買SUV看準這四大「黑科技」，油價再貴也不怕！

說回到車子上，如果你的第二個老婆「愛車」也燒油特么猛的話，就要拚命賺油費了，這樣一來，不僅錢包都瘮得慌，同時哥們的身體也受不了，畢竟車子和妹紙持家、經濟適用才是硬道理。所以大咖我今天就帶大家去看看四家車企的「節油大法」。

1豐田混動技術

世界上有兩種混動，一種叫做豐田，一種叫做其它，從這句話我們就知道豐田混動是一個多恐怖的存在了。說到這裡，有人要說本田混動也很厲害呀，那為啥說到混動，還是第一個想到豐田呢？那是因為它在混動這塊的前瞻性，而且論知名度那肯定是豐田更加有名氣，拿獎就像吃飯一樣正常。

現在凱美瑞、普銳斯、雷車的CT200h也已經得到不少人的認可了。同時也有很多人承認，豐田的混動技術真的已經登峰造極了，這其實是因為上世紀90年代，豐田申請了多達355項混動專利，幾乎把所有混動技術都申請遍了，所以你不得不佩服豐田長遠的眼光，人家在20年前就有這種意識了，而不少車企到現在還沒起步。所以廢油的起步和低速就交給電機了，能不省油？比如那個在路況越堵還越省油的雷凌雙擎，省油到讓大咖我懷疑人生呀！

2馬自達創馳藍天技術

在絕大多數的汽油發動機壓縮比只有10:1的時候，馬自達的第一代創馳藍天發動機壓縮比就做到了14:1（量產），將動力和節油性提高了15%以上，名聲大噪。第二代更喪心病狂，根據外媒傳來的消息，馬自達第二代創馳藍天汽油發動機壓縮比提高到18:1，熱效率達到50%！第一代發動機14:1的壓縮比已經很恐怖了，第二代18:1的壓縮比不用說都知道很diao了，但那個50%的熱效率又是什麼鬼？比如目前行業熱效率最高的發動機是採用阿特金森循環的豐田2.5L發動機，熱效率也只有41%，那麼就知道50%的熱效率有多逆天了。

簡而言之，提升的方面還是在油耗和動力，據稱第二代創馳藍天發動機油耗降低30%，老外說搭載這項技術的昂克賽拉，達到了3.3L/100km，而且年底我們就可以見到了。馬自達車子技術貌似令人沒話說，但是馬自達的營銷真心做得太一般了，也導致很多車子真的是「叫好不叫座」…

3本田「地球夢」大法

本田的混動就略過吧，不然說太多本田的話，又有人說大咖是漢奸了。說到本田，大家都以為TA只有吃「紅頭K20A」老本的份，節油跟TA似乎不沾邊，這麼想就錯了。「遠古時代」的事情就不多瞎比比了，說回當下，在2011年，本田拿出了新一代的VTEC發動機：「地球夢」系列。它涉及到發動機的各個方面，包括本田所宣傳的所謂活塞塗層新技術、低張力活塞環等等。同時在i-VTEC的基礎上加入了直噴系統，提高噴油精度，從而提升效率，同時全面普及DOHC（雙凸輪軸）。

同時，在「地球夢」上，本田不再獨守自然吸氣，加入了裝渦輪增壓的發動機型號， 以致我們在思域、CR-V、冠道上都可以看到渦輪增壓的存在，但大咖我還是懷戀那個高轉自吸、爆VTEC的本田，那個聲音才是最醉人的，大家如果想感受的話，搞個紅頭K20A太折騰了，不如去淘個老款3.5L的謳歌TL，感受下VTEC帶給你高潮的感覺吧，以後可能就沒有這些機器了。

4福特Ecoboost發動機

沒有認識福特Ecoboost發動機的時候，在我印象里的美系發動機，節油技術牛X轟轟的當屬通用的大排量發動機了，那伸縮自如的閉缸技術，確實能達到省了不好油，但畢竟排量擺在那裡，所以你懂滴。

說回到福特Ecoboost發動機上，這款機子一改了我對美系車「油老虎」的印象，那有何過人之處呢？這台發動機具有燃油缸內直噴、先進的渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統三大技術，這些技術的整合，降低了發動機的燃油消耗和二氧化碳的排放，提高了低轉速下的發動機扭矩，同時因為是小排量，所以發動機也輕了不少，也對節油性有一定地幫助。

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