曾是中國最年輕處長,郭台銘恨之入骨,巴菲特力挺,擊敗索尼特斯拉,問鼎中國首富

本文由《廣東創業100人》原創，作者：郭滌生，轉載請註明出處。

2008年，一個名為Swagg的黑客組織攻擊了富士康的郵件系統，在其中發現了富士康創辦人郭台銘寫給高層的一封電郵，郵件中郭台銘要求調查懲處比亞迪創始人王傳福。

也是同年，巴菲特斥資2.3億美元收購比亞迪10%股份，並稱讚王傳福是愛迪生和韋爾奇的合體。

得知此消息，郭台銘異常憤怒，說巴菲特投資比亞迪，就是「一個吹牛的加上一個炒股的」，他還恨屋及烏，認為巴菲特根本不是股神，就只是靠小聰明炒作，當投資到一定規模，大家都在後面跟，這就是所謂巴菲特的商業策略。

郭台銘還公開質問巴菲特：你一直標榜只投有誠信、長期經營的公司，為何投了「偷竊富士康商業機密的比亞迪」？豐田、本田等大車廠投資油電混合車領域很久才賺錢，你用何種專業知識判斷比亞迪的潛力？你敢不敢駕駛比亞迪整天自誇的電動雙模車上下班？並聲稱如果巴菲特不回應，他就購買巴菲特旗下伯克希爾公司股票，去股東大會上當面質問。

對此，巴菲特在某次談話中說「我們在保險這行做久了，常常碰到一些官司，有些客戶就是喜歡找理由告你，有時候真的沒有辦法控制。」輕描淡寫中力挺王傳福。

巴菲特還用實際行動支持王傳福。2009年，他邀請王傳福出席全球矚目的伯克希爾·哈撒韋公司股東大會，在3.5萬名股東面前，親自乘坐並展示了比亞迪生產的E6純電動汽車。2010年，當比亞迪陷入經營困難被輿論一致唱衰時，他又帶領老搭檔查理芒格和好友比爾蓋茨，在比亞迪深圳、長沙、北京三地的發布會上為王傳福站台。

雖然矛盾的主角王傳福始終沉默，讓郭台銘的一記記重拳像打在了棉花上。但有了股神撐腰，郭台銘明顯處於了弱勢。面對媒體，郭台銘立下誓言，「有生之年，與比亞迪的官司會一打到底！」

2010年，巴菲特攜比爾蓋茨、查理芒格為王傳福站台

郭台銘為何如此痛恨王傳福？

時間回到2002年11月27日，已經成為「電池大王」的王傳福在郭台銘的陪同下參觀了富士康深圳生產線，希望富士康為其代工生產電池殼體。當天，觥籌交錯，賓主言歡，一副美好的合作前景展現在雙方面前。

而讓郭台銘沒想到的是，此後王傳福不僅毫無合作跡象，而且開始進入IT代工領域，並迅速崛起，成為諾基亞、摩托羅拉最主要代工企業，和富士康展開了直接競爭。當時手機行業老大諾基亞不僅大量採用比亞迪的零組件，還有意栽培比亞迪，因為比亞迪的產品價格更實惠。比亞迪成了諾基亞制衡富士康的一顆棋子。

更讓郭台銘異常惱火的是，從2003年開始，富士康從事手機研發的400多名員工，陸續跳槽到比亞迪，其中包括在日本的核心研發主管，並連帶了一項冶金提煉合成技術。

讓郭台銘爆發的導火索發生在2006年5月4日，富士康的網檢系統檢測到某些富士康員工向比亞迪發送了大量系統文件，郭台銘隨即報警。

法院在比亞迪的辦公地點查扣了該公司員工柳某和司某的計算機硬碟，該硬碟中有富士康文件頭字樣的Word文件，以及富士康相關主管人的簽字。隨後，富士康在深圳和香港起訴比亞迪，要求比亞迪交出因使用機密資料所獲得的利潤，據比亞迪財報顯示，當年其手機業務利潤為9億元。

2008年，案件有了初步結果，當地公安機關在調查取證后發現，案子可能涉及犯罪，需要追究刑事責任。富士康撤銷對比亞迪在內地的民事訴訟，轉為刑事訴訟。3月24日、31日，司某和柳某先後被判處1年零4個月和4年有期徒刑。

出乎郭台銘意料的是，公安機關在2008年12月撤銷了針對比亞迪的調查，而曾負責為富士康進行證據認定的北京九州世初知識產權司法鑒定中心常務副主任趙某及另外兩名負責人涉嫌毀滅、偽造證據和收受賄賂，被公安機關逮捕。此外，比亞迪前員工張某涉嫌接受富士康方面的賄賂，為其非法竊取保密文件，被公安機關逮捕。

郭台銘怒稱，深圳偏幫比亞迪，富士康在深圳打不贏官司，並希望高層進行干預，因而才有了文章開頭被黑客爆料的郵件。

然而，郭台銘在香港也沒有討到自己想要的結果，2012年，香港高等法院判決認為，比亞迪提出的富士康篡改證據的指控非常嚴重，並且不能明確看出，這些證據是無法成立的。因此，駁回富士康的上訴。同時，對於比亞迪對富士康的指控持保留意見，即比亞迪亦有可能存在誹謗或濫用訴訟程序。

至此，這場歷時5年的知識產權糾紛終於出現了階段性結果，顯然，郭台銘對這個結果並不滿意，他稱將繼續上訴，並且在各種公開場合怒懟王傳福，和看好比亞迪的人，如股神巴菲特。

比亞迪代工的部分IT產品，搶了富士康很大市場份額

與郭台銘的高調形成鮮明對比的是，在這場歷時多年的對壘中，王傳福很少發聲，唯一一次公開談及此事，他評價郭台銘是「故意搗亂」，因為受到富士康香港起訴的影響，比亞迪分拆手機業務后的「比亞迪電子」，在香港推遲了半年才成功上市。

也許，對於王傳福而言，與富士康的糾紛實在正常不過，因為這個「技術狂人」因為知識產權問題，招致很多國際巨頭起訴，但鮮有敗績。

就在富士康起訴比亞迪的前一年，王傳福剛剛結束與索尼和三洋的專利糾紛案。當時，三洋、索尼、比亞迪分別是世界鋰電池市場的前三名，老大老二同時圍堵老三，王傳福被迫反擊。

2003年7月8日，索尼公司一紙訴狀將比亞迪告到了東京地方法院，指控比亞迪兩款鋰離子電池侵犯了索尼專利。

王傳福帶領團隊在向法院提交未侵權證據進行應訴的同時，還打了一個防守反擊，於2004年3月向日本特許廳請求判定索尼專利無效，因為他們認為，按照日本專利法，索尼此專利不具備新穎性和創造性，且保護範圍太廣。

此前已有3家日本公司對索尼該專利提出無效申請都被駁回。因此，日本媒體認為比亞迪此舉是「不計風險的掙扎」，但結果卻讓他們大跌眼鏡。

2005年1月，日本特許廳做出裁決，宣布索尼專利無效。

2005年3月，索尼不服裁定，向東京知識產權高等法院提出上訴，請求撤銷日本特許廳的裁決，維持索尼專利有效。

2005年11月，東京知識產權高等法院作出判決：「駁回原告（索尼公司）的請求。訴訟費用由原告承擔。」

2005年12月，索尼撤銷對比亞迪的訴訟。

索尼也許不曾想到，自己不僅沒有佔到絲毫便宜，而且連原本擁有的專利也丟了。最終，在這場由索尼在日本本土發起的訴訟中，王傳福笑到了最後。

在索尼案塵埃落定之前，比亞迪與日本三洋的專利官司也有了結果。

2002年，日本第一大電池製造商三洋在美國對比亞迪提出專利侵權訴訟，並要求禁止美國進口和銷售比亞迪公司的鋰電池。2年之後，以雙方和解告終。

王傳福歷來對專利既藐視又重視。在業內人士看來，他對專利的公開藐視，在國內無人能出其右。王傳福對專利壁壘一向嗤之以鼻，認為專利是死的，都可以繞過去。他有一句業內名言，「一種新產品的開發，實際上60%來自文獻，30%來自樣品，5%來自原材料等因素，自身的研究實際上也就5%左右。」

但在公司內部，他成立了一百多人的知識產權隊伍，用富士康人的話說，是「證據銷毀以及專利規避團隊」，也正是這支團隊，幫助比亞迪在層層技術壁壘中左衝右突，卻從未因為知識產權吃過虧。

比亞迪律師黃章輝分析索尼案時說，壁壘性技術，往往都是壁壘在一定的範圍之內，超出這個範圍不屬於專利可壁壘之內。就拿索尼訴比亞迪侵權一案，屬於索尼的專利是要求電池液容量在0.4毫升之上，比亞迪就將電池液容量控制在0.4毫米以里；索尼專利技術要求電池極片厚度在80～250微米，比亞迪所研製出來的電池厚度就在這個限制之外，侵權就不能成立。

在不斷的專利戰爭中，比亞迪也形成了自己的專利壁壘。據國家專利局數據，比亞迪發明專利申請量常年排名國內前十。

比亞迪成立20周年大會，回顧過往艱辛，王傳福現場落淚

2003年，比亞迪已經是世界電池巨頭，但王傳福卻認為比亞迪在這個行業遇到了天花板，他決定轉型做汽車，而且要把電池裝在上面，做電動汽車。

汽車是一個投資巨大的行業，公司許多董事反對，市場也開始大量拋售比亞迪股票，比亞迪的市值在短短几天內蒸發了30多億港元。有投資人甚至威脅王傳福，如果堅持做汽車，就把比亞迪股票拋死。但王傳福很堅決，稱：「下輩子就要做汽車了」。

同一年，身處大洋彼岸，比王傳福小5歲的另一個「技術狂人」也毅然投身電動汽車事業，這個人就是特斯拉的埃隆·馬斯克。

王傳福的造車之路一開始就遇到了大坑，當他向准經銷商展示出斥巨資設計研發的第一款車型時，在場經銷商都被「丑哭」了，許多人當場離開。這讓初涉汽車行業的王傳福非常沮喪，經過一夜的思想掙扎，他決定銷毀模具，從頭再來。

這一次，他決定走「逆向研發」的道路，模仿豐田的暢銷車型「花冠」，開發出了外形酷似的F3。而因為一開始體量小，沒有供應商給比亞迪汽車配套，他們就自己生產所有零配件，王傳福將之稱為「垂直整合」，他自豪的說，除了玻璃和輪胎，所有零部件比亞迪都能生產。

靠著垂直整合帶來的成本優勢，F3的價格比花冠便宜一半，成為當時最物美價廉的選擇，連續2年成為轎車市場銷量冠軍。

一款車型成就了比亞迪汽車，但也讓比亞迪背負了抄襲模仿的罵名。王傳福不以為然，他認為日本汽車產業也是從模仿美國起家，只要不侵犯專利就可以。

在以後的造車生涯中，王傳福將「逆向研發」和「垂直整合」發揮到了極致，屢屢突破大眾和豐田設置的專利技術壁壘，在國內首先開發出了渦輪增壓發動機和雙模新能源汽車，掌握了核心技術。

渦輪增壓發動機和雙離合變速器核心專利都被大眾所掌握，比亞迪以大眾的產品為原型，開始逆向研發自己的發動機和變速箱。據悉，大眾對比亞迪的研發進行了圍追堵截，不允許其供應商為比亞迪供貨。

無奈之下，比亞迪發揮自己的強項，垂直整合，能採購到的零部件就採購，不能採購的就自己研發。最終，比亞迪的渦輪增壓發動機和雙離合變速器亮相2011年的上海車展，發動機缸體、發動機管理軟體、離合器片、變速器管理軟體都核心技術都由自己開發，許多參數甚至高過大眾的同類型發動機。

車展現場，大眾全球總裁文德恩率一眾德國高管來到比亞迪展台，仔仔細細研究了比亞迪的發動機和變速器，甚至拿出尺子進行了測量，心情極其複雜。

2012年，大眾指責其在的合作夥伴一汽竊取其兩款早已過時的發動機和變速器技術，涉嫌侵權。而一汽則站出來否認說「一汽沒有必要剽竊一個已經過時的發動機技術。」

這場嘴仗令業界啼笑皆非，比亞迪逆向研發了大眾最先進的發動機和變速箱技術，大眾不告比亞迪侵權，反而因為一款落後的技術指責自己的合作夥伴。

業內人士指出，比亞迪的逆向研發很有水平，對大眾產品的很多參數和結構進行了修改，比如在齒輪箱里減少了一對齒輪，讓它變成了一款6速乾式雙離合變速箱，比大眾的變速箱少了一檔。而發動機採用了鋁合金缸體，比大眾產品的輕量化和散熱性都優秀，大眾找不到任何把柄。

大眾全球總裁文德恩在展台研究比亞迪的發動機和變速箱

在混合動力車型的研發中，比亞迪也成功繞過了豐田的行星齒輪專利，開發出了油電雙模技術，並在國內外建立了自己的技術壁壘。雖然混動能耗低於豐田，但卻克服了豐田混動動力弱的缺點，能使發動機和電動機功率疊加，車輛百公里加速達到了跑車級別的5秒以內。

基於對比亞迪新能源技術的自信和市場判斷，2007年，王傳福公開宣稱比亞迪要做到「2015第一，2025世界第一」，一時被業內當做笑談，每年都有媒體舊事重提，計算王傳福世界第一的進度條走到哪了。

到了王傳福約定的2015年，比亞迪汽車沒有成為第一，但其新能源汽車銷量卻超越寶馬、日產、特斯拉成為世界第一，實現銷售收入193億，佔比亞迪汽車收入的一半，2016年這一數據增長到346億元，蟬聯世界第一。相比特斯拉的持續虧損，比亞迪的新能源汽車業務成為其重要盈利來源。

王傳福對技術的熱忱和其沉默堅忍的性格與其成長經歷有關。

1966年2月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣一個貧苦農民家。他有1個哥哥、5個姐姐和1個妹妹，一家10口就靠有木匠手藝的父親養活。

然而，王傳福13歲時其父因病過世，兩年後母親也突然離世。父母留給孩子們的全部財產只有四間茅草房。為了養家，哥哥王傳方早早就輟學，姐姐們也已嫁人，妹妹則寄養在別人家。

王傳福靠著兄嫂種地打工掙錢維持學業，他每周從嫂子那拿10元的生活費，據說有一次家裡實在沒錢，嫂子就在村子里挨家挨戶地借錢，最後終於湊出5元給他。王傳福多次提出輟學打工都被兄嫂制止了。

最終，王傳福不負家人期望，一路以優異成績成為北京有色金屬研究院研究所。畢業后留院工作，26歲被聘為中科院北京有色金屬研究總院301室副主任，成為當時最年輕的處級幹部。

1993年，年僅27歲的王傳福成為有色金屬研究院深圳子公司比格電池有限公司的總經理，他也把哥哥一家接到深圳照顧。

在深圳工作期間，王傳福發現電池行業有著巨大商機：當時一部大哥大要兩三萬元，電池佔了大部分成本，利潤很高，而且日本在進行鎳鎘、鎳氫電池的產業轉移，對是個巨大機會。

1995年，王傳福向從事證券行業的表哥借了250萬元，創辦了比亞迪。

他興緻勃勃地去找日本公司談合作，卻被告知一條鎳鎘電池生產線要幾千萬，建一個自動化工廠十億起步，他帶的250萬元連零頭都不夠。

鎩羽而歸的王傳福思慮再三，決定發揮人力優勢，將日本自動化生產線拆解成一個個簡單操作流程，採用「人工+夾具」的模式生產，不僅成本更低，而且產線更加柔性靈活。

電池生產需要乾燥的環境，日本一個乾燥車間造價上千萬，王傳福就開發了一個個透明乾燥箱，工人把手伸進去操作，以幾千塊錢的成本實現了同樣的乾燥效果。

最終，比亞迪生產的電池與日本電池相差無幾，成本卻低40%。

一開始，比亞迪電池沒有銷路，王傳福和高管們也曾一起在深圳龍崗街頭擺攤。但很快，比亞迪電池靠「物美價廉」迅速打破日本的壟斷地位，並在1997年亞洲金融危機中成功逆襲日本企業，坐上鎳鎘電池全球第一寶座。

隨後，王傳福投巨資開始研發鎳氫電池和鋰電池。當時鋰離子電池也是日本人的天下，國內同行對此都望而卻步。王傳福帶領技術人員日夜攻關，終於造出了可與日本電池媲美的鋰電池。到2002年，比亞迪已然成為全球第四大電池製造商，並於當年在香港上市。

在比亞迪電池的性價比優勢下，日本三洋在內地節節敗退。2008年是三洋最困難的一年，諾基亞手機、博世工具這些大客戶，甚至翠峰WORX這些小客戶的訂單都先後被比亞迪搶走，天津三洋被迫裁員關閉生產線，北京三洋也沒熬過1年。據說，日本三洋一個分工廠得知失敗消息后，屏幕上打出BYD的字樣，許多日本人起立鼓掌，掌聲雷動，向對手致敬。

時至今日，比亞迪仍然是世界最大的幾家電池製造商之一，索尼由於電池業務經營不善，在2016年將其電池業務低價出售給了日本村田；三洋電池后被松下收購，如今借汽車動力電池再次成為全球霸主。

縱觀王傳福的創業史，就是一部技術發展史和產業崛起史。

而王傳福本人始終像一位技術員而不是企業家。每天穿著被員工稱為「違背人類審美」的工衣上班；經常走進實驗室和員工探討技術問題；中午和員工一樣吃工廠食堂而不會引起圍觀拍照；出差沒有秘書，一個人坐經濟艙，還在國外被人拍到蹲在馬路邊吃盒飯。

據說有一次王傳福在候機時走進機場服裝店，當得知一件襯衫要幾千塊時，他驚訝道，怎麼這麼貴，快抵得上一個發動機了。彼時，王傳福剛剛登頂福布斯富豪榜，成為2009年內地首富。

2016年，網友拍到王傳福在路邊吃盒飯，當年比亞迪營收1034億元