8年車齡寶馬X5徹底修整 全面維修保養

按照上海目前的規定，車輛排放在國三以下就不能上路了，一台車的服役壽命似乎也就定義在11～12年了。相對於人的壽命而言，8年車齡的寶馬也就相當於人類的50～60歲了，夕陽就在眼前。其實這個年頭的寶馬完全可以經過細緻的養護和修整回歸壯年本色，德國很多車主都可以把自己的寶馬開到五六十萬公里呢!

故事的主人公是一台經歷了8年歲月的[ 寶馬X5]，歲月不饒人吶!經過諾諾的檢測，需要修整的部分確實不少。包括：更換氣缸蓋密封圈，整治氣缸蓋滲油;加油蓋曾被撬，更換鎖塊總成;減震緩衝塊、頂膠老化，整治懸架;上家遺留斷螺絲，重新攻絲緊固等等。

打開機艙，樹葉已經堆滿了排水孔。腐爛的樹葉是車內異味的元兇之一，必須清理掉。不知誰家曾經對它實施暴力操作，一顆固定副水箱(添加防凍液用)的螺絲被擰斷，留在了車身內。

上次維修粘了點硅膠了事，這可不是長久之計。長期行駛帶來的振動會使膠粘的螺絲脫落，沒有了緊固，副水箱和車身不斷地分分合合就會在機艙內產生異響。嚴重的話，波及到管路，還可能使防凍液產生滲漏。

維修技師小飛飛正在進行本次「手術」：挑選略小於螺絲的鑽頭，將舊螺絲取出。

相比「弱不禁風」的膠粘，安裝穩定可靠的緊固螺絲，才是根治之道。

另外，發動機的氣門室蓋處有新鮮的油漬滲出。這台3.0L的N52B30自然吸氣發動機使用了橡膠氣門室蓋墊。橡膠會隨著時間的流逝而老化變硬，失去彈性，產生漏油故障。這算不上質量問題或故障，只是德國工程師認為的「損耗件」到了該更換的時候。

拆下氣缸蓋，箭頭部分為橡膠材質的外氣門室蓋墊。

重見天日的氣門室。兩個圓形金屬是VANOS執行器，VANOS是寶馬的可變氣門正時系統，即通過改變進排氣門的開啟時機，來提高發動機功率，降低油耗。

清洗氣門室蓋，更換密封圈的同時，要將氣門室周圍的油漬清洗乾淨，並用無紡布蓋好。如果灰塵異物進入到裸露的氣門室中，會對發動機內部造成異常磨損，對發動機造成二次傷害。

首先，更換氣門室蓋墊外圈和三個火花塞套筒氣門小室蓋墊。

橡膠材質的氣門室蓋墊已經變硬，輕輕一掰就開裂了。

氣門室蓋墊也一樣「脆」，可以明顯的看到機油滲入的痕迹。

而全新狀態下，他們是這樣的，柔軟如絲。

然後，更換氣門升程電機密封圈。這台發動機使用了Valvetronic技術，也就是可變氣門升程技術，可以讓本來只有一個固定開度的進氣門，在0.25mm~9.70mm內任意調節打開幅度。可變氣門升程替代了節氣門控制發動機進氣量的作用(絕大多數情況下)，減少了發動機進氣阻力，讓發動機吸氣更順暢，提高了發動機功率。

氣門室蓋清洗乾淨再安裝新的密封圈。由於是塑料材質，經過長年的機油侵蝕，清洗乾淨的氣門室蓋內部看上去仍然很臟。

油箱蓋鎖失效。拆下鎖塊機構來看，原來是鎖桿斷掉了，更換即可。

同時，在油箱蓋上我們也發現了撬過的痕迹，可恨的偷油賊!

油箱蓋上鎖的原理很簡單，通過電機控制一根鎖桿的伸縮，油箱蓋一側有一個鎖洞。鎖桿伸長時插入鎖洞即完成上鎖。

檢查機艙時，發現前減震塔頂處有紅色粉末溢出。考慮到它8歲的年紀，可以判斷，紅色粉末是「減震緩衝塊」老化磨損的溢出物。

8年的光陰使紅色的「減震緩衝塊」粉末化了。

可以看到，舊的緩衝塊明顯矮了一截。減震橡膠件老化、失去彈性，是懸架鬆散的元兇。

通過零件圖，可以看到，懸架各個金屬件之間都有緩衝塊哦。同時，小編找來了另外一根減震，對比之下，更容易了解緩衝塊在減震內部的相對位置。

舊的減震頂膠也開裂，需要更換。

換上新的緩衝塊、減震頂膠，讓老X5的懸架更加緊緻，煥發新生。

這台X5是鄭州的A先生下定淘到的。

相對於8歲的年紀，車況也屬精品。當然也會有些小毛病，修整過後，開起來就很舒爽了。

淘車的艱辛暫且不談，過戶之旅可謂曲折啊!這台08款[ 寶馬X5]無法在當地查詢到是否符合國四，但上海查詢OK。A先生決定嘗試提檔回當地過戶，但最終提檔失敗，重新上滬C牌照，一圈下來折騰了20多天，好事多磨呀!

排放限遷的初衷是一件好事情，為了大家的環境著想。放眼全國，全國機動車排放總量並沒有變，只是改變了某區域的排放情況。但是，誰都不傻，要限遷大家一起限遷，在全國幾乎每個城市都限國四排放遷入的今天，低排放的車哪兒也去不了，限遷治理環境也就成了空談，反而限制了二手車流通。

不過總算還有傳奇牌照滬C可以解決問題。這是全國唯一一塊進不了上海市區的牌照，對於上海郊區人民和其他城市的車友，卻是一塊超級實用的鐵皮，可以異地驗車，全國暢行，是曲線過戶的好辦法。國務院也在不久前發文督促取各地取消機動車限遷，市場會如何發展，大家拭目以待吧。