還不算晚 測試日產勁客1.5L CVT/MT

[汽車之家 專業評測] 別的城市什麼樣我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能見到20種不同品牌不同顏色的共享腳踏車。這是一個飛速發展的市場，雖然小紅和小黃兩大巨頭佔據了絕大多數的份額，但幾乎每個月還是會有新的品牌投入到這片熱海。

起初我還不明白他們為什麼要這麼做，為什麼要和巨頭去搶市場，直到我看了一篇分析共享腳踏車的文章我才明白，這是一張很大的餅，大到只要你參與了，總能分到一口吃的，但要是原地觀望的話，那就真的只有看著的份兒了。

汽車市場的情況也是如此，不信你點開汽車之家首頁上面的車型分類，每類車少則百八十款，多的能有三五百款。在競爭如此激烈的市場里，每個月依然會有眾多新車上市，再次印證了這個道理，餅就擺在那，你來了，多多少少能搶到一些。

今天要測的車就是這樣一位後來者，國內的小型SUV市場已經成型多年，本田的繽智/XR-V牢牢佔據著霸主地位，自由俠、昂科拉在後面虎視眈眈。品牌同樣不容小覷，寶駿560、長安CS35也有著分一杯羹的實力。在這種情況下，日產勁客是不是來得有些晚了？

關於勁客，我們之前已經進行了詳細的靜態體驗和試駕，今天就不再贅述了。不過有一點不一樣的地方，之前公布的消息以及預售價全都是CVT車型，這次我們還意外發現了一輛手動擋車型，所以這次就把這兩套動力總成車型的表現一併展現給大家。

動力系統

勁客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸氣發動機，這台全鋁發動機採用了GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，能夠降低摩擦損失，同時實現無缸套設計，並且還具備廢氣再循環系統、TCV多級擾流控制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時技術，發動機壓縮比12.2:1。技術含量足夠，賬面數據也是同級別的主流水平。

傳動系統方面，CVT變速箱肯定是毫無懸念，之前得到的消息是勁客全系都將使用CVT變速箱，但現在看來也會有手動變速箱，這樣不僅能拉低全系的售價，也給喜歡開手動擋車型的朋友們多了一個選擇。

駕駛感受

雖然這是我第一次接觸勁客，但幾乎沒有陌生的感覺，它和我預想中的表現幾乎一致，還是一輛典型的日系車、一輛典型的日產車。油門、剎車、轉向、底盤，一切的一切都是那麼平易近人。我們總是喜歡有個性的車、讓人難忘的車，但要說作為一輛每天陪你度過上下班時間的代步工具的話，我更想要的是這種溫順、內斂的性格。

不好意思，我還得給這段話做一下補充，上面的結論絕大多數是基於CVT車型得出的。因為在開過手動擋車型之後，讓我更加喜歡勁客的CVT車型了。發動機和變速箱有著很高的匹配程度，幾乎沒有任何令人不適的闖動，中途加速時變速箱的反應也同樣機敏，不需要很高的轉速就能獲得不錯的動力響應。並且對於發動機轉速的控制也有著更好的表現，120km/h巡航時轉速只有1800rpm，比不少7AT、8AT車型還低，對於油耗以及噪音表現大有裨益。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設定，起步時踩得太狠的話會容易產生一點頓挫。

而這台5MT的表現和CVT變速箱相比就要遜色一些，首先需要面對的就是變速箱齒比不同導致的動力表現不同。在手動擋車型上你會覺得勁客動力偏弱，低扭不足，為了獲得更順暢的提速，換擋時機基本要在2500-3000rpm才行。當然這並不是說手動擋車型的動力就真不行，高轉速時的表現就要比CVT車型好不少，並且0-100km/h的加速時間也更快，只是從日常駕駛角度出發，還是CVT車型更順暢更好開。另外一個原因就是離合器結合行程很短，油門稍有跟不上就等著熄火吧，並不適合新手駕駛。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構對於這個價位這個級別的車型來說很正常。底盤整體的舒適性不錯，雖然也是偏硬的設定，但要比繽智/XR-V好不少，不像它倆似的那麼單薄那麼顛，再加上日產出名的「大沙發」座椅，厚實的填充物也化解了不少衝擊。只是在面對較大幅度的顛簸時前懸架的減振器膠套有些軟，減振器還沒有觸底，膠套變形就會發出金屬碰撞的響聲。總的來說勁客的底盤表現在目前這個級別中可以算是上乘水平，比傳統的日系車要強，這可能也和它定位為一款全球車型有關。

和同價位車型相比，最能體現品質的地方在於隔音，不管是CVT還是手動擋車型，都對發動機噪音有著非常好的抑制。一方面是這台電噴發動機不像直噴發動機似的，在運轉時有「噠噠」的聲響，另一方面就要歸功於整車的隔音，確實不像這個價位的水平，主觀感受非常安靜。

發動機噪音和風噪都控制得很好的情況下，就令胎噪和底盤噪音有點明顯，總是能聽到腳下傳來的聲響。從數據上看，噪音值不算低，這也是人耳和噪音儀對於噪音識別的差異造成的，總的來說，勁客和繽智/XR-V、昂科拉、自由俠等主要競品相比，還是有著明顯的優勢。

加速測試

勁客CVT車型能以將近2500rpm起步，但受制於發動機的動力儲備確實不強，以及CVT變速箱的工作特性，導致整個加速過程平淡無奇，超過80km/h之後速度的提升會更加緩慢。勁客就是那種平時開著覺得動力不錯，油門響應積極，超車提速也挺快的車，但要真是地板油拼起步就不靈了，這不是它的強項。

剎車測試

勁客的剎車成績只能算是一般般，和競品相比也處於劣勢，主要原因有兩個，一是剎車盤直徑偏小，制動力有限；另一方面是使用的綠歌伴輪胎偏重節能，抓地力很一般。另外勁客車身前低后高的設計以及支撐性一般的懸架也導致在緊急制動重心轉移時車頭的負擔太大，前傾明顯，同時還伴有左右搖擺。

加速測試

手動擋車型的加速感受要比CVT車型好一些，起步轉速能更高，初段的加速也更快，之後到中後段的時候受制於發動機動力有限，勢頭逐漸放緩，和CVT車型的表現基本相同，比CVT車型快了不到1秒也是一個正常表現。

剎車測試

勁客手動擋車型使用的是前盤后鼓剎車結構，其實大家不必太過糾結，無論從日常駕駛還是極限測試，與高配車型的前後盤式剎車的區別不大，0.5米的差距也在合理範圍內，剎車表現基本相同。

油耗測試

油耗測試中兩車一同行駛，手動擋車型的升擋轉速控制在3000rpm以內，行程過半之後交換駕駛員，降低因為駕駛風格不同可能會導致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態，沒有出磨合期，測試過程中開啟A/C，最後測得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動擋6.1L/100km，都算是正常水平。

全文總結

如果單從時間節點看，勁客來得確實有點晚，這兩年國內的小型SUV市場已經成型，不論合資還是品牌，都有眾多車型供消費者選擇。日產這個時候才把原本投放到南美洲市場的勁客引入，確實有點趕鴨子上架的感覺。

但如果從產品層面來看，勁客不算晚，也正是因為現在市場里已經有了眾多競品，勁客才能更好地分析自身優劣勢，做足準備再來參戰。明顯高於競品的科技配置水平、出色的動力系統匹配以及良好的底盤調校就是它迎戰的資本。現在距離勁客上市還有十天左右，說實話之前公布的10-14萬的預售價沒有給人帶來驚喜，畢竟大部分競品都有著更多樣的動力選擇、更好的動力系統，而勁客只有1.5L這一台發動機。所以要想從這個已經近乎飽和的市場里再分一杯羹，那必須得拿出十足的誠意才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯雲峰）

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