大眾這兩年為什麼這麼有如此多的負面評價？

老實說，前幾年，大眾在我們這些自詡懂車帝眼中，形象還是非常正面的，什麼德國品質、先進技術……

之所以演變成現在這樣負面評價滿天飛的局面，就不得不提大眾這幾大「作死」事件！

這個回答單純是針對題主問題：大眾這兩年為什麼有這麼多負面評價，不是大眾黑，也非日系吹~

▲呵呵，開大眾的

自詡為一個懂車黨，自然要對大眾的進行一番批判，誠然大眾集團是一個有實力、有技術的企業的企業，旗下有保時捷、布加迪、奧迪、大眾等喜歡的品牌，而大眾作為單一品牌也有著有R36、Scirocco R等我喜歡的車型，但講真，大眾在近些年的作為似乎離著一個有著先進實力的車企相差甚遠。

▲踩車門絕學

從鋼板厚度安全論、車門站人安全論，即便大眾的安全性根本不是數一數二，但大眾向消費者灌輸大眾品牌車「鋼板厚，安全」的理念已經有十多年的時間了，利用一部分國人對汽車概念的懵懂無知，大肆默許公關公司和銷售人員傳播謠言、偽科學，而這些行為也為當今市場留下了不甚枚舉的惡果。

▲DSG死亡閃爍

▲速騰死亡補丁

從DSG的死亡閃爍到速騰的斷軸門，當然也有未在國內發酵的排放門事件，缺陷產品也許是不可避免的，但是作為一個負責任的車企，對產品缺陷的置之不理甚至是隱瞞欺騙實在是令人費解。就拿大家耳熟能詳的速騰斷軸門舉例，從2013年開始，批量非個例的斷軸事故出現了，但是直到2014年7月，一汽大眾才做出回應，但是回應卻是迴避問題：速騰后懸架斷裂事件屬於個案，並非設計和製造過程中出現的批量問題，同時對在互聯網散布不實消息的媒體和個人保留追究法律責任的權利。直到當年的10月，一汽大眾終於向質檢總局備案了召回計劃，宣布召回這些有斷軸風險的速騰車，但是事件還沒到高潮，召回方案：「金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。」，十分專業，但如果用一句話解釋，還是很簡單的，就是在容易斷裂的打上補丁。真的很難想象，這種處理方式，竟然是一個全球年銷售千萬車輛的超級巨頭的作為。

▲德原朗的拉皮和換殼

上文提到的速騰採用的是PQ35平台，該平台研製初期後橋採用的就是獨立懸挂，但是在新速騰上採用了創新耦合桿式后懸架，即非獨立懸挂，這無疑是一種閹割。除此之外，市場還有著很多特供車，這些車的技術平台老舊，安全性存疑，尤其是以捷達、朗逸、桑塔納等為代表的換皮特供車。

▲售後無人理

4、大眾的銷售售後態度差

除了面對缺陷產品拒不召回，大眾的銷售及售後依靠著忽悠得來的神車信仰，把消費者可以說是玩的團團轉，購買時的加價搭售，售後時的推諉，可以說是十分常見。

就這樣，大眾，特別是一汽、上汽南北國產大眾在我心目中的形象急轉直下，變成了如同很多知友對它的刻板印象一樣：1、大眾賣車靠騙；2、大眾的缺陷多且不召回；3、大眾的產品是特供加閹割；4、大眾的銷售售後差，服務人員狗眼看人低……

THE END

感謝我們的kimi838，分享了他對於大眾為啥在這兩年負面評價如此之多的看法，如果有知友覺得他說的不對或者太主觀的，歡迎來他的文章評論區面基，奉上文章鏈接：#大眾汽車# 矯枉必需過正？精分視角看人民的汽車

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