通麥天險已不復存在，去西藏，走318還有意思嗎？

談到通麥天險，去過川藏路的驢友，都是一個感覺，那地方太讓人不可思議了；

然而更多的驢友就是為了這種不可思議，而去的西藏走的318國道，正是這種挑戰的路面，給了自駕一族一個探索的開始；

原來的通麥天險，錯車要你躲我藏的才能夠錯一輛車，那座鐵索大橋更是只能走一輛車；

對面有車走，另一面的車就得等待，就和有紅綠燈一樣似的單行道行車，好玩極了，晃晃悠悠；

還有那一段段的泥濘之路，下個雨那簡直就是不可思議的感覺，為什麼呢？

因為隨時都有可能有泥石流；

這裡號稱世界第二大泥石流群，俗稱死亡之路，這又是為什麼呢？

沿線的山體土質較為疏鬆，附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方；

通麥天險最奇險的路段，就是102滑坡群和通麥至105道班段，全長3.4公里，至少要走半小時以上。

如果遇到滑坡、水毀、塌方路段，道路被阻斷的情況時有發生，通過時間更是無法估計。

這也是，為什麼說，轎車在這個地方遇到雨季，那簡直就是一個不可思議的事情，雨季轎車少來，省的麻煩；

現在好多了，當然318的路上還有泥濘之路，以後慢慢的聊，哈！

這裡普及一下什麼是道班？

這是原來國道維護的一種交通制度，每一段路都會有一個道班，就和軍隊的一個班一樣，負責這一段的國道的日常養護，有任何問題，第一時間出現的這樣一個單位，通麥天險這裡的道班工作人員，常

年無公休，事太多；

第一：那麼現在的通麥天險，是一個什麼境況呢？

現在的通麥天險，已經是全程的柏油路，全部的鋪裝路面，這一段路現在是兩座大橋，四個隧道，外加一個明洞組成；

兩座大橋就是，通麥特大橋，還有迫龍溝特大橋；

四個隧道就是，小老虎嘴隧道，飛石崖隧道，帕隆1號隧道，帕隆2號隧道，各位猜猜明洞是哪一個？

也就是說，原來可能要有一天的路程，現在2小時通過；

各位驢友，不要以為路好走了，就可以甩開膀子跑了，有區間測速，限速60km/h，大橋還是一如既往的限速更低；

這裡的路況依然會有各種情況，不斷的在打斷這裡的寧靜；

修路仍然還在繼續，限速條在這裡也依然盛行，過了通麥天險，還依然有很多攔路；

還是那句話，轎車在雨季要謹慎和防止衝動，地盤蹭地你就不要心疼了；

第二：沒有了通麥天險，就沒意思了嗎？

那當然不是，318依然是一個有意思的線路，為什麼呢？

一個是2500公里的路程，怎麼能在一夜間全部都修好呢，90%多的鋪裝路面，已經足夠能讓轎車過來，這是西藏對我們的召喚；

然而在川藏路上，還有更多不為人知的秘密有待探索，只是一條路的話，那還有什麼意思？

72拐，你開著車走一走，那種心懸著的感覺，讓你深呼吸一下，你都覺得有點不舒坦，要的就是這種感覺；

還有，巴塘到左貢這一段，折多無數的山川，還是非常值得探險的，哦？

好了，就說這麼多了；

沒有通麥天險的川藏路，依然值得想去西藏的驢友去挑戰；

在這裡溫馨的提示一下：

你永遠不要小瞧川藏路，他的戰線很長，2500公里的國道，請問那個司機走過，不可思議懂吧？

那轉彎，那攔路，那泥石流，那顛簸，那心疼車的地盤，都讓你操碎了心，不走不知道，去了也覺得沒啥，細細的一回憶；

心都吊到了嗓子眼上，你去不覺得怎麼回事，你在然你的家人去一趟試一試？

你捨得嗎？

不捨得，那就說明川藏路依然是一條探險之路；

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