悟空單車創始人：朋友稱他"互聯網最著名失敗者"

「我以為自己被大家知道那一天是因為成功，結果是因為失敗，朋友還調侃說我是『互聯網最著名的失敗者』。」在悟空腳踏車位於重慶渝北區的辦公室，創始人雷厚義哭笑不得。6月13日，悟空腳踏車宣布自本月起正式退出共享腳踏車市場，隨後，「首家倒閉共享腳踏車」的話題在網上發酵，引起巨大輿論。悟空腳踏車從「出生」到「夭折」都經歷了些什麼？「共享腳踏車」市場真的難分一杯羹？今（19）日，華龍網記者與雷厚義面對面聊了聊。

悟空腳踏車發布的退出市場聲明。網路截圖

創立 重慶首家共享腳踏車品牌

19日凌晨，雷厚義從深圳飛重慶的航班剛落地，他打開手機，「你上微博熱搜了！」雷厚義摸不著頭腦，打開微博嚇了一跳，「首家倒閉共享腳踏車創始人」的話題佔據微博熱搜榜單第一位。

「首家倒閉共享腳踏車創始人」話題登陸微博熱搜榜首。網路截圖

事情起源於一份聲明，在正式運營僅僅5個月後，6月13日，悟空腳踏車通過官方微博發布聲明，正式退出共享腳踏車市場。聲明還指出，6月初，悟空方面已成立善後工作小組，在與投資人進行充分溝通后，全額退還一切投資款；對市場上留存的腳踏車，已派出工作人員進行回收，目前已基本回收完畢。同時，將在聲明發布之日起的30天內，繼續為APP賬戶內存有餘額（含押金）的用戶辦理退款。

悟空腳踏車官方微博資料顯示，今年1月7日，悟空腳踏車宣告進入重慶市場，首批投放車輛分佈在兩江新區等主城的各個區域。悟空腳踏車計劃逐步擴大覆蓋範圍，最終重慶預計擁有10萬輛的悟空小黃車，全面覆蓋重慶城區。這比1月10日宣布正式登陸重慶的ofo還早了3天，是重慶首次出現的共享腳踏車。

今年1月7日，悟空腳踏車宣告進入重慶市場。受訪者供圖 華龍網發

除了深耕本土重慶及周邊區縣，悟空腳踏車還將進入全國各大城市，在全國334座城市，設立超過10000個共享腳踏車站點。同時，悟空腳踏車尋找城市合伙人，投資腳踏車，享車輛利潤分紅，計劃在年內投放超過100萬輛腳踏車。

雷厚義告訴記者，選擇「共享腳踏車」這個行業與他自己的經歷有關。「去年6月，當時經營的公司資金鏈斷了，那段時間沒錢打車，我就經常走路，走著走著發現走路是件挺浪費時間的事，我是一個對時間非常苛刻的創業者，就想著用什麼方式可以讓步行效率提升。」

正巧，雷厚義看到了關於ofo的一篇報道，覺得「共享腳踏車」的方式切實可行，於是決定著手「悟空腳踏車」這個項目。

試水 不斷升級投了300多萬

第一批悟空腳踏車造型。受訪者供圖 華龍網發

「市場是有的，方向是對的，但是錢從哪裡來？」互聯網項目要想打開市場，前期的市場培育不少「砸錢」，對於創業企業來說，錢是最大的難題。

雷厚義最開始尋找投資商時，不到半個月的時間內，有三四百個意向投資對「悟空腳踏車」項目感興趣，金額達兩三千萬。但後來，不少投資人覺得前期市場培育投入多、市場回報未知，不敢輕易試水，最後到位的資金只有50萬元。

拿著這50萬和此前掙下的「老本」，雷厚義說干就干。2016年12月9號，雷厚義著手開發「悟空腳踏車」項目。2017年1月7日，在不到一個月的時間裡，悟空腳踏車投入市場，首批的兩三百輛主要投放在光電園和大學城。

「首批投放到市場主要是測試用戶需求，樹立行業品牌，從效果來看還是不錯的，每天腳踏車註冊量有6、7個人，但是腳踏車損害也非常大，光是壞掉的就佔40%、50%。」

接著，悟空腳踏車第二批投放了1000輛，同時對腳踏車質量進行了升級：坐墊改為可升降，充氣胎也改成了防炸防爆的實心胎，還在車子前面加了車筐，雖然成本比第一批每輛增加了100多，但是損害程度也相應減少。這時，新的問題又出現了——因為用的是機械鎖，腳踏車的被盜率直線上升。

於是雷厚義索性「下血本」，將第三批投放的腳踏車全部換上了智能鎖，可以自動定位。但重慶大多時候是陰雨天，智能鎖電池最多能撐二十天。為了解決這一問題，雷厚義又計劃研發智能鎖。但就在研發團隊到位，產品發布會舉行后，項目就因為缺少資金而停滯。

雷厚義告訴記者，截至目前，公司投入的車輛90%因為丟失、損壞等原因，累計損失了約300萬元。

退出 合伙人計劃敗給資金鏈

有分析稱，是ofo、摩拜腳踏車等「共享腳踏車」巨頭佔據較大的市場份額，令悟空腳踏車「無路可走」。對此，雷厚義表示，巨頭肯定會對悟空腳踏車有一定影響，但並不是造成悟空腳踏車退出的最主要原因。

「我們前期做了預判，分析了市場，也想到了會有損害、丟失這種情況，運營沒有問題，主要是我們的合伙人制度出了問題。」雷厚義說道。

所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌腳踏車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

在雷厚義看來，悟空腳踏車有點「眾籌腳踏車」的意味。「我當時也想過，用戶買腳踏車，或是以交保證金的形式，委託我們運營，但是最核心的問題是公司沒有錢，就根本沒資格去考慮運營問題。」

「我們之所以沒撐下去的原因等不到那一天。」雷厚義嘆了口氣，「創業公司開始是投入，後面市場成熟了，可以變現了，就可以盈利了，但關鍵是是你能不能撐到那個時間點是最重要的。」

據透露，截至退出前，悟空腳踏車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

曲折 90后創始人曾是北大保安

昨晚，「首家倒閉共享腳踏車創始人」話題上了微博熱搜，不少網友留言「心疼」他，但他卻笑著說：「創業要有平常心，我都失敗過好幾次了，不要因為一城一地的得失而患得患失，只要打贏最關鍵的一仗、最後一仗就行了。」

雷厚義告訴記者，悟空腳踏車只是公司內部孵化的一個項目，退出市場對公司有一定影響，但在接受範圍之內。

雷厚義之所以如此「淡定」，與他的「曲折」經歷分不開。和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生於1991年。2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，「對專業不感興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。」

後來，他抱著「旁聽」的想法來到了北京大學，不好意思再問家裡要生活費，他綜合考慮，選擇了當保安，「主要這個是最現實的路子，房租省了，還有北大的飯卡能吃飯，我也去面試過圖書管理員，但他們不要我啊。」雷厚義笑了笑。

接下來的時間裡，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟體開發。

「但我是屬於沒有天賦的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼，可就不是這塊料。」此後雷厚義先後在P2P平台、二手物品交易網站工作。2015年，他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年公司轉型互聯網流量分發，生意才逐漸有了起色。

啟發 小公司創業不要追風口要等風口

在雷厚義辦公室的書柜上，一本《馬雲內部講話：相信明天》十分顯眼。

「我最欽佩馬雲的地方就是他創業的心很正、很純粹，他的布局能力很強，是他們那個年代對社會做出很大貢獻的人物。」雷厚義把馬雲當作一個目標，他覺得身處這個時代的人也得加把勁，做得更好，要不然對不起這個時代。

對於這次創業失敗，雷厚義自嘲道：「挺悲涼的，以為自己被大家知道那一天是因為成功，或是做成一個項目，結果是因為失敗了。不過我覺得還好，事情都有兩面性。」

從中，他也「收穫」不少，希望與同樣在創業道路上「掙扎」的人一起分享。「小公司創業不要去追風口，要去等待風口，風口追也追不上。而且最好切入一個小的細分領域進去，打一個山頭得守住才行。」

最重要的是，創業的目的一定要純粹、乾淨，以平常心對待。「堅持和放棄不是對立的，堅持的是創業的初心、承擔社會的責任，做不下去了就要調整方向，你不能把公司所有的資金all in，這樣就完蛋了，後面還有那麼多兄弟跟著呢。」

建議 選擇共享項目應注意其安全性

重慶大學經濟與工商管理學院教授蒲勇健分析，共享腳踏車需要很大的應用市場，需要足夠高的租用率，悟空腳踏車選擇在重慶培養市場，這顯然有些「冒險」。「重慶除了大學城之類的平坦區域可以騎車，其他區域都是山地，市場不好培養。」

在蒲勇健看來，悟空腳踏車的「合伙人模式」有可取之處，但針對目前的市場還早了一些，作為一種投資方式，重慶市場不夠大，回收期比較長，所以投資者缺乏積極性。

隨著「共享」概念興起，小到充電寶、雨傘，大到汽車、電動車，都紛紛搭上這班車。蒲勇健認為，共享最重要的就是依據通訊、大數據，隨著通訊技術逐步發展，共享會成為一個主導性的方向。

創業者想要進入共享領域，應該注意什麼？蒲勇健建議，創業者首先應該分析未來市場，還要注意項目的安全性。「比如說充電寶，信息可能會被盜竊，在共享的同時也要解決私密性。比如共享汽車，會觸動原有產業的乳酪，受到一些抵制，發展速度也會受到一定的抑制。」