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聚焦 | 這些頂級大橋的橋面鋪裝,都是這家企業的傑作!

鋼橋面鋪裝的引領者

——重慶市智翔鋪道技術工程有限公司系列報道之一

港珠澳大橋建設再獲新進展!記者從港珠澳大橋管理局獲悉,經過200多天的艱苦奮戰,日前,港珠澳大橋橋樑工程CB06標鋼橋面鋪裝順利完工,這標誌著港珠澳大橋建設接近尾聲,大橋完工進入倒計時。

港珠澳大橋橋面鋪裝工程由橋樑工程CB06標和橋樑工程CB07標組成。其中CB06合同段全長8.67公里,全部為鋼箱梁橋面鋪裝,鋪裝面積達到26.84萬平方米,是目前世界上單體面積最大的鋼橋面鋪裝標段。

承擔港珠澳大橋橋面鋪裝工程CB06標的是重慶市智翔鋪道技術工程有限公司(簡稱智翔公司),該公司是招商局重慶交通科研設計院有限公司的全資子公司(簡稱招商交科院),招商局集團下屬三級企業。智翔公司成立於2000年,是國內第一家專業從事鋼橋面鋪裝的企業,是集鋼橋面鋪裝科研設計、路面材料、施工成套技術於一體的高新技術企業。在港珠澳大橋橋面鋪裝工程中,智翔公司17年的成長積累得到集中釋放,17年的砥礪創新得到充分證明,17年的衷心堅守得到盡致的詮釋……

招商交科院成立於1965年,是原交通部所屬的正廳級事業單位。2000年,根據國務院統一部署,整建制進入中央國有骨幹企業——招商局集團。招商交科院是國家認定的「國家火炬計劃重點高新技術企業」、首批「國家創新型企業」和「國家山區公路工程技術研究中心」的依託建設單位,是國家級交通運輸行業創新創業基地,同時還是國內領先的交通運輸行業科技產業集團,而智翔公司是招商交科院成果產業化的典型代表。

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為鋼橋面鋪裝而生

「鋼橋面鋪裝對於智翔公司來說,不僅是一項業務,更是責任和使命。」智翔公司董事長劉穎告訴記者。

1995年,大跨徑橋樑在國內剛剛起步,招商交科院即成立「鋼橋面鋪裝研究課題組」,針對廣東虎門大橋,開展大跨徑橋樑橋面鋪裝技術研究;1999年,招商交科院承擔了廈門海滄大橋的科研設計和技術諮詢,推出了具有自主知識產權的鋼橋面雙層SMA(瀝青瑪碲脂碎石混合料)鋪裝結構,項目成果得到了業主和業內專家的高度認可,開啟了國內鋼橋面鋪裝技術的新篇章。

科研成果應用到實際工程中,再在實際工程中檢驗和完善科研成果,而後大規模推廣。在招商交科院的科技產業鏈中,需要既能做科研設計,又能承擔施工任務,可以迅速地將科研成果轉化到實體工程中去的載體。2000年5月,智翔公司應運而生。「公司成立之初只有25人,讓我們自豪的是承接的第一個橋面鋪裝項目——重慶鵝公岩長江大橋橋面鋪裝工程,這座橋在建成13年以後才進行了第一次橋面大修,是同期橋面鋪裝使用壽命最長的一座大跨徑橋樑。」劉穎說。

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精雕細琢橋面鋪裝各環節

在國內大跨徑橋樑橋面鋪裝領域,智翔公司是最早開拓者,也一直是引領者。一個行業的引領者必然要承擔更多的責任,不僅要引領行業的技術進步,還要引領行業的健康發展。17年來,智翔公司一直對科研、技術、標準、工藝等每個環節進行精雕細琢,深入研發,引領著的鋼橋面鋪裝始終處於世界先進水平。

2002年,智翔公司率先將德國澆注式瀝青混凝土技術引入國內,並結合國情積極開展技術的本土化研究。經過一系列的技術攻關,智翔公司在國內首次提出澆注式瀝青混凝土GA+SMA的鋼橋面鋪裝結構並配套購置進口設備,於2003年將該技術首次成功應用于山東勝利黃河公路大橋。

2005年,智翔公司完成了西部交通建設科技項目「橋面鋪裝材料與技術研究」,系統地提出了橋面鋪裝典型結構、材料技術指標體系和設計方法,並編髮了國內首部《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》。

2013年,智翔公司與重慶交通科研設計院聯合完成首例「建養一體化」鋼橋面鋪裝工程,開啟了鋼橋面鋪裝工程建設模式的新篇章,建成同類型世界最大跨徑橋樑——馬鞍山長江公路大橋。

2014年,智翔公司承建安徽銅陵公鐵兩用橋,首次將澆注式鋪裝技術成功應用於鐵路鋼橋面鋪裝工程中,有效地解決了當前建設中的公鐵兩用橋及鐵路鋼橋所面臨的鋪裝技術難題。

同年,港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程面向全國招標,智翔公司憑藉自身雄厚的技術實力及施工經驗,從眾多大型國企中脫穎而出,一舉中標舉世矚目的港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程。

今年,由重慶交通科研設計院和智翔公司聯合編寫的的交通運輸行業規範《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規範》即將頒布。該規範是國內公路鋼橋面鋪裝技術發展史上一個重要的里程碑,必將引領鋼橋面鋪裝行業健康、穩步發展。

從重慶鵝公岩長江大橋開始,到上海東海大橋、長沙三汊磯大橋、重慶朝天門大橋、湖南矮寨大橋、廈漳跨海大橋、安徽馬鞍山長江大橋、雲南龍江特大橋、港珠澳大橋等,都留下了智翔公司辛勤耕耘的身影,也見證了智翔公司在鋼橋面鋪裝領域的一個又一個技術突破。

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堅定走路面專業化道路

「做客戶首選的路面鋪裝服務商是智翔公司的發展願景,智翔公司敢這麼說是對自身技術和服務的自信。」劉穎告訴記者,與一般的施工企業不同,智翔公司承接工程不全是等著客戶出方案,許多項目在前期選擇方案時,就組織專家團隊向客戶提供技術支持。除了精湛的施工工藝、安全可靠的施工質量,智翔公司還用精準的專業方案讓客戶覺得物超所值。

據介紹,當重慶路橋股份有限公司有關人員到上海考察橋面鋪裝施工單位時,業主方請他們參觀了盧浦大橋和東海大橋。講解人員介紹:「橋面鋪裝,這就是樣板。」重慶路橋股份有限公司還以為這樣的樣板工程肯定出自某個大型施工企業之手,但從業主得知,這家公司就在重慶,叫智翔公司。於是重慶路橋股份有限公司對智翔公司有了全新認識,雙方後來開展了多次合作,實現了雙贏。

2013年建成通車的馬鞍山長江公路大橋,鋼橋面鋪裝面積約7.2萬平方米,項目總體鋪裝規模大、技術要求高,智翔公司突破常規建設模式,首次採用建管養一體化建設模式,即鋼橋面鋪裝科研、設計、施工、養護為一體,開創國內鋼橋面鋪裝建設先河,受到同行廣泛關注。劉穎說:「大跨徑橋樑鋼橋面鋪裝一直是個世界難題,早期病害案例並不少見。智翔公司敢簽建管養一體化的服務合同,是對自身工程品質的自信,也是為鋼橋面鋪裝工程建設模式立下了新的標杆。」目前,該模式已得到國內多地橋樑建設單位的青睞,成為頗受建設單位歡迎的新模式。

除了鋼橋面鋪裝這一核心業務領域外,智翔公司還集成了隧道瀝青路面、特殊瀝青、彩色鋪裝、路面養護等特殊鋪裝技術,在公路行業紛繁複雜和日益激烈的市場競爭中,積極實施差異化發展戰略,取得了令人矚目的成績。

在道路施工領域,智翔公司不做「大而全」,而做「精而美」。雖然業務領域拓展了,但智翔公司會堅定不移地走路面專業化道路。2017年6月12日,公司成功中標港珠澳大橋島隧工程路面工程項目,是公司繼2014年中標了港珠澳大橋橋面鋪裝CB06合同段后,中標的第二個港珠澳大橋工程項目。這是公司堅持走專業化發展道路,致力於面向特殊細分市場並掌握特有應用技術的豐碩成果,也是公司在路面鋪裝領域綜合實力的集中展現,體現了公司在港珠澳大橋橋面鋪裝工程中卓越管理能力的認可。

我希望有一天,智翔公司能為祖國的航空母艦甲板進行面層鋪裝。」招商交科院總經理助理、智翔公司前任總經理張華說,「智翔公司是為了鋼橋面鋪裝而生,將來還要為鋼橋面鋪裝而興。走專業化道路需要耐得住寂寞,抵得住誘惑。鋼橋面鋪裝對於智翔公司來說,事關責任、使命和信仰。在國家推進鋼結構橋樑建設的大背景下,今後還會有大量的鋼橋要建設,大量的鋼橋面要鋪裝,雖然市場競爭越來越激烈,但智翔公司初心不改,還將在這個領域中繼續堅守、創新和領航」。

科研基因成就專業服務

——重慶市智翔鋪道技術工程有限公司系列報道之二

作為招商局重慶交通科研設計院的全資子公司,流淌在體內的科研基因是重慶市智翔鋪道技術工程有限公司(簡稱智翔公司)區別於其他施工企業的最大特點。科研成績的背後是智翔公司對創新工作一貫的大力支持和投入。公司擁有以50多名博士、碩士為主的科研開發團隊,建立了「五級四通道」職業發展模式,健全了創新獎勵、成果轉化等相關制度政策,極大地促進了科研員工的創新激情。

此外,智翔公司建立了多渠道的科技投入和保障體系,一方面積極爭取政府和企業的外部科技投入,另一方面公司每年投入大量資金用於自主創新,有效支撐了產品研發、技術開發及產業化實施。

值得一提的是,智翔公司還設有獨立的研發機構——科技發展中心,建成了4000平方米的專業化研發基地,形成了5個專業化的研究室、3個省部級以上科研創新平台。先後購置了UTM—100伺服液壓瀝青混合料動態疲勞試驗系統等50餘套進口試驗設備,具有國內最先進的鋼橋面鋪裝和彩色鋪裝研發技術平台和試驗條件。

作為國際澆注式瀝青混凝土協會會員,智翔公司長期密切跟蹤鋼橋面鋪裝技術的最新進展,聘請了歐洲鋼橋面鋪裝領域專家Heinz Aeschlimann擔任技術顧問,與日本、韓國等多個國家的知名企業保持長期合作,融合國外先進技術,結合市場需求,不斷提升產品技術水平和性能。

「與常規道路施工工程相比,鋼橋面鋪裝可以說是在『繡花』。」據智翔公司總工程師郝增恆介紹,大跨徑橋樑的橋面變形較大而剛度較小,鋼橋面鋪裝層容易受交通荷載、風載、氣候條件及溫度變化等因素的影響,受力和變形複雜,所以對其在強度、柔韌性、以及高溫穩定性和疲勞耐久性方面均有更高的要求,是一個世界性的技術難題。此外,鋼橋面鋪裝對水非常敏感,所以鋪裝工程每一道工序的要求都特別高。在澆注式施工環節,施工人員腳上要穿鞋套,頭上要纏毛巾,以防汗水落在橋面上。由於鋼橋面鋪裝技術要求極為精細,就更需要專業化的企業進行工程建設。

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鋼橋面鋪裝技術本土化

「鋼橋面鋪裝難,的鋼橋面鋪裝更難。」郝增恆深感任重道遠。交通載荷大,各地氣候差別大,施工環境惡劣,簡單地沿用歐洲的鋼橋面鋪裝技術,會出現各種各樣的問題。如何將鋼橋面鋪裝技術本土化,使之符合國情,是智翔公司的使命。

上個世紀末,大跨徑鋼橋在國內剛剛起步,智翔公司即推出了具有自主知識產權的鋼橋面SMA鋪裝結構,並開始在廣東虎門大橋、廈門海滄大橋、重慶鵝公岩大橋等進行應用。為適應國情,智翔公司引入了澆注式瀝青混凝土技術,通過西部交通建設科技項目「橋面鋪裝材料與技術研究」,系統地提出了橋面鋪裝典型結構、材料技術指標體系和設計方法,成果達到國際先進水平,並以此編製了《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》,對國內鋼橋面行業的發展具有重要指導作用。

智翔公司後續開展完成「海洋環境混凝土橋面鋪裝結構與鋪裝技術研究」「基於複雜應力條件鋼橋面鋪裝關鍵技術研究」「基於澆注式瀝青混合料的鋼橋面鋪裝成套技術」等課題,自主研發了基於澆注式鋪裝體系的道橋專用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水材料、高溫降粘型聚合物複合改性瀝青、高彈改性瀝青、高韌性環氧瀝青等;從鋼橋面頂板防水、瀝青及瀝青混合料結構層三方面系統解決了橋面鋪裝的材料問題。自主研製了多輪組碎石碾壓機、澆注式瀝青混合料邊帶攤鋪機、小型移動式澆注式瀝青混合料生產運輸一體機等高效實用的施工裝備,提高橋面鋪裝施工機械化水平;提出了兩種適應高溫重載條件的鋼橋面鋪裝新結構,有效提高了橋面鋪裝結構的整體穩定性和耐久性。突破了鋼橋面鋪裝體系技術瓶頸,攻克了高溫重載條件下的鋼橋面鋪裝技術難題,有力推動了行業技術全面進步。

智翔公司目前是國內唯一一家以鋼橋面鋪裝、科研設計、路面材料、施工成套技術為特色的高新技術企業。基於在鋼橋面鋪裝領域所取得的技術突破,2016年,智翔公司獲得重慶市企業技術創新獎(項目成果獲得國際領先評價)。記者在獲獎推薦書上看到,專家對智翔公司的創新成就給予了高度評價:智翔公司是鋼橋面鋪裝技術的開創者和領航者,持續保持鋼橋面鋪裝技術的行業領先地位。最早自主開發的雙層SMA鋼橋面鋪裝結構,解決了大跨徑鋼橋起步階段橋面鋪裝問題,填補了國內技術空白;率先引入澆注瀝青混合料技術,經過持續創新、改進,形成了滿足重載、高溫等特殊使用條件的鋼橋面澆注式鋪裝體系,使之成為大跨徑鋼橋的首選鋪裝方案。智翔公司攻克了鋼橋面早期病害多、使用壽命短等技術難題,解決了從橋樑大國邁向橋樑強國的核心技術問題,保障了100餘座大橋順利建設及安全運營,有力推動了大跨徑鋼橋的發展。

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特殊鋪裝技術的集成者

除了鋼橋面鋪裝這一核心業務領域之外,智翔公司還開拓了隧道瀝青鋪裝、特殊瀝青材料研發、彩色鋪裝慢性系統、高性能瀝青路面養護等特殊鋪裝領域的技術研發。在公路行業紛繁複雜和日益激烈的市場競爭中,積極實施差異化發展戰略,取得了令人矚目的成績。

在隧道瀝青路面方面,智翔公司最早提出阻燃瀝青的概念,並開發環保型阻燃劑,在隧道瀝青路面工程中進行應用;首次提出了隧道瀝青路面明色化功能層概念,開發了隧道瀝青路面明色化鋪裝技術,有效提高了隧道行車安全性,成果達到國際先進水平。

在彩色鋪裝方面,智翔公司開展了「高性能彩色鋪裝技術研究及產業化」「長餘輝熒光路面材料開發及應用關鍵技術研究」「高性能彩色微表處」等企業創新項目的研發,並獲得了招商交科自主創新項目「基於連鎖模式的特色功能性路面產業化及關鍵技術研究」的支持;技術成果LS彩色瀝青、ES彩色超表處、CRM彩色抗滑薄層、CM彩色冷拌聚合物改性瀝青等多項技術為國內首創,在貴安新區、「FAST」天眼旅遊公路等項目應用方面取得了不錯的市場反響;由智翔公司參與編製的《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程》為國內首部彩色鋪裝行業規範,引領了國內彩色鋪裝技術的發展。

在路面養護方面,智翔公司先後完成「水性環氧改性乳化瀝青的開發及其在瀝青路面預防性快速養護中的應用」「城市保水性路面降溫技術」等多項省部級科研課題,提出了可持續複合式冷再生概念,開發了具有自主知識產權的高性能冷再生劑,成果達到國際先進水平。此外,智翔公司在瀝青路面預防性養護新材料及裝備、高性能乳化瀝青材料、高性能溫拌再生瀝青混凝土材料、環保型橡膠瀝青路面、抗凝冰路面、遮熱性路面、保水性路面、機場道面等特殊道面和新材料方面的研發成果也在逐步轉化中,並先後完成《重慶市普通公路微表處施工技術指南》《城市道路橡膠瀝青路面技術規程》等多部省部級施工技術標準及指南的編寫。「積土成山,風雨興焉;積水成淵,蛟龍生焉。」通過點滴積累,相信在不久的將來,智翔公司的其他特殊路面鋪裝技術也會如同鋼橋面鋪裝技術,引領國內、走向世界。

「創新是無止境的,歐洲的鋼橋面鋪裝能做到壽命30年,目前只有15年,還有很大的提升空間,下一步智翔公司將自主研發新材料,進一步提升鋼橋面鋪裝混凝土的高低溫性能。」郝增恆說。

傾心港珠澳 創新出精品

重慶市智翔鋪道技術工程有限公司系列報道之三

投標

一波三折 技術服人

參與港珠澳大橋建設可以說是一波三折,招商局重慶交通科學研究院(簡稱招商交科院)總經理助理張華對投標港珠澳大橋橋面鋪裝最初方案比選的參與過程至今記憶猶新。因為鋼橋面鋪裝一直是個難點,而且失敗的案例較多,對於港珠澳大橋這樣的超級工程而言,其鋪裝工程能否成功,直接影響著工程的成敗。港珠澳大橋管理局局長朱永靈對橋面鋪裝工程高度重視,及早對橋面鋪裝進行了細緻的工程策劃,並在招標前安排對橋面鋪裝工程進行了大量深入的調研工作。

據介紹,從2010年6月,時任智翔公司總經理的張華就負責國家科技支撐計劃「港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範」課題中「連續鋼箱梁橋面系統全壽命最優設計方法及關鍵技術」專題的起草工作,但最終智翔公司卻沒有承擔這一專項的科研任務,與前期科研工作失之交臂,遭遇挫折。三個月後,港珠澳大橋管理局委託華南理工大學牽頭開展「港珠澳大橋主體橋樑工程鋼橋面鋪裝方案的預研究」。課題組歷時一年多,圍繞國內鋼橋面鋪裝工程應用狀況進行了廣泛調研,對現行幾種典型鋪裝方案進行了系統綜合的比選論證,提出以香港地區已取得成功經驗的英國MA類澆注式鋪裝體系作為正式立項研究的主要技術方案。長期研究和推廣澆注式混凝土的智翔公司重新接受委託,開展針對港珠澳大橋的澆注式瀝青混凝土鋪裝體系研究工作。

2014年1月,港珠澳大橋橋面鋪裝工程招標正式開始,獲取招標文件后,智翔公司抽調市場、科研、設備、材料、試驗檢測等方面的專業人員,組成了由張華任組長的投標小組,就港珠澳大橋橋面鋪裝項目的投標報價、擬採取的施工組織方案、安全保障方案、人員配置、設備投入、大宗材料採購等反覆論證。張華把智翔公司在鋼橋面鋪裝領域的積累和優勢進行了系統總結,並把智翔公司多年研究澆注式混凝土鋪裝方法的成果進行了歸納,最後提出「以做科研的水準做施工,將會物超所值」的觀點。經過四個月的精心準備,投標小組形成了細緻可行的投標方案,最終成功中標CB06標。

拿下港珠澳大橋項目,再次鞏固了智翔公司在國內鋼橋面鋪裝科研、施工領域的領先地位,張華說:「我們要以科研為先導,做精做專做強,做客戶首選的路面鋪裝服務商。」

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技術創新

新裝備新工藝 追求極致服務超級工程

在港珠澳大橋上,一位頭髮花白的瑞典老人,匍匐身體,嘴唇輕觸橋面,給了大橋深情一吻。他是國際澆注式瀝青混凝土協會前主席Heinz Aeschlimann,做了一輩子鋼橋面鋪裝,終於在花甲之年遇到在歐洲根本無法遇到的體量最大的鋼橋面;他的另一個身份是智翔公司港珠澳大橋項目特邀顧問專家。

智翔公司總經理助理、智翔公司CB06標項目總工李林波說:「港珠澳大橋提出了『四化』,即大型化、工廠化、標準化、裝配化,來到這我就意識到,要滿足『四化』,我們就必須在原有技術基礎上繼續創新,需要用最頂尖的技術和人才,鋪出最好的鋼橋面。」

港珠澳大橋管理局工程總監張勁文告訴記者:「在橋樑施工中,鋼橋面鋪裝一直是難點,失敗的案例並不是少數,所以港珠澳大橋管理局在鋼橋面鋪裝工程策劃時尤為謹慎,特意設置了鋼橋面鋪裝管理辦公室。在選擇施工方案和設備時,經過了反覆的研究論證,對原有傳統方案不斷進行改進,甚至進行革命性變革。」張勁文認為,港珠澳大橋橋面鋪裝一定要在革新工裝、創新工法的基礎上,以「露天工廠化」的理念組織程序化、精細化施工。港珠澳大橋建設就是要有追求卓越的精神,做到極致。

智翔公司與港珠澳,一個追求卓越,一個力求創新,他們之間是一種天定的緣分,註定要碰撞出智慧的火花。

「小鷹號」航母設備來除銹

鋼橋面鋪裝第一道工序是進行拋丸噴砂除銹,傳統鋼橋面噴砂除銹採用手持式拋丸機,工作效率低、噴砂質量波動較大。港珠澳大橋鋼橋面鋪裝面積巨大,採用傳統的手持拋丸機難以滿足工效和質量要求,在招標階段,港珠澳大橋管理局就提出使用大型車載式拋丸機的要求。為此,智翔公司在全球範圍開展了大量調研工作,尋求一種大型機械化噴砂除銹設備,替代傳統的手持式拋丸機。調研組走訪了歐洲國家,甚至跨界到軍工行業、船舶行業等,最終了解到美國鉑銳泰克公司生產一種用於航空母艦甲板噴砂除銹的設備——車載式拋丸除銹機(2-4800DH),且該設備服役於「小鷹號」航空母艦。在充分了解該設備的性能參數、功能和用途后,智翔公司採購了3台,並立即藉助公司其他項目施工機會,開展了大量的試用,獲得了大量的試驗參數,為將其成功運用於港珠澳大橋鋼橋面噴砂除銹施工打下了堅實基礎。

「在制定方案時,很多專家說世界上不存在這種設備,方案太超前了,與實際脫節。雖然我也不知道去哪找,但覺得應該有這種自動除銹設備,於是任務就落到施工單位的頭上了。」張勁文回憶說,智翔公司可以說是出色地完成了這個任務,設備的實際使用效果出乎意料。

據介紹,港珠澳大橋鋼橋面鋪裝大規模施工前,智翔公司CB06標項目部結合本項目橋面實際情況,利用第一、二階段試驗段、首件制施工過程,開展了大量的比對試驗,研究了不同丸料及其比例、不同設備工藝參數(壓力、行走速度等)對鋼橋面拋丸除銹質量的影響規律,最終獲得了適用於港珠澳大橋拋丸除銹的最佳工藝參數組合。採用2-4800DH車載式拋丸機進行港珠澳大橋鋼橋面噴砂除銹施工,工期較傳統手持式拋丸機節約了30%以上,經檢驗,噴砂除銹各項技術指標100%滿足設計要求。

從人工噴塗到全自動噴塗

在一般規模鋼橋面鋪裝工程中,橋面鋪裝工程的防水粘結層採用人工法噴塗施工,施工效率低,施工質量受制於人員的操作熟練程度。港珠澳大橋鋼橋面鋪裝面積大(單體50餘萬平方米,世界第一),而且橋位區跨越伶仃洋,海洋性氣候環境複雜多變(雨水多、濕度大、橋面風大且風向多變等),一年內有效施工時間短,給防水粘結層的施工工期與質量控制帶來巨大挑戰。港珠澳大橋管理局在工程策劃階段就提出了以自動化噴塗設備替代人工噴塗的設想。

智翔公司承接該項目后,按照招標文件及合同要求,聯合專業分包單位立即開展調研和專項研究,僅僅花了兩個月時間即研製開發出防水粘結層全自動噴塗設備,通過大量的試驗,不斷優化、調整和完善了該設備的性能,直到完全滿足港珠澳大橋工程建設需要,並提前在銅陵長江大橋、南寧英華大橋等鋼橋面鋪裝工程成功應用。截至目前,項目部已使用該設備在100個有效工作日內完成了約27萬平方米的MMA防水層施工,經檢測各項指標全部滿足設計要求,質量優良,得到監理、業主等一致好評。

記者在現場看到,自動噴塗設備一次經過就把整幅路面基本噴塗完畢,而且該設備配套使用了自主研發的風雨棚,有效降低了海風對施工帶來的不利影響,大大提高了噴塗的效率和施工質量。

600噸石頭調製出極細石料

港珠澳大橋的每一個環節都要精益求精。質量控制從原材料開始,在橋面鋪裝的石料選擇上,細度的分級在國內史無前例。普通道路工程對細集料的細度規格要求在0到3毫米。但是港珠澳大橋管理局要求將細集料(0到3毫米)分成3檔,即A檔(0.6到2.36毫米)、B檔(0.212到0.6毫米)、C檔(0.075到0.212毫米),這種細度的分級在國內沒有先例。這樣的細度分級,對石料廠家的技術、設備提出的要求堪稱苛刻,所有工藝設備和流程都需要調整,整個生產和服務成本大大提升。

全國幾個先進的石料生產基地都走了個遍,智翔公司最終選擇了江蘇的一家企業。為把好材料關,項目部派出經驗豐富的技術人員和試驗室團隊駐紮在石料生產基地,結合港珠澳大橋的設計要求、石料的自然屬性和加工屬性,仔細檢驗石料的壓碎值和磨耗值等各項指標,確保破碎的形狀足夠立體,粉塵含量達標……經過半個多月累計100餘次的設備改裝和工藝調試,在用掉了近600噸石料后,終於生產出滿足設計要求的細集料。

不僅是石料,為了保證工程質量,智翔公司特別選購了產自國外的特立尼達天然湖瀝青,為港珠澳大橋鋼橋面鋪裝質量又增加了一層保障。

1000多次試驗找出最佳配合比

為什麼鋼橋面鋪裝被譽為世界性難題,是因為鋼箱梁橋面大多數採用正交異性板結構,在車輛荷載作用下,其應力變化較普通路面和橋面複雜,要求鋪裝層材料具有優異的抗疲勞變形能力;同時,在光滑的鋼板上鋪裝瀝青混凝土,保證其不產生推移開裂,其難度可想而知。

作為世界超級工程,港珠澳大橋橋面鋪裝要求使用壽命超過15年。由於大橋位區屬於亞熱帶氣候,氣溫高且持續時間長,對鋪裝層的高溫性能要提出非常高的要求。港珠澳大橋鋪裝下層採用了新型的澆注式瀝青混合料(GMA10),很多技術和設計都沒有成熟的規範可以參考。項目部團隊自進場以來開展了一系列配合比優化設計工作,累計進行了10餘個項目超過1000餘次的試驗,耗費了近100餘噸各類材料,終於形成了澆注式瀝青混合料最佳配合比。

截至目前,項目部已完成全部GMA10的生產與攤鋪施工,經檢測各項技術指標均達到甚至優於設計要求,且質量穩定,為確保鋪裝層15年以上使用壽命奠定堅實基礎。

精細施工

科研級試驗室 廠房式倉庫

在港珠澳大橋上,記者看到建在隔離帶上小型氣象站,兩個豎起的鐵杆上安裝了各種感測器。「這個小氣象站能顯示溫度、濕度以及方圓10公里的即時降雨情況,有了它,施工更有準備了。」據現場人員介紹,鋼橋面鋪裝對降雨情況、溫度、濕度有嚴格的要求,必須各方面條件都符合才能施工。如果天氣預報不準,施工過程中下起雨,整個工程就要重新來過,已經拌和及攤鋪的混合料就報廢了。為此,智翔公司特意和氣象部門合作建了這個微型、精準的天氣預報站。

在智翔公司項目駐地,記者看到了工地建設的科研級別試驗室。在這個試驗室內,可以測量路面材料的各種指數,能力堪比重慶總部4000平方米的試驗基地。項目部副經理張鋒告訴記者,圍繞本項目試驗檢測與質量控制工作的需要,對工地試驗室的布局進行了全面優化設計,並採購全新的國內最先進的試驗檢測儀器設備,配置了經驗豐富的試驗檢測人員(4師4員,含2名高級職稱人員),為了提高混合料的動穩定參數,智翔公司累計做了600多組試驗試件。此外,根據GMA技術要求和特點,項目部還自主開發了澆注式瀝青混合料硬度測試儀、澆注式瀝青混合料拌和用小COOKER,並申請了實用新型專利,填補了國內空白,為港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程的順利實施提供了技術保障,體現了科研級試驗室的裝備水平。

在拌和站,讓記者眼前一亮的是項目建設的廠房式倉庫。所有集料採用袋裝,一改以往散裝散運的項目管控模式,同時修建大型庫房,嚴格控制各項材料倉儲環境,最大程度的保障原材料品質。瀝青混合料生產採用自帶礦粉加熱的林泰格CSM4000型瀝青拌和站。澆注式瀝青混合料攪拌運輸全部採用進口的林泰格AWOL600型COOKER運輸車進行裝運,全面保障澆注式混合料後續拌和品質。項目還制定了嚴格的質量管理體系,實施混合料從配比、生產、運輸、施工全過程的跟蹤記錄,實現對全橋施工質量的可追溯性。

為了確保項目的精細化施工水平,智翔公司安排了具有豐富類似工程施工經驗的精兵強將,集中人才優勢,集合公司全部力量紮實推進本項目的質量管理工作。同時聯合國際上知名的、有經驗的諮詢公司作為全過程管理顧問,保證本項目質量管理達到國際一流水平。對所用參建人員進行質量意識教育、崗前培訓和技能培訓,考核合格後方能上崗。制定項目部質量獎懲制度,激勵員工提高作業質量。

在設備方面,項目採用林泰閣CSM4000瀝青拌和站,配置了獨立的礦粉加熱系統、湖瀝青脫桶系統、混合瀝青生產系統等,稱量精度滿足設計要求;按照安全環保要求,設置了防風纜、避雷針等防護措施,粉塵、噪音、煙塵等排放指標均滿足相關要求。自進場以來,項目先後編製了《港珠澳大橋橋樑工程CB06標總體質量計劃》《港珠澳大橋橋樑工程CB06標總體質量計劃》《港珠澳大橋橋樑工程CB06標防水粘結層施工質量計劃》《港珠澳大橋橋樑工程CB06標瀝青鋪裝層施工質量計劃》,嚴格按照質量計劃的要求開展質量檢測、記錄、分析與調整工作,有效控制了各個生產施工環節的質量。採用流轉卡制度,對每一車混合料的時間、狀態、質量進行記錄和定位,確保瀝青鋪裝質量的可追溯性。生產施工過程中,嚴格按照質量記錄表格的要求進行質量記錄,並及時歸納、分析和存檔。

在HSE(健康安全環境管理體系)方面,項目先後編製了《港珠澳大橋橋樑工程CB06標施工安全風險評估報告》《港珠澳大橋橋樑工程CB06標HSE體系文件》《港珠澳大橋橋樑工程CB06標應急預案彙編》等,嚴格按照HSE體系文件的要求開展HSE管理工作,加強標準化建設,落實監督檢查、培訓教育,有力保障生產施工的順利進行。同時將安全教育和交底落實到每一天,每天上工前開展班前安全教育,時刻提醒安全、不忘安全。

在施工現場,人、設備、車輛、物資眾多,且涉及到交通影響和交叉作業,為最大限度保障作業安全,上橋作業前進行了現場HSE設施布置規劃,現場設置設備停放區、車輛停放區、參觀區和休息區,便於施工作業活動的有序進行。橋麵攤鋪作業流動性較強,為保障HSE設施及作業工具、小型材料的及時供應,項目部加工製作了兩台移動平台車,跟隨當天作業區域移動,及時有效地保證供應,同時也充分利用此平台進行HSE宣傳和警示。

採訪中,張勁文對智翔公司人員投入讚許有加:「一般的鋼橋面鋪裝項目幾個月到半年時間就完成了,但港珠澳大橋項目,他們從進場到現在已經三年了。項目人員配備上,智翔公司派出了公司的頂尖技術力量,三年來一直盯在項目上,兢兢業業。」

據介紹,智翔公司港珠澳大橋項目部進駐時,由於工作面尚未移交,無法進行橋面鋪裝。在這期間,智翔公司沒有消極等待,而是積極和港珠澳大橋管理局溝通,進行人員培訓,開展科研和試驗。每一個參數都高標準嚴要求,每一個流程都嚴格控制,反覆推演。如同毛竹,在前期深深的紮根土壤,拚命積蓄能量,只為最終階段的盡情釋放。

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