日系卡羅拉、軒逸VS榮威i6，理性購車之選

在很多人的「老黃曆」里買自主品牌車型，貌似並非是一個理性的選擇。確實曾經的自主品牌，確實存在著各色各樣的問題，但隨著時間的推進到如今，當下的品牌還是昔日的自主品牌么？今天的有問有答，就借下面這位冬粉的提問，來說說購買品牌車型究竟是否是理性之選。

這位大大，這個購買榮威i6是否理性，以上君要從兩個層次來看。第一個層次就是您以顏值論英雄，這顯然是不夠理性的；但如果轉到第二個層面，也就是購買榮威i6是否理性，以上君認為這顯然是理性的。

Yishang Auto

如果單以外觀為依據，三台車呈現在眼前各有千秋風情各異，可以說是伯仲之間。

但就如提問者所說，當把三台車的內飾放在一起比較，固然全黑內飾的卡羅拉更為運動；採用上深色下方淺色的軒逸更為居家；但在大面積軟包、中控大屏、機械+液晶式儀錶盤的i6面前，無論是年輕科技感還是檔次感，都還差些意思。當然這不是重點...

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之所以說購買榮威i6更為理性，是因為之前「大大」已經提過了，購買這台車是作為婚車也就是家用車來使用。家用車嘛，自然要以實用性為導向，而談及實用性第一點要提的就是空間。

雖然榮威i6、日產軒逸和豐田卡羅拉都為緊湊型車，但榮威i6的車身尺寸卻壓在了中型車的門檻上，就差那臨門一腳就是一台標準的中型車。這一點在長寬高、軸距等項都體現明顯，尤其是車寬這一數值甚至超越了一些中型車比如帕沙烏地。至於車寬頻來的好處，那就太多了，不僅是會有一個寬敞的橫向空間表現，與更為運動的視覺效果，在車輛過彎時也會有一個更好的側向支撐力。

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日產素來以舒適性為人所樂道，尤其是當家花旦天籟的後排大沙發，征服了太多人的「菊花」。身為日產在緊湊型車級別的「中流砥柱」，日產軒逸自然也以舒適見長。

但軒逸並非天籟，畢竟要受到級別和成本的限制。所以軒逸所能呈現的舒適性，更多還是體現在柔軟的座椅與CVT變速箱所帶來的平順動力。真正講起行駛品質，採用后扭力梁非獨立懸架的軒逸和卡羅拉，顯然被懸架的結構所限制。即便它們有一個優良的調校，但面對同樣調校優秀卻採用后多連桿獨立懸架的i6時，行駛起來的品質可就要差些意思。

況且舒適性的體現，顯然並不局限於座椅的柔軟與懸架的舒適，空間是一個很大的參考項，再一個就是NVH也就是隔音表現。而在這一點上，榮威i6有一個低至0.25的風阻係數，上市時號稱世界第四。而低風阻除了降低高速油耗，提高行駛穩定性外，再有一個好處就是可以有效降低車輛行駛時的風噪。

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雖然卡羅拉有一個運動化的內飾，但顯然它與軒逸一樣並不具備運動的底氣，雖然它有一台渦輪增壓發動機，但基礎排量卻只有1.2 L。

顯然1.2 L的排量並沒有讓卡羅拉比i6省去太多燃油，但卻在動力參數上差了一大截，事實上無論是卡羅拉雙擎還是1.2 T的卡羅拉，亦或者是1.8 L的軒逸實測0-100 km/h加速成績都在10秒開外，而榮威i6則輕輕鬆鬆殺入10秒以內，取得一個壓倒性的成績——7.99秒！

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至於榮威聯合阿里巴巴開發的斑馬系統，亦或者各色各樣的車輛配置對比，以上君在此就不做對比了。畢竟榮威身為一個本土品牌，在這方面的優勢面對這些合資車企簡直堪稱碾壓。

事實上講了這麼多，以上君想要強調幾點：「首先，嚴格意義上來講，只要是在生產製造的汽車均為國產車，無論這台車有著怎樣的品牌。所以無論是上文中的日產軒逸、豐田卡羅拉還是大眾邁騰，只要是合資車企在生產的它都是國產車！而大多數人口中的國產車，以前我們稱之為自主品牌，而現在則稱為品牌。之所以稱謂發生了改變，正是由於自主品牌通過多年的發展積累，擁有了與合資車企正面對話的實力，所以我們改稱為品牌！也正是由於這份實力，在品牌所擅長的二十萬以內的市場中，品牌呈現出壓倒性的優勢，迫使了如今合資陣營的降價應對。而在這鐵一般的事實面前，再說購買品牌不理性者，也許你才是真正的不理性。」