共享單車是靠什麼盈利的？

共享腳踏車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張。

分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛腳踏車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用，並非輕快的買賣。更重要的是，由於其短途特點，及對標公交和傳統「公共腳踏車」，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

之所以說共享腳踏車是個天才的創新，是因為它收取的押金。這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節——讓用戶掏了錢包。

1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；

2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用；

3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少；

4、由於一份押金對應一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元（300*8）的「存款」。

從這個意義上，摩拜投放的每輛腳踏車，都類似一個儲蓄所。網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬台自動櫃員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜腳踏車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛腳踏車，都是一個移動儲蓄點。

僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。