長城汽車屈服於特朗普威脅，去美國建廠可能要拖利潤後腿

不僅是哈弗H6不斷突破國內腳踏車銷量的記錄，長城汽車近年來每年以30%左右速度穩健增長，無疑給予歷年質疑長城的機構和媒體都最猛烈的回擊。

長城汽車2016年實現歸屬母公司股東凈利潤105.47億元，同比增長30.87%。

長城汽車在2016年銷量為107.45萬輛，同比增長26.01%，超額完成之前制定的95萬輛銷售目標，超全年銷量目標13.10%。其中，哈弗SUV產品系列2016年全年銷量為93.8萬輛，佔總銷量的87%。繼長安汽車之後，長城成為國內第二個年銷突破一百萬輛的自主品牌汽車。而神車哈弗H6銷量也達到了58萬輛。

而長城2017年的銷量目標為125萬輛，顯然長城老闆魏建軍對於哈弗SUV戰略依舊信心十足。2月份，哈弗H2登上了SUV亞軍。

兩會期間，作為全國人大代表的長城汽車總裁王鳳英接受彭博社採訪時表示，長城汽車考慮在美國建立其北美首家工廠。王鳳英稱，長城汽車已在洛杉磯建立了一家研發中心，目前正在積極籌備，加速推進哈弗SUV在2020前在美國的上市計劃。

「決策不是一成不變的，車企的決定需要迎合市場的動態變化。原本有很多家汽車生產商計劃在墨西哥投資建廠，但川普上任后推行的政策顯然會對這些決策產生影響。」王鳳英表示。

對於川普重新協商北美自由貿易協定的政策，面對即將到來的高額關稅，福特及日本汽車零部件生產商日清紡紛紛稱重新考慮在墨西哥建廠計劃。

其實早在2011年，長城董事長魏建軍就在謀划進軍美國市場，前期相關調研團隊已經開展工作。

因為美國是SUV和皮卡當之無愧的最大市場，長城當時也已經開始高端SUV市場，近年來一向在廣告投入上摳門，卻一反常態在好萊塢大片敢死隊中上演燒錢大秀。魏建軍顯然希望長城能在SUV最流行的美國獲得成功，屆時長城的高端戰略就不再是媒體眼中的質疑。

其實國內很多企業都試圖打開美國市場，諸如近年來依靠SUV業績直線上升的傳祺，已經多年在出席底特律車展，其中大型GS8更是在國內月銷近萬輛。

不過，由於發現美國製造成本過高，長城與諸多車企一樣傾向處在北美自由貿易協定區內的墨西哥建廠。

但由於川普放話修改北美自由貿易協定，由墨西哥生產的汽車返銷美國35%的高額關稅，導致長城需要重新考慮進入北美市場的策略。或許墨西哥建廠的策略不再適合，不過美國建廠需要支付的製造成本會巨額提升。

這樣一來，主打低端皮卡和中低端SUV的長城能否進入流行大SUV、大皮卡的美國或許又要打上一個問號，因為美國製造意味著腳踏車製造成本的巨大提升，這對於已經高利潤率水平的長城而言是一個極大的困惑。