ab時評-1︰14

【編者按】在智能互聯、共享經濟的潮流下，未來汽車製造所貢獻的利潤比重會越來越低，而出行服務有可能成為新的利潤增長點。

分時租賃（Car Sharing）是一種新興的汽車短租共享模式。據華普永道報告稱，截止2016年，國內汽車分時租賃約有30餘家上規模企業。車隊總規模約3萬輛。目前市場增速為50%以上。當前因為新能源車在分時租賃的使用，使得其使用費，維修費都有很大的降幅。同時，因為共享經濟的大勢所趨，所以各主流汽車廠都在積極地從單純製造業向製造服務型轉型。目前有77%的分時租賃企業有著汽車生產企業的背景，並正在積極布局全國的發展。

當下運營比較成功的典型代表盼達用車，就是具有重慶力帆背景的分時租賃企業。據其總經理高鈺在汽車財經網舉辦的第三屆汽車財經年會上介紹；

盼達用車已全國投放車輛7000餘輛；認證用戶＞60萬，其中80后、90後用戶超過85%；

車輛每日工作時間為8～10小時；

平均腳踏車行駛里程48.3km，累計行駛里程已達1.2億km。在1.3年中腳踏車總行駛里程17000km；

在杭州的運營數據顯示：車輛運營率為93.5%，車輛運行與維修人員之比為1︰35。

83.7%的用戶，平均每周使用次數＞4次。

腳踏車單日平均營收為173.3元，如果按目前這個規模進行粗略計算，則每天的總營收額約為113萬元，年收入約為4億元。

這其中還有很關鍵的一條，就是1輛分時租賃車的使用率相當於14輛私家車。也就是說，在理想情況下，道路上多一輛盼達車就會少了14輛私家車。

按高總的說法，杭州已成為盼達用車運營的首個盈利城市。當然，這得益於換電模式的技術紅利。換電模式帶來的好處不僅是車輛運行效率高（機械手換電僅需3分鐘），而且基於同樣的原因，對停車位要求很低。另外可以將備換的電池利用晚上低谷充電，降低了運營成本。因此，對於未來發展可以有很大的想象空間。

當前作為城市管理者和廣大市民而言，最頭疼問題就是久治無效而且越發嚴重的交通堵塞、停車困難，以及由於汽車排放而引起的空氣污染。在無人駕駛汽車離現實生活尚有距離的情況下，換電模式的分時租賃電動車顯然是一項可以期待地減堵、減排交通出行模式。如果國內其它基於電動車的分時租賃公司也能將充電模式改為換電模式，相信其所發揮的共享功能將更為巨大。

文章作者：久陵

汽車財經網出品，歡迎轉載，轉載請註明作者及出處！