終結停產流言，凱迪拉克XTS將推改款車型

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撰文 ✎ 麥琪

凱迪拉克對XTS的態度一直不溫不火，因此也時常招來停產傳言。而就在傳言尚未坐實之際，海外媒體於上月捕捉到新款XTS偽裝車上路。與此同時，在的工信部網站上也出現了這款新車的車型申報圖。

從這組照片看來，XTS不僅沒有走向暮年，反而在改款後有了更年輕時尚的姿態。而這款改動頗大的XTS計劃在今年內亮相。

坊間對凱迪拉克XTS即將停產的猜測，最主要原因在於其推出數年卻無明顯的車型更新，尤其是在市場熱度已逐漸減退之時，跟不上市場需求的更新換代使其競爭力逐步下滑。與之對比明顯的是凱迪拉克對旗艦級轎車CT6的重視。

不過，市場對XTS的認可似乎沒有隨時間而出現嚴重下滑，反而在去年又迎來了一小波的銷量提升。2016年全年，XTS在市場賣出了7.68萬輛，而在2015年XTS的全球銷量只有48,851輛。可以說，XTS的表現在市場尤為突出，這跟過去幾年XTS的小改動有關；另外，相對誘人的終端優惠也一度為XTS帶來了不錯的銷售成績。直到今年4月，XTS依然為整個凱迪拉克品牌貢獻了30.52%的銷售份額。

事實上，XTS自誕生之初就在中大型豪華轎車的細分市場里樹立了一個明確性格。2012年凱迪拉克XTS在北美亮相，其目的是取代車型相對落後的STS和DTS，以更符合時代審美的豪華感立足。在凱迪拉克一貫獨特的鑽石切割設計之外，XTS有了一些流暢的線條設計，這在當時看來著實新鮮感十足。

正如美國《消費者報告》所評價的，XTS擁有十分寬敞而靜謐的車內空間，同時內飾風格也很符合凱迪拉克式的美式豪華。但，僅此而已。

XTS雖然用了一台3.6L V6發動機營造傳統的美式動力享受，美國《消費者報告》卻直白地評論：如果你想擁有凱迪拉克經典而豪華的駕乘感受，那麼你很可能選錯車了。XTS普通版本的3.6L+6AT與其他豪華競品相比沒有突出優勢，而起步階段發動機粗糙的聲音，更是讓人無法將其與豪華聯想到一塊兒。而且，在同期競品都紛紛祭出新技術的時候，XTS的6AT就顯得有些落伍了。也只有搭載3.6T雙渦輪的V-sport版本稍微讓人意外，給到了媲美V8的動力享受。

除此之外，過去的凱迪拉克始終逃不開CUE的「魔咒」，XTS也不例外，幾乎所有的中立測評都提到了這套讓人抓狂的車載系統，邏輯不清晰、反應不靈敏等原因均在評價之列。

不過，即便有這樣那樣的缺點，仍舊可以用瑕不掩瑜來形容凱迪拉克XTS。在一眾德系競品日趨無趣的豪華感面前，XTS代表的美式豪華依然獨樹一幟。只是，XTS車型更新步伐太慢，而且XTS和CTS的尺寸相差不大，儘管兩者分別以前驅車和后驅車的定位單獨存在，也難免會分薄彼此在市場的關注度和競爭力。

這一次凱迪拉克為XTS進行改款，著實下了不少功夫。首先，不少設計元素都在向CT6靠攏，比如日間行車燈採用了「淚眼」設計，既與目前凱迪拉克的全新設計風格保持一致，同時也提升了前臉辨識度。垂直照明是凱迪拉克的標誌性設計，新款XTS的尾燈部分則將垂直照明衍生為L型，與現款相比，尾部整體看來更時尚動感。這樣一來，改款后的XTS雖與CT6頗為相似，但整體在豪華感之外還保留不少的運動風格。

目前新款XTS只是公布了外觀信息，內飾部分依然保密，從現階段通用對於車聯網的重視程度來看，新款XTS的車載系統想必會提升不少，比如搭載全新的2.0版本CUE，其操作系統更人性化、趨向一台平台電腦，另外也有可能搭載super cruise智能駕駛功能。

至於動力方面，改款后的XTS在海外依然沿用3.6L發動機，在市場則是2.0T。新款的最大改動或許是在變速箱上。如今，通用全新9速變速箱已經陸續搭載在探界者和別克君威上，未來的趨勢將會是逐步將原來的6AT車型更換為9AT，因此新款XTS採用9AT將是意料中事。如果說此前採用6AT使得XTS在同級上稍顯落後，那麼這一次用上9AT也算是迎頭趕上。

過去幾年，XTS一直生產於通用中大型車Epsilon II平台上，來自這個平台的還有別克君越。雖然曾經有人因此而質疑XTS的豪華屬性，但實際上Epsilon II的平台最初是為凱迪拉克專門打造的。既然過去幾年沒有得到太大的更新，那麼新款XTS將徹底更換平台，在最新的E2XX平台上生產，這是在Episilon II的進化版。消費者不妨期待，破除了停產流言后的XTS入市，應該還會帶來不少的誠意和驚喜。

不過，海外媒體也認為，新款XTS上市並不是凱迪拉克的重頭戲。未來兩年，凱迪拉克還會以每年兩款新車的節奏繼續發展，而打頭陣的很有可能是XT4。