進口剎車片質量檢測:寶馬等品牌連續2年不合格

眾所周知,汽車的制動系統是汽車重要的安全保護系統,其性能的好壞直接關係到車輛駕駛員和乘客的生命安全。因此國家質檢總局連續多年組織了進口剎車片質量監督抽查,其結果不容樂觀。

剎車片抽查重點是往年不合格項目

據了解,進口剎車片監督抽查是依據現行國家強制性標準GB 5763-2008 《汽車用制動器襯片》進行檢測的,檢測項目包括外觀質量、尺寸公差、摩擦性能、剪切強度、衝擊強度、熱膨脹率、壓縮應變及包裝標誌等等。其中摩擦性能和剪切強度是衡量剎車片質量合格與否的關鍵性指標。針對上一年度摩擦性能和剪切強度兩項指標不合格檢出率較高的情況,此次質量監督抽查對所抽查產品的這兩項重要指標進行了重點監測。

國家質檢總局檢驗司副司長 劉世遠:這些都是在剎車片上安全性能指標要求比較重要的項目,在發現問題比較大以後,組織國內剎車方面的專家進行了研判、評估,採取了一些適當的措施,2016年繼續保持抽查,所以16年就擴大了安全項目的抽查,我們特別關注了關於摩擦係數和剪切力的這個指標。

在承擔此次檢測任務的山東出入境檢驗檢疫局工業品檢測中心,記者看到實驗人員首先將待檢的進口品牌汽車剎車襯片裁剪成若25毫米大小的方塊。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室主任 毛成濤:我們把剎車片製成兩個25×25毫米、厚度是5-7毫米的小片,通過一定的砝碼壓在摩擦盤上,試驗過程中 摩擦盤就會以固定的轉速轉動,摩擦盤與摩擦片小樣產生摩擦,在試驗過程中通過感測器檢測出他們之間的摩擦力,再通過砝碼的正壓力除以摩擦力,就可以計算出它的實時的摩擦係數。

部分進口剎車片高溫下失效

通過這種方式,檢測人員將記錄下要檢測的汽車剎車襯從在100攝氏度升溫到350攝氏度,以及從350攝氏度降到100攝氏度過程中11個溫度段的摩擦係數的數值。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室主任 毛成濤:摩擦性能不合格主要有兩種情況,一種是實測的摩擦係數達不到標準規定的要求,像標準規定各個溫度下它的最小值是0.25。但是我們檢測出不合格的摩擦片的摩擦係數是小於0.25。另外一種情況是指定摩擦係數的偏差不合格,這種情況是我們實測的指定摩擦係數與剎車片包裝上提供的指定摩擦係數的差值超出了標準規定的範圍。

依據現行國家強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》的規定,在不同的實驗溫度下,實測的汽車剎車襯片摩擦係數的最小值不得小於0.25。同時,針對剎車襯片自帶標誌所標明的自定摩擦係數,在100攝氏度測試的偏差值不得大於正負0.08,在350攝氏度測試的偏差值不得大於正負0.12 。

在檢測過程中,檢測人員發現:一些批次的進口品牌汽車剎車襯片在測試高溫的狀態下,存在高溫失效的情況

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室工程師 黃蒲:國家規定摩擦係數最低不能小於0.25。由這個實驗來看的話,目前它的曲線已經低於0.25,基本上只有0.20左右,在最高實驗溫度的時候,這個剎車片從曲線上來看就存在高溫失效。

高溫失效剎車片摩擦係數也不合格

檢測人員告訴記者,這些存在高溫失效情況的進口品牌汽車剎車襯片,其實測的摩擦係數數值也大大超出了國家標準規定的偏差值範圍。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室工程師 黃蒲:對摩擦片有指定摩擦係數的要求,在不同的溫度段下,指定摩擦係數的偏差是不一樣的。在350度的時候,指定摩擦係數偏差是正負0.12,如果指定摩擦係數是0.40的話,那麼它的偏差應該最小是0.28。從目前曲線來看,它的摩擦係數也小於允許的指定摩擦係數偏差值了,目前350度時候摩擦係數只有0.20。

檢出50批次進口剎車片摩擦係數不合格

檢測人員對實驗數據進行匯總後發現,此次質量監督抽查的469批進口汽車用制動器襯片,共有50批次產品的摩擦係數不合格。按被檢出不合格產品批次從多到少,以及商標首個字母順序排列,涉及豐田(TOYOTA)、現代(HYUNDAI)、斯巴魯(SUBARU)、沃爾沃(VOLVO)、寶馬(BMW)、日聯(JWORKS)、三菱(MITSUBISHI)、大眾(VOLKSWAGEN)、優盾(AFI)、道奇(DODGE)、輝門(FEDERAL MOGUL)、菲羅多(FERODO)、福特(FORD)、堡靈(ICER)、起亞(KIA)、路虎(LAND ROVER)、梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)、MOPAR、日產(NISSAN)、鈴木(SUZUKI)等20個品牌

其中豐田(TOYOTA)、現代(HYUNDAI)、斯巴魯(SUBARU)、沃爾沃(VOLVO)等4個品牌有4個批次以上的產品被檢出摩擦係數不合格,其餘品牌產品摩擦係數不合格的批次均在2個以下。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室主任 毛成濤:它的隱患主要是在連續剎車,比方說車輛在連續下坡過程中需要連續剎車,在這種情況下,我們的剎車片溫度就會升高,升高到200或者300度的時候,如果摩擦係數突然變小,那我們剎車片與剎車盤的摩擦力就會急劇減少,這樣的話可能會導致剎車失靈,制動失效引發安全事故。

檢測工程師告訴記者,不光摩擦係數的高低對汽車制動襯片的質量好壞有重要影響,剪切強度也是衡量產品質量的一個重要指標。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室副主任 韓福濤:剪切強度測試是這樣的,用實驗機來模擬剎車片鋼背板和摩擦材料中間有一個剪切,實驗過程中壓頭會移動,然後固定剎車片之後,模擬剪切力,設備自動測量出來這個力,然後除以這個剪切面積,就算出剪切強度了,得出的值需要符合我們國家的強制性要求。

記者注意到,當對固定在儀器上的剎車襯片施加相同的壓力進行檢測時,不合格產品表面出現了裂紋,同時,剎車襯片上的摩擦材料從背板上面脫落了下來。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室主任 毛成濤:剪切強度不合格,它的情況是剎車片的摩擦材料內部結合強度,或者是摩擦材料與鋼背的粘接強度,如果低於國家標準規定的2.5兆帕的話,就會導致檢測項目不合格。這個指標的合不合格,主要是由於這個生產商的生產工藝來決定。

6批次進口汽車制動器襯片剪切強度不合格

通過檢測發現,此次質量監督抽查的469批次進口汽車用制動器襯片,共有6批次產品的剪切強度不合格。按被檢出不合格產品批次從多到少,以及商標首個字母順序排列,涉及的品牌包括豐田(TOYOTA)、路虎(LAND ROVER)、MOPAR、雙龍(SSANGYONG)、大眾(VOLKSWAGEN)等5個。

山東檢驗檢疫局金屬材料實驗室副主任 韓福濤:這個就是模擬這個剎車過程中如果它這個摩擦材料和鋼背板粘合強度不夠的話,然後在使用過程中有可能剎車的時候會和背板發生脫離,那就起不到這個剎車制動的作用,引起制動失靈,有可能引起安全隱患。

剎車失靈的後果經常是與生命安全以及重大財產損失聯繫在一起的,所以剪切強度不合格的剎車片是有極大安全隱患的質量問題,質檢總局相關負責人指出,在涉及不合格剎車片的廠家當中,有一些已經不是第一次在這個項目中被檢出不合格了。

對比連續兩年質量監督抽查結果,記者發現無論是整體評價還是單項的檢測結果,進口剎車片的質量狀況都有所好轉,但少數企業的產品出現了一些不盡如人意的問題,比如知名品牌豐田,在兩次抽查中,摩擦係數不合格的剎車襯片產品批次均是所有被抽檢品牌裡面最多的。

山東檢驗檢疫局檢驗處機電科科長 丁壽濱:我們也進行了一個分析,主要可能是國外的相關製造商對的強制性標準沒有認真的去對待,或者說生產的過程中沒有進行標準的相應測試。

專家介紹,汽車的剎車系統是一個聯合制動系統,這個系統由很多的零部件構成,汽車剎車襯片只是其中的零部件之一。平時我們對汽車剎車系統優劣的評價是基於對所有系統內零部件合力產生的效果反映。因此,不排除某些情況下,可能剎車襯片某項質量指標不合格,但汽車整體剎車制動系統依然達標的現象存在。

國家質檢總局檢驗司副司長 劉世遠:有的製造商認為剎車片最終體現在整個車的安全性能上,我覺得這個是有一定的道理,但是不能作為產品不合格的一個推辭,因為畢竟剎車在車輛上是一個很重要的安全指標,我們認為是零容忍的,如果說要有打折扣的話,它會大幅度降低它的安全指標的。我們是這麼一個觀念,不合格就是不合格。整車的不合格和零部件的不合格有一定關聯性,但是零部件不合格是同樣的是不合格的。

相關專家指出,即使不合格的汽車剎車襯片安裝到汽車制動系統裡面以後,汽車制動系統檢驗合格,但其實質卻是把安全風險隱蔽化了,這種不易察覺的隱藏風險,其危害性可能更大。

汽車技術研究中心底盤性能室主任 杜天強:目前從我們國家對汽車產品的強制性要求來看,汽車制動性能的評價是在整車上完成,不會再對制動襯片的部件再做強制性要求。汽車制動襯片的質量把控是交由總機廠 整車企業對其供應商進行控制 質量不好的制動襯片其制動效果,耐磨性是相對較差,必然會引起制動距離的加長。一般車主在一般工況下不容易直觀地感覺到,但是在高速,需要減低制動時會有致命的危險。

專家介紹,正是由於剎車襯片在汽車行駛過程中起作用時,可能遇到各種複雜的狀況,所以按照嚴格國家強制標準保證剎車襯片的質量,才能盡最大可能保證行車安全。

汽車技術研究中心底盤性能室主任 杜天強:每個車型的制動系統開發是制動效果的驗證,都是在制動襯指定摩擦係數下完成。如果制動襯片的制動係數達不到國標要求,滿足不了設計的要求,必然存在很大的安全隱患,比如制動過程中,制動距離加長,制動失靈或者制動起火等是非常危險的。

目前,汽車用剎車襯片執行的是國家強制性標準,也就是說,只有標準規定的所有檢測項目完全合格,才能被允許銷售和使用。進口汽車剎車襯片,無論其在生產國檢測合不合格,也必須要符合的國家標準《汽車用制動器襯片》的規定,才能允許進口。針對連續兩次的抽檢結果,國家質檢總局表示,將採取嚴厲的舉措,確保在使用的進口汽車剎車襯片符合國家強制性標準的規定,保障行車安全。

國家質檢總局檢驗司副司長 劉世遠:我們在跟企業的交流的過程中發現,有一些進口商和製造商重視程度不一樣,有的高度重視,儘快地改變了它的配方,改變了生產工藝,提高了產品的指標,滿足了我們國家的強制性要求。但我們發現也有的製造商,對問題並沒有引起高度的重視,我們今年特別地進行了一些約談,我們今年的措施將會比去年要嚴格,如果說還有的製造商它的品牌規格連續的不合格,我們採取措施不允許進口,不允許使用。

相關專家告訴記者,在國家層面,通過行政手段加強汽車剎車襯片的質量監管固然重要,但消費者也要注意,除了購買時選擇優質的產品外,汽車剎車襯片在使用過程中,及時更換也是非常重要的。

汽車技術研究中心底盤性能室工程師 劉篤優:這邊是我們兩組剎車片,一組是新剎車片,一組是需要更換的剎車片,一般新剎車片的厚度在15毫米左右,到磨損了三分之一的時候也就是5毫米的時候,我們需要增加檢查次數,磨損到三四毫米的時候就需要更換。我們有兩個標誌,一個是剎車片的溝槽,這個溝槽要磨沒的時候我們需要更換。同樣這個剎車片兩邊金屬片,到磨到金屬片的時候,我們也需要更換,剎車的時候如果聽到有吱吱的聲音,就說明磨到金屬片了。有的車帶有剎車片磨損報警,報警燈亮的時候,就說明你該更換了。

?民生問題上,要在「標準和質量上把好關」。質檢總局連續兩年組織對進口剎車片的質量抽查,其目的是與國家的要求相一致的,從抽查結果上看,持續的監督也確實起到了效果。然而剎車片的質量確實是關乎消費者生命安全,我們期待著,明年的抽查結果會更好。