終於敲定！中國空軍最需要戰機大訂單 不是殲20 直接買135架

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長久以來，制約各國空軍發展的因素主要有兩個方面，一個是裝備的優劣，另一個是飛行員的培養，前者只佔了比重的兩成，而後者則佔了近八成，起到了決定性作用。空軍飛行員的培養，不僅僅是會蹲起落這麼簡單，而是要系統、科學的培養出一名「全面複合型戰鬥人員」。簡而言之，就是要既能掌握基本飛行技術，又能熟悉飛機結構、航電系統，還能分析戰場態勢，熟練操作各型武器的全能型飛行員。

飛行員

所以衡量一名王牌兒飛行員的身價，往往是按其體重十倍以上的黃金所計算的，為什麼成本會如此之高呢？因為現代戰機各個都是「吞金獸」，飛行一小時的起步價最少也得十萬加！畢竟機體壽命和起降次數是有限的嘛，以日本航空自衛隊的F-15J為例，該機理論上機體壽命是8000小時，起降次數約24000次，如果日本航空自衛隊用F-15J來練蹲起落的話，那麼F-15J的機體壽命還沒到，而起降次數就先夠了，照樣還得邊飛邊掉零件，這麼「造」可就太不日本了。因此一款具備戰鬥機特性的高級教練機，就成為了當今世界各國空軍爭先採購的對象。

日本F15J

其實隔海相對的空軍，也正在被同樣問題所困擾。蘇27的機體壽命甚至還不如F-15J呢，或許我們所面臨的情況將更加緊迫。洪都航空公司此時未雨綢繆，自掏腰包研製了具有世界先進水平的L-15（教練10）[崔小龍1] 高級教練機。作為一款贏在起跑線上的飛機，L-15不論是氣動布局、航電系統還是發動機推力，一切都以第三代戰鬥機特性為標準看齊，因此該機非常適合用於，戰鬥機飛行員從飛行學校到戰鬥部隊的過度轉換訓練。在外形上L-15採用了三代機經典的氣動設計，機身兩側進氣的S型進氣道、翼身融合的雙發氣動布局，使其飛行品質，相比此前一直被飛行員抱怨，機動性差的殲教7來說，完全就是一種高大上的體驗。

L15教練機

兩台烏克蘭提供的發動機，為其提供了充足的動力和富餘的起飛重量。先進的航電系統，也可令飛行員更加適應，現代戰機的玻璃化座艙，可見L-15技術起點之高，研製工作之難，遠超於同期定型的教練9。除此之外，作為強5攻擊機的娘家，洪都航空公司在L-15立項之初，就考慮到了未來空軍，攻擊機更新換代的問題。因此以該機為基礎，還可以發展出一款先進的前線攻擊機，用來取代已經超期服役，仍不能退休的強5攻擊機。不過，鑒於當時空軍正忙於戰鬥機的更新換代，L-15也尚未成熟所以便被雪藏了起來，這一藏便又是一個十年…

L15教練機

在當今為數不多的幾款高級教練機中，我們的L-15與俄羅斯的雅克130、義大利的M-346每每同場競技，成為了世界各大著名航展上，號稱飛行員搖籃的高教三劍客。更有趣的是，這三架飛機竟然還驚人的相似，若是除去塗裝或許根本分不出彼此。這也再次驗證了L-15自立項伊始，就處在世界高級教練機領域的第一梯隊，可謂是絕對的「零代差」啊。事實上，義大利的M-346就是一架採用西方標準、設備製造的雅克130，兩者的主要幾何尺寸和起飛重量基本相同，唯一區別就是M-346多了一對兒類似鯊魚鰭的飛翼。

雅克130教練機

而我們在研製L-15遇到技術瓶頸時，也曾向俄羅斯尋求過技術幫助，並且與雅克130採用了同一型號的發動機，所以三劍客自然就有幾分相似了。另外L-15與一直令韓國人引以為傲的T-50相比，也具有很大的競爭優勢，由於T-50採用了昂貴的，數字電傳和放寬靜穩技術來體現其先進性，所以在採購和使用成本上T-50沒有任何可比性，只有那些被韓國歐巴迷惑的國家，才會像冬粉迷妹一樣心甘情願的掏錢。

T50戰機

2016年，空軍正式接受了L-15高級教練機，並且在最初80架訂單的基礎上，又一口氣追加了55架，洪都航空公司時隔數年，終於得到了空軍遲來的回應。隨著時代的發展，現行已久的飛行員三機三級訓練體制，也將與新裝備的陸續服役而同步革新。從執行基礎訓練的初教6，到飛中、高級科目的教練8，再到作戰訓練的殲教7，屆時將會演變成，從執行基礎訓練的初教7，直接過渡到教練9、教練10的兩機三級訓練體制。原有的訓練方式，也將隨著新一代初、高級教練機的研製成功，而得到極大改善。小兵兵相信， L-15的服役，不僅僅是致力於為空軍培養新一代的空中驕子，而更是航空工業乃至空軍的一次重要變革。

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