雪佛蘭最強SUV搭9AT，通用要為9AT正名？

變速箱作為汽車三大件之一，對於汽車有著至關重要的作用。毫不誇張地說，它的優劣直接影響了汽車本身產品力的好壞。所以，各大汽車廠商無論是自行研發還是採購引進，都會不遺餘力的在變速箱上下大功夫。

理論上來說，更多的檔位能夠提供更合理的齒比，使得換擋更加平順，從而提升燃油經濟性。然而事實證明，結果並非總是那麼理想。以採用德國采埃孚橫置9AT變速箱的路虎攬勝、發現以及JEEP自由光等車型為例，換擋困難、猛衝、變速箱意外掛入空擋和故障燈反覆亮起等現象頻發，被廣大消費者所詬病。尤其是自由光，在道路最高限速120km/h的狀況下很難掛入9擋，雞肋得可以說是多此一「擋」。

但是，這並沒有阻擋賓士C級、本田冠道、雪佛蘭探界者前赴後繼的奔向9AT。然而，深陷脫檔門的賓士能否在C級車上扳回一局還有待觀望；冠道上的9AT同樣來自采埃孚，雖通過性能標定、軟體匹配等方式對頓挫問題有所改善，但還是沒有解決本質問題；通用的Hydra-Matic變速箱雖然久負盛名，但9AT畢竟還是首次嘗鮮，表現究竟如何呢？

能不能上9擋？

相信提到9AT，絕大部分朋友第一反應是在最高限速內能不能掛上9擋。也許是為了回應質疑，也許是對自己產品的強大自信，前不久，雪佛蘭將探界者開上了台架，進行了一波模擬測試。

根據公布的台架測試視頻，探界者在時速40Km/h之前已經完成了5個檔位的切換，而平均轉速始終保持在1700轉左右；隨著速度的提升，到達80Km/h時，檔位已經切至第8檔；之後，當時速表指向95Km/h時，變速箱檔位迅速切到9檔，而且處於保持狀態。

會不會有頓挫？

從本質上來說，採用采埃孚橫置9AT變速箱的車型出現換擋頓挫、加速脫擋等現象，是因為其在部分擋位上採用了犬牙離合器，這些檔位上的動力傳遞是依靠兩個犬牙齒輪的咬合實現的，對控制軟體和加工工藝的要求非常高。且在兩個齒輪接合時，會不可避免地產生動力的中斷。

而通用的這款9AT變速箱，採用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，加上首次應用了可選擇單向離合器，並使用了三組換檔離合器進行嵌套，做到了體積緊湊的同時，也從結構上就直接避免了頓挫與可靠性差的問題。齒比更加綿密，且只有兩個超速檔，自然平順性也更好，在這樣的使用環境下，這樣的設置也更合理。

此外，為了使得汽車的發動機啟停功能更加平順和迅速，通用在這款9AT變速箱中加入了一個啟停儲能器。在發動機工作時為它充好能量，當發動機熄火再次啟動時，儲能器能夠依靠儲存的能量推動變速箱掛入1擋，以此達到發動機啟動的同時車輛便能向前行駛。

所以，從以上分析討論，我們可以認為通用的橫置9AT變速箱相比采埃孚的橫置9AT變速箱有著明顯的優勢，真可謂是高人一檔PK多此一檔。

為什麼是探界者？

話題好像並沒有就此結束，按照通用這台9AT的表現，未來肯定會越來越多的搭配在三大品牌更多高端車型上。那麼疑問來了，為什麼第一次搭載是雪佛蘭探界者？

如果問通用全球最暢銷的SUV車型是誰？估計有90%以上的朋友會認為是昂科威，但其實正確答案是雪佛蘭Equinox，也就是馬上要在上市的探界者。自第一代Equinox在2004年上市以來，已經累計銷售超過200萬輛，足以證明它有多牛。

不過令人欣慰的是，雪佛蘭終於把這一重磅車型同步引入國內。關於探界者的更多細節，我們此前做過詳細的解析，在這裡不再啰嗦了，不過與今天深度討論的9AT相關的動力總成表現，還是值得和市場上的勁敵們比一比。根據對比可見，探界者2.0T+9AT的動力數據領先途觀L、自由光等同級競品，甚至面對發現神行這樣來自豪華品牌的對手，也穩佔上風。說探界者是來勢洶洶，實力攪局中級SUV這片紅海也並不過分。

隨著索羅德、庫羅德、科邁羅、邁銳寶XL、全新科魯茲等越來越多的純正美系車型進入國內，通用希望改變雪佛蘭整個品牌在大眾心中的形象，探界者有可能是最重要的一環。所以，在這樣一款重量級的戰略車型上率先呈現通用最先進的技術實力，也是再自然不過的策略。

定價預測？

就目前來看，在中型SUV市場上，探界者毫無疑問擁有著出色的實力，而它究竟能否完成重塑雪佛蘭品牌的重任，決定成敗的關鍵就在於它的新車售價。4月7日，探界者就將正式上市，筆者在此大膽猜測，新車售價在18.98-30.98萬。

你覺得呢？