螞蟻金服一頭扎進共享單車賽道 想下盤什麼棋？

凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，可以直接開始騎行。

ofo邁出了免押金的第一步。

被媒體大規模質疑押金「水太深」、靠押金設立資金池並藉此盈利之後，共享腳踏車的「去押金化」不可避免。繼阿里投資的永安行與芝麻信用合作之後，ofo也開始了免押金服務。3月16日起，凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，可以直接開始騎行。而芝麻信用方面總經理胡滔則表示，這種合作並不具備「排他」條款，未來也有可能與其他企業合作。

ofo聯合創始人張巳丁表示，ofo在評估過北上廣深四個一線城市之後，認為上海可以成為一個標杆，未來在探索出信用解鎖的模式后，可能將此模式推廣至全國。

在取消99元押金之後，無疑推平了用戶選擇ofo的門檻。共享腳踏車賽道很難產生任何品牌的排他性。用戶往往選擇押金和價格更低、投放量更高的腳踏車企業。而ofo率先取消了押金制度，等於將壓力轉移給了競爭的另一方——摩拜。對於後者來說，想必免押金也會成為不得不走的一步。

押金取消、新規出台、燒錢繼續

接入個人徵信系統與信用評分體系，一方面是免去外界對押金的質疑，另一方面也是為了有效控制腳踏車損壞率。

根據法制晚報的記者調查顯示，ofo位於北京的某維修站點共有20位修車師傅，每人日均修理30輛，一個站點的日均送修就將近600輛。返修率可見一斑。接入個人徵信系統，有助於規範用戶行為、降低返修率。

押金取消的同時，官方的管理標準也即將出台。可預見的收入減少，成本增加，盈利困難，燒錢仍然是共享腳踏車下一階段的主旋律。

走完這必然的一步，ofo確實將免於面對押金的質疑。但很快要面臨用戶要求退還押金的局面，這對ofo的現金流來說是個考驗。在千萬級別的用戶量面前，未來需要退還的押金規模在10億人民幣左右。

除此之外，ofo要花錢的地方還很多。上海市交通委日前已制定的共享腳踏車團體標準(討論稿)，要求所有共享腳踏車必須安裝GPS，每投放一萬輛腳踏車要配備50人專門進行線下運營。

ofo方面對此已經做出反應。張巳丁透露，目前ofo在北京等地區已經加大力度投放安裝電子鎖和GPS的新車。而對於未安裝GPS與電子鎖的舊版車如何處理，ofo方面並未回復。但不論是全部回收還是加裝部件，這都是一筆不小的支出。

與共享腳踏車合作，最容易猜到的意圖是拓展線下支付場景。然而螞蟻金服的野心遠不止於此，它更希望能打通個人徵信、授信、貸款的整個鏈條，並最終實現閉環。

可以預見的，在共享腳踏車賽道，個人徵信即將快速取代傳統繳納押金的方式。而不論這場戰爭的勝者是誰，對於螞蟻金服來說都是有益無害的，它甚至不需要進行任何「站隊」。

通過打車與紅包大戰，目前線下支付場景阿里主要的對手就是騰訊。與永安行、ofo相繼展開了合作，螞蟻金服進一步拓展了線下的支付場景。當然，這首先是為了防守微信。騰訊在市場份額上步步緊逼，阿里迫切需要進一步拉大自己與之的差距。

而其次，螞蟻金服非常清楚自己的優勢是什麼，在個人授信與金融體系的搭建上，騰訊並沒有更多的籌碼。共享腳踏車賽道能夠幫助螞蟻金服採集足夠多的「用戶行為」數據，為獲取更多用戶，並最終打通自己的徵信、授信、個人貸款等板塊提供支持。而這才是螞蟻金服一頭扎進共享腳踏車這個賽道的真正原因。