蔚來EP9賽道試乘：百公里加速2.7s 玩的就是心跳

近日，蔚來汽車在北京金港國際賽車場舉辦了超跑EP9體驗活動。先上視頻！

目前蔚來EP9僅製造了首批6台，今年上海車展上，蔚來宣布了EP9的進一步量產計劃，每款車售價都高達148萬美元（約合人民幣822萬元）。首批的6位車主，也均為蔚來創始人和業界大佬，包括騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、小米科技CEO雷軍以及高瓴資本創始人張磊。

這次在賽道上試乘就是李斌和雷軍的座駕，因為車輛昂貴，且需要專業訓練，出於「愛護他人財產」的原則，最終由三位試車手駕駛引領，嘉賓只能試乘，防護用的頭盔自然必不可少，只是戴上略顯笨重，第一次發現坐車也是個難事兒。

試乘過程中，工作人員給每位參與者佩戴了手環，監測心率。當然，活動也是和小米聯合開展的，手環自然是小米的產品，算是做了個跨界營銷吧，試乘者中也有不少米粉。車內副駕前方的屏幕，有對試乘者的歡迎語，實時顯示速度、G值和心率。可惜的是受限於金港賽道的條件，而且當天北京有小雨，場地略有濕滑，導致當天試乘最高時速只有180km/h左右。試乘下來，電動超跑和傳統超跑最大的區別體現在聲浪，車內主要是電流聲、車位風噪更大一些，完全感受不到傳統動力賽車的轟鳴；不過雖說聲音小了，但是運動的爆裂感卻是一點不小。

作為一款生為賽道的車，EP9自誕生以來，便接連打破數個賽道記錄：今年年初EP9無人駕駛版本在美國創造257公里/小時世界紀錄，隨後又在5月份以6分45秒90在紐北刷新了量產車最快圈速。單純說記錄可能沒概念，EP9最大功率1360PS，百公里加速2.7s，從數據上已經躋身性能超跑行列，不過我們說的性能超跑，僅指法拉利FXX、邁凱倫P1這類買來平時放在車庫供著，只能被拉上賽道用來感受激情的跑車，街上是絕對看不到的。

EP9的整車開發整合了全球資源：倫敦研發中心（底盤開發）、慕尼黑研發中心（外形設計）、上海研發中心（總部）、聖何塞研發中心（運營中心、自動駕駛研發）。最終歷時18個月，便造就了EP9各項驚人的數據。在車身結構設計上，最終測試結果可以為整車帶來，約合24000n的超強下壓力（F1賽車的下壓力約為12000n），同時懸架系統能夠承受如此大的壓力，從而使整車達到更高的極限速度。

另外，EP9採用了威廉姆斯公司提供的彈匣式可換電池組，這也是EP9的一大亮點。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是，兩側的彈匣式電池組可以在8分鐘內完成快速更換，大大提升了車主的通行效率。不過也正是這兩塊電池的緣故，給上下車造成了一些不便，需要「爬」進車內。在輕量化設計上，受到電池組以及四個電機的拖累，儘管EP9採用了碳纖維一體式座艙（整個座艙只有165kg），車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質，但是它的整備質量還是達到了1736kg。

當然本次試乘活動也不僅是展示這台路上見不到的機械怪獸，蔚來汽車副總裁朱江同時還介紹了有望於今年9月上市的首款量產SUV車型ES8，ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。全系標配主動式空氣懸挂，搭載前後雙電機，採用四輪驅動，並支持換電模式。外觀採用X-Bar前臉和「心跳曲線」LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，此前上市車型中，能做到類似全鋁車身的只有特斯拉XModel和路虎攬勝，但是據悉和前兩款動輒百萬的車相比，ES8的價格會比他們低很多。

雖說性能為主，蔚來在ES8上也並沒有放棄對舒適享受的追求，內飾大面積使用Nappa真皮；前排副駕有搭腿的擱板；座椅可以延伸到最後，便於女士照顧後排的小孩；而超過五米長的車身也提供了相對寬大的第三排空間。配置方面，由於沒有講解，觀察來看HUD抬頭顯示功能，長方形液晶儀錶盤，豎向中控大屏等豪華電動車配置ES8基本都具備，中控下方儲物箱還有手機無線充電板。

NEXTEV蔚來汽車成立於「互聯網造車」盛行的2014年。所以成立之初，蔚來常被看做是第二個樂視被寄予厚望，而當越來越多「互聯網造車」出了樣車后，失望、唾棄之聲也接踵而至。

FormulaE參賽車輛

李想微博發文為EP9助威

但在這股熱潮當中，蔚來並沒有急於推出自己的產品，而是在剛成立時，贊助了電動方程式錦標賽Formula E並獲得了優異成績。參與賽事一方面證明了蔚來在電動汽車的核心技術掌控，亦有助於吸引高端用戶和冬粉。隨後，蔚來又在2016年4月份宣布與江淮汽車合作，從而省略掉工廠建設時間，加速產品投放，這也是蔚來能夠火速在2016年11月就發布EP9的原因。多項賽道記錄證明了未來在技術方面過硬的實力，至於那句「蔚來」以來的口號，還是讓我們一起期待9月份ES8的上市吧。

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