英雄莫問出處 愛卡測試北汽北京(BJ)80

[XCAR 評測 原創]

從一大清早拿到試駕車到前往預定的測試場地，看似一如往常的工作卻在這一天顯得非比尋常。原因在於一路之上，我都在不斷接受著路人和司機們充滿新奇的目光。如果只看文字，我知道你會猜想我此刻正身處一台貼地飛行的速度機器的駕駛席。但恰恰相反，高大的車身讓我在擁擠的車流中鶴立雞群，寬闊的視野使我對來自車外角落的注視都盡收眼底。北京(BJ)80，我承認，這是我在汽車編輯的職業生涯中駕駛過的回頭率最高的品牌車型。

但我敢說，他們中的絕大多數都沒有很快將這台車和那個來自德國的「G肉男」建立起聯繫。即便是那幾位從普拉多的主駕駛一側探頭探腦的中年大叔，在眼神中，我也讀出了他們對這台車的一無所知。這很好，至少在遭遇一台貨真價實的賓士G之前，我已經放下了內心的緊張和尷尬情緒，甚至還萌生了幾分竊喜和得意。

當然，本著負責任的態度和一名汽車編輯的職業操守。我仍要在外觀介紹的部分揭示出北京(BJ)80在設計上的借鑒和學習對象——賓士G級車。從北京(BJ)40到北京(BJ)80，設計一直是熱心觀眾們討論最多的話題。這一次，北京(BJ)80脫胎於賓士G級的設計語言再次成為了人們關注的焦點。

車頭方向，寬大立體的設計同樣帶來了較強烈的視覺衝擊力，並且令人倍感熟悉的頭燈組與北京(BJ)80家族式五孔進氣格柵的組合也沒有絲毫違和感。車身側面，簡潔利落的線條刻畫和方正的整體造型都與賓士G級如出一轍，而包括車尾的外掛式備胎和門邊踏板等細節設計也基本照搬於它的模仿對象。

在外觀造型方面，北京(BJ)80基本「復刻」了賓士G級車的設計方案。方正立體、高大威猛的體型和一副虎視眈眈的面部表情顯然並不需要我來過多陳述。

而前臉部分，U型鍍鉻裝飾下的五孔進氣格柵，依舊保持了北汽北京系列SUV家族的設計風格。

除了造型上的共同點外，北京(BJ)80的遠近光一體式前大燈也採用了與賓士G級車相同的氙氣光源，同時LED日間行車燈和大燈清洗裝置也在這台2.3T汽油版車型上有所配備。

接近垂直角度的前風擋玻璃，仍然是符合硬派越野風格的設計。

此外，前後風擋玻璃都配有刮擦效果和靜音性更好的無骨雨刷器。

北京(BJ)80的長、寬、高分別為4765／1890／2005mm，軸距達到2800mm。車身尺寸與我們熟悉的「大G」相差無幾。並且在和主要競爭對手哈弗H9的對抗中也沒有落得下風。

車身側面，無論是平直的線條還是硬朗的稜角，眼前的北京(BJ)80都與我們心目中奉若神明的賓士G級如出一轍。

為數不多的細節區別在於，北京(BJ)80的車外後視鏡採用了面積更大且更為立體的造型設計，同時鍍鉻材質包裹的外殼也為車身增加了些許時尚感。

車門把手同樣採用全鍍鉻材質的裝飾，而清脆且帶有金屬撞擊感的關門聲音也充滿了硬派越野車的機械質感。

具有良好實際用途的門邊踏板為駕乘者的上下車提供了有效的便利性。

為了降低自身較大的空氣阻力，北京(BJ)80的車頂部分依然增加了必要的導流設計。

方正立體的車尾造型中，側開式的尾門和外掛式的備胎設計看似依舊忠於「原著」，但實際上，向右側開啟的尾門卻並不是我們熟悉中（賓士G級為自右向左開啟）的方向。

為了突出車尾簡潔硬派的越野氣息，採用豎立擺放的矩形尾燈同樣顯得十分和諧。

車尾側窗帶有為負壓通風設計的通風孔。另外，北京(BJ)80的汽油版車型還裝備了前／后倒車雷達和倒車視頻影像功能。

值得一提的是，北京(BJ)80的油箱蓋需要機械鑰匙的手動開啟，操作起來不夠便利。

與此同時，2.3T的汽油版車型還需要加註大於等於95號的無鉛汽油。在某種程度上，這也對偏遠地區的購車者形成了一定的心理壓力。

對於生來硬派的北京(BJ)80而言，四條滿足越野性能的輪胎自然必不可少。因此，車輛選擇了來自Cooper固鉑Discoverer ATS（縱橫者）系列的高性能全路況越野輪胎，其規格為265/65 R18。

與此同時，與常用輪胎規格一致的全尺寸備胎也是一台硬派越野車型不可或缺的重要裝備。

北京(BJ)80的內飾仍然採用了突出實用性的設計理念，周正立體的中控台與整車的硬朗氣質相得益彰。極簡風格的內飾設計沒有太多花俏的裝飾元素，但對於國內消費者十分看重的檔次感，北汽也拿出了應有的誠意。中控台表面的大面積皮革包覆和針腳細膩的縫線工藝，都充分體現了北京(BJ)80的粗中有細。

大面積皮革包裹和縫線工藝在滿足舒適性的基礎上也營造出一定的高級感。

四輻式真皮方向盤造型粗壯有力，3、9點位置的打孔工藝使得持握手感更加舒適飽滿。此外，行車電腦設置、音響調節與藍牙電話等功能也被合理集成在了左右兩側的多功能按鍵中。

此外，為滿足日常操作的便利性，北京(BJ)80汽油版車型還提供了無鑰匙啟動系統。

雙筒型儀錶盤具有清晰直觀的讀數效果，綠色的機械指針同樣十分醒目。

行車電腦顯示的功能信息足夠豐富，其中包括了數字時速顯示、胎壓檢測、續航里程等常用信息，以及越野所需的相對高度顯示、大氣壓力值和坡度儀。

與此同時，車內後視鏡還帶有自動防眩目功能。

大尺寸中央液晶顯示器採用了電阻式觸摸屏，但內置功能並不落伍，多媒體播放、藍牙連接、手機互聯、GPS導航和指南針等功能都提供了良好的實用性。

倒車視頻影像功能同時帶有轉向輔助線和模擬影像，從而有效輔助了駕駛者在狹小空間內挪動車輛時的駕駛安全。

車身穩定系統、上坡輔助和陡坡緩降功能一直都是2.3T汽油版車型的標準配置。

自動空調系統，配備了尺寸略大的旋鈕和按鍵，以實現更為便捷和準確的操作體驗。

自動頭燈和大燈高度調節功能也是汽油版北京(BJ)80的標配。

車外後視鏡可提供電動調節和一鍵摺疊功能，但四門電動車窗卻並不支持一鍵升降。

原廠帶有防滑設計的金屬腳踏板腳感出色，並且安全可靠。

坐擁4765／1890／2005mm的長、寬、高和2800mm的軸距，北京(BJ)80的車內空間或許是最不需要擔心的問題。實際上，拜高大的車身所賜，良好的車內視野和充足的空間舒適性也的確值得我們為其送贊。

寬大平展的後排座椅即可滿足三個成年人的放鬆乘坐，也可用來安放兩個兒童安全座椅。

相比於整車的外形尺寸，非全尺寸的天窗面積仍顯得較為袖珍。

雖然整車的離地間隙較大，但利用好門邊踏板和A／B柱扶手，駕乘者依舊可以以十分輕鬆的姿態進入車內。

在前排，身高170cm的體驗者在視野良好的前提下，頭部空間可達一拳零四指。

憑藉良好的人體工程學設計，在操作擋位的同時，駕駛者的臂肘也能舒適的枕靠在前排中央扶手箱上。

與此同時，在後排乘坐的體驗者也分別獲得了兩拳以上的頭部和腿部空間。

得益於非承載式的車身結構，後排地板中央的平整度表現仍屬良好。

本著一切務實的設計理念，北京(BJ)80在車內儲物空間的設計上也處處體現出對實用性的足夠重視，並且針對細節品質的把控還讓這些儲物空間看上去足夠精緻。例如，用可滑動蓋板來保持美觀的前排中央杯架，以及內部採用植絨材質覆蓋的手套箱和前排中央扶手箱等，都使車輛的內飾質感得到了明顯提升。當然，如果後排門板的儲物格能夠順利放入一個瓶裝飲料就更加完美了。

從國內的交通規則和用車習慣來講，北京(BJ)80向右開啟的尾門似乎並不如它的原版（賓士G級為向左開啟）設計更加合理。

儘管官方數據中並沒有給出北京(BJ)80具體的行李廂容積，但從目測角度來看，其裝載能力也毫不遜色於同級別的競爭對手。同時，12V點煙器電源和用於固定行李物品的錨點也展現了功能細節的周到。

動力系統方面，汽油版北京(BJ)80搭載了源自薩博技術的2.3T渦輪增壓發動機，其最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm 。傳動系統匹配了來自愛信的6擋手自一體變速箱。而非承載式車身結構下的底盤則分別採用了雙橫臂式扭桿彈簧獨立前懸架，和整體橋式的五連桿螺旋彈簧非獨立后懸挂。

與此同時，採用分時四驅系統的北京(BJ)80還提供了兩驅、高速四驅和低速四驅（扭矩放大）三種駕駛模式選擇。並且通過旋鈕操作即可實現電動分動箱的掛／脫工作。

源自薩博技術的2.3T渦輪增壓發動機，最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm 。

為了控制行駛噪音，發動機艙蓋下鋪設有大面積隔音棉。

傳動系統匹配愛信6速手自一體變速箱。

非承載式車身結構下的底盤分別採用了雙橫臂式扭桿彈簧獨立前懸架，和整體橋式的五連桿螺旋彈簧非獨立后懸挂。

分時四驅系統提供兩驅、高速四驅和低速四驅三種驅動形式。此外，北京(BJ)80還配備有代表運動的PWR和用於濕滑道路二擋起步的2ND兩種駕駛模式選擇。

◆ 加速測試：

其實對於整備質量超過2t的越野SUV而言，想要跑的飛快依然是件容易的事情，正如北京(BJ)80的模仿對象所做的那樣。當然我們並不會妄想這台車會擁有可以比擬賓士G級的強大動力性，畢竟它只搭載了一台2.3L的渦輪增壓發動機。但在同級別市場，北京(BJ)80的賬面數據已經足夠讓對手好看。而事實上，其實測10.36s的0-100km/h加速成績也著實不慢。

2000rpm的最大起步轉速意味著發動機在彈射起步瞬間即可爆發出350Nm的最大扭矩，1.047g的最大加速G值也充分印證了這台發動機十足的爆發力。

北京(BJ)80 2.3T自動尊貴版0-100km/h加速時間為10.36s，加速過程最大G值達1.047g。

◆剎車測試：

強大的運動慣性讓北京(BJ)80的剎車系統難堪重負，雖然制動力的釋放依舊均勻線性，但42.19m的剎車距離和優秀標準之間仍有差距。

較長的懸挂行程和偏軟的調校，使得全力制動時，車身的整體姿態呈現出了較為明顯的前傾。

北京(BJ)80 2.3T自動尊貴版100-0km/h剎車距離為42.19m，剎車過程最大G值達-1.102g。

◆繞樁測試：

對於一台純粹的硬派越野SUV而言，非承載式車身結構的高重心以及較長的軸距，都會在激烈駕駛時為駕駛者製造不小的麻煩。同時懸挂系統較長的拉伸與壓縮行程也不利於快速重心轉移過程中保持車身的平衡和穩定。

為了適應越野路況的操控，轉向系統的曠量設定較大。因此激烈駕駛時，車頭指向性難以拿捏準確，從而降低了整車操控的順從感。

此外為了滿足越野道路的通過性，懸挂系統獲得了較長的拉伸和壓縮行程，這顯然不利於快速變向時車身姿態的保持。

◆噪音測試：

除了常規的性能測試之外，對於北京(BJ)80在靜止怠速、60km/h巡航和80km/h加速狀態下的車內噪音，我們也進行了如下測試。

靜止怠速狀態下，北京(BJ)80的車內靜謐性良好，噪音值僅為48.2dB。

當行駛車速到達60km/h時，車內噪音值會增長至65.4dB，但車廂內仍可提供令人滿意的靜音效果。

而在80km/h的加速狀態下，北京(BJ)80的車內噪音值便會躍升至73.3dB，車內聲音環境也隨之顯得有些吵鬧。

雖然越野體驗才是我此行的最終目的，但在前往目的地的路程中，北京(BJ)80的公路操控性也使我格外留意。因為即便作為一台硬派越野車，北京(BJ)80仍需要兼顧一定的日常使用需求。

起初，在我禮節性的試探下，北京(BJ)80的動力表現既不洶湧也不澎湃，而是一副穩中求勝的低調姿態。但很快我就發現，只要你敢踩，在短短數秒之內，它的時速指針也會直飆100km/h。

表現活躍的2.3T渦輪增壓發動機，對於單純以加速為目的的工作始終不厭其煩。油門踏板的深度變化總能很快反映在轉速儀錶上，因此，動力絕不是北京(BJ)80的駕駛者需要擔心的問題。

然而，想要扮演好城市通勤者的角色，有了良好的動力還不夠，平順性同樣是北京(BJ)80需要重視的問題。在我看來，來自愛信的6擋自動變速箱是廠家可以直接購買到的同類產品中最好的選擇。至少在正常的加速行駛中，它對動力傳遞的平順性無可挑剔。與此同時，6擋手自一體變速箱在80km/h的巡航速度下依舊可以用5擋將發動機轉速控制在1500rpm。這同樣讓北京(BJ)80這個大塊頭保持了較好的燃油經濟性。

從登上駕駛席的一刻起，眼前的視野就被瞬間放大了數倍。豪不誇張的說，在駕駛者面前的180°角範圍內，都幾乎沒有任何的視線盲區。也正由於視野良好，在獲得這種高高在上的駕駛愉悅感的同時，北京(BJ)80也給予了駕駛者足夠的安全感。

為了應對複雜的越野路況，方向盤留有足夠的曠量。歸功於液壓助力轉向系統的使用，城市道路上它的轉向手感並不虛假，沉穩的回饋力度依舊可以提供靈活而從容的操控感受。

腳感鬆軟的剎車系統同樣是專為越野路況而特別設定的。在擁擠城市路況中，它有些「踩不住」的綿軟腳感一度讓我在跟車時顯得頗為緊張。顯然，這需要你花些時間來取得適應。

高速行駛時，北京(BJ)80的風噪和路噪控制都比我想象中要好上許多。在80km/h的時速下巡航，我依舊可以清晰的使用藍牙電話與同事取得聯繫，或者是和身旁的副駕駛以及後排乘客親切的攀談。

然而唯一讓我感到不滿的是，伴隨每一次的加速，排氣系統所發出的哄響實在有些刺耳，那絕不是什麼振奮人心的聲浪，而是令人惱羞成怒的噪音。沒錯，正如我們在噪音測試中的結果所顯示的那樣，在保持加速行駛的狀態下，北京(BJ)80的噪音表現並不理想。

加速行駛時，嘈雜的排氣聲響顯然嚴重破壞了原本舒適怡靜的車廂內部環境。

服務于越野路況的底盤調校在公路行駛時也提供了足夠良好的舒適性，在鋪裝路面上，懸挂系統對顛簸震動的化解顯得柔韌有餘。

對於和賓士G級如出一轍的外觀，或許多數真正有意購買北京(BJ)80的消費者都會抱以無所謂的態度。他們真正在乎的該是這台車是否具有如賓士G級一般強大的越野能力。因為只有獲得了具有說服力的過人本領，才是對旁人照虎畫貓的批評論調的有效回擊。

從基本的數據指標來看，39°的接近角、33°的離去角、25°的通過角和215mm的最小離地間隙，都為北京(BJ)80獲得良好道路通過性建立了足夠的硬體基礎。

而同時，採用的可靠性更高的分時四驅系統，也展現出北京(BJ)80在越野領域的專業態度。

不錯，得益於專業的四驅系統和堅固的非承載式車身，在表面坑窪不平的非鋪裝道路上疾馳，北京(BJ)80的底盤仍表現出了很好的抗衝擊能力。

基於充沛的動力、穩健的底盤和四驅系統，再算上虛中有實的轉向，這台車在越野道路上的操控性甚至遠比公路要來得出色。也就是說，此刻我正在北京(BJ)80的駕駛席上享受著拉力賽般的駕駛快感。

由於下盤功夫了得，即便是在如此複雜的非鋪裝路面，我都沒有萌生讓北京(BJ)80進入四驅狀態的念頭。換句話說，我們還需要更具挑戰性的測試，才能真正檢驗北京(BJ)80的越野能力。

在坡度較陡的爬坡路段，使用高速四驅模式顯然會效率更高。同時上坡輔助系統也使得駕駛者獲得了更為從容的操控感。

真正的挑戰來自帶有交叉軸效果的大角度爬坡，由於四個車輪所獲得的附著力各有不同，如何讓附著力更大的車輪獲得足夠動力成為了考驗四驅系統和電子輔助系統的最大難題。

但首先，懸挂系統足夠的拉伸和壓縮行程，已經儘力使每個車輪都獲得了理想的接地效果。

但由於車輛的前後橋都採用的是開放式差速器，進而缺乏有效的輪間限滑能力，所以當一側輪胎出現附著力較低的情況時，驅動力難以轉移至有附著力的另一側車輪。

車輪持續嚴重的空轉打滑致使車身停滯不前，這使我開始懷疑車輛的電子系統究竟是否參與了同軸車輪間的限滑工作。老實說，這樣的表現甚至不如一些電子輔助系統足夠強大的城市SUV。

無奈之下，我選擇了在低速四驅模式的大扭力推動下，依靠些許速度來向坡頂發起衝擊。結果的確成功了，但獎項絕對應該頒給四條Cooper固鉑Discoverer ATS（縱橫者）輪胎。

和上坡時的「生撓」猛衝不同，下坡路段，原本「踩不住」的剎車系統開始發揮出其合理控制車速的穩定性作用。

雖然配備了陡坡緩降系統，但其實際的下坡行進速度仍有些過快。必要時還需駕駛者的人為操控。

編輯點評：憑藉北京(BJ)40和北京(BJ)80兩款純粹的越野車型，北京汽車搖身一變成為了品牌車企中硬派SUV的專業戶。在與北京(BJ)80共處的一周時間裡，我既是一名普通的駕駛者，同時也是不斷接受路人問題的受訪者。由此可見這台車所受到的來自廣大人民群眾頗為熱情的關注度。因此，如果車輛的變速箱匹配和輪間限滑能力能夠得到進一步改善，那麼其未來的市場表現想必也值得期待。因為距離成為國內越野愛好者們心目中的英雄，北京(BJ)80差的其實並不多。