「鯤鵬」運-20小批量生產，05號機現身

自2016年6月15日，運-20首批兩架01號機和02號機交付部隊服役以來，對於運-20的生產服役數量外界一概不知。現在一年多過去了，編號為05的運-20終於現身。

近日，成都市青羊區舉辦了第二屆「我愛航空」科普夏令營，在組織開展軍營開放日活動中，一架運-20飛機進行靜態展示。而這架運20，正是第5架量產型運20運輸機。這意味著運-20運輸機的產量至少已經達到五架。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，並融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時大於800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

根據需求分析，約需百架以上的大型軍用運輸機，而至今軍事航空運輸的主力機型是運-8/運-9中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機（直到近年來才又獲得了兩批二手翻新機，但考慮到數架伊爾-76被改裝為預警機和發動機試車平台，實際用於運輸的伊爾-76數量依然不超過30架），就算是運-8/運-9的數量也十分有限，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。

世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為後續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給其突然、致命的打擊。無論是美國曆次戰爭展現出的強大投送能力，還是俄羅斯去年在敘利亞展現出的投送能力，都是現在空軍不具備的。

無論是戰略運輸，還是以運-20為基礎進行改裝的預警機和加油機，對運-20的需求數量將非常龐大。目前的主力運輸機還是以運-8/9中型運輸機為主，從俄羅斯購買的伊爾-76數量十分有限。而大型預警機平台也是伊爾-76，國土遼闊，需要的預警機數量較多，所以還需要更多的運輸機改裝成預警機。加油機方面，目前僅有數量有限的轟油-6及3架伊爾-78空中加油機，與美國數百架的空中加油機相比，差距太大了。

目前，西飛正在小批量生產運-20，此前中航工業發布了一批西安飛機公司飛機生產車間的照片，照片透露出西飛目前軍用機生產的一些情況。從圖中可以看出，西飛當前的首要任務為運-20小規模生產，然後是H-6K後續批次的低速生產，最後是JH-7A末批次的生產。預計在未來幾年中西飛運-20的生產規模將進一步擴大，屆時，將會有更多的運-20加入空軍服役。

此外根據今年初運-20總設計師唐長紅透露，運-20安裝國產發動機已經有了時間表，「大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。屆時，安裝WS-20發動機的運-20將出現，運-20的性能將會進一步提升。