛機。商飛於2015年11月交付給該公司的首架ARJ21「翔鳳」飛機，已由民航局航空器適航審定司正式批複ARJ21飛機106架機註冊號申請，註冊號為B-3321 。2016年6月28日早上9點15分由成都飛往上海虹橋的EU6679次，飛行時間大約是2小時35分鐘。這是國產ARJ21飛機第一次執飛。

歷史上的今天，2008年3月13日商飛正式批准組建。

2008年3月13日，國務院正式批准組建商用飛機有限責任公司(下稱「商飛」)。建造自己的大飛機這個曾經塵封多年的夢再次起航――這一次，它的名字是C919。

c919飛機模型

2010年11月珠海航展樣機首次亮相，2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場……一切都在按計劃進行。

這次人們可以放心，和早早退出歷史舞台的「運十」不同，此次的國產大飛機項目，自誕生起，就已承載了太多的使命和期望。如今C919即將起飛，迎來屬於大飛機製造的曙光。

歷史上的今天，2015年3月13日AG600飛機001架機頭大部件在成都順利完成總裝下架。

2015年3月13日，由中航工業成飛民機及成飛承擔的001架機頭大部件在成都順利完成總裝下架，並獲得民航局頒發的AG600項目001架機頭大部件 「批准放行證書/適航批准標籤」。AG600機頭為0-18框機身部段，包括飛機座艙、前起落架艙等結構，長9.5米，共5200餘項零件。為了滿足水陸兩棲特性，機體結構上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計。

交付時的機頭部分

3月17日，作為自主研製的「三個大飛機」之一，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600機頭在中航工業成飛民機實現交付，這是AG600研製的又一個重要里程碑。作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

歷史上的今天，2015年3月13日青海第5座民用機場-青海花土溝機場完成試飛。

2015年3月13日上午10點30分，一架由東方航空公司執飛的MU0700航班，從西安咸陽國際機場起飛，經過近3個小時的空中飛行，平穩降落在海西蒙古族藏族自治州西北角的花土溝機場，標誌著這座新建成的青海第5座民用機場圓滿完成試飛任務，年內具備開航條件。

花土溝機場

當年6月26日從青海西寧飛來的首航航班MU9003空客A319型飛機平穩降落在花土溝機場的跑道上，標誌著青海省「一主八輔」機場格局中的第五座民用機場、第四座支線機場--花土溝機場竣工並正式投入使用。

歷史上的今天，2007年3月13日全日空航空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷，事後此故障機宣告退役。

全日空航空班機

歷史上的今天，1958年3月13日夜間，駐長沙的空9師MIG-15楊玉江在攔截台灣P2V的戰鬥飛行中於飛機在長沙大托鋪機場降落過程中墜毀犧牲。同夜駐佛山沙堤的空18師MIG-17王國山在攔截同一架台灣P2V的戰鬥飛行中於飛機降落過程中墜毀犧牲。

（AOPA云：何文思）

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