破解入門級7座SUV痛點，五菱宏光S3如何引領「時代剛需」？

當下，中心城市汽車容量幾近飽和，限政策也大行其道。在如火如荼的城鎮化大潮下，汽車消費的重心業已從中心城市轉向區域市場。

一方面，二胎潮、創業潮使得國人越來越看重車輛的空間屬性，再加上早已經常態化的日常出遊，也讓人們渴望一款可以裝載更多行李或者貨物的車型，順理成章的，7座成為這個大時代下的新剛需。

另一方面，區域市場的道路狀況也決定了SUV的剛需屬性。區域不光包含了城鎮，還有面積更為廣大、路況異常複雜的鄉村，正是因為國內大量的非鋪裝路面的存在，使得通過性更好的SUV成為全民剛需。

二胎潮呼喚7座，城鎮化需要SUV，當二胎潮遇上城鎮化，7座SUV自然會成為「時代剛需」。

這勢必會引發主機廠們的集體搶灘，其中就有五菱寶駿即將推出的五菱宏光S3。從上海車展甫一亮相之時，這款自帶光環的7座SUV就引發熱議，如果你百度關鍵詞「五菱宏光S3」，相關結果已經超過980萬，關注度之高令人咋舌。

之所以如此讓人關注，不外乎三點。首先，身為「爆品專業戶」，五菱的一舉一動都備受關注，作為五菱品牌旗下首款SUV，五菱宏光S3無疑承載著五菱品牌向上的戰略使命。

其次，不同於傳統的2+3+2布局，五菱宏光S3的座椅布局是2+2+3，更具人性化的設計，也更加符合人們對7座SUV的期許。

最後，這其實也是最引人關注的一點，五菱宏光S3採用的是前置后驅平台+后獨立懸架，無疑，這開了同級別市場的先河，預示著這個細分市場的標準要被刷新，格局也將面臨重塑。

長久以來，在入門級7座SUV市場，一直存在這樣一個窘境，就是SUV的運動屬性不強，而太過於強調功能屬性。

不少車企，像北汽幻速、東風小康因為受限於自身的技術水平，所以推出的7座SUV產品是基於前置后驅的微客平台。

這樣做的好處有兩個，一是可以降低研發成本和周期，二是可以迎合7座SUV的風口，快速打開市場局面。

雖然這些7座SUV也屬於乘用車範疇，但由於源自微客平台，在承襲了微客的載貨能力的同時，也有著與微客相差無幾的駕駛體驗。

開過的人都知道，微客在駕駛品質上有這樣三點不足，一是重心高，緊急轉彎時容易側翻，二是車內噪音大，三是由於多採用后鋼板彈簧非獨立懸架，雖然承載能力強，但是濾震性差，舒適性欠佳。

支撐起7座SUV成為「時代剛需」的，恰恰是那無數個二胎化、城鎮化進程中的家庭，這勢必要求入門級7座SUV要具備更強的「家用」屬性，要從「拉貨」走向「載人」，要從微客的功能屬性過渡到具備舒適性的特質。

顯然，「前置后驅+后獨立懸架」的五菱宏光S3的到來，或將成為入門級7座SUV市場的一道「分水嶺」。

我們都知道，后驅車很多時候是和高檔次、高性能划等號的。行駛穩定、舒適度高也是前置后驅的優點之一，像寶馬就是前置后驅的忠實擁躉。

所謂前置后驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。

一般來說，採用前置后驅的方式有三種好處：一是採用后驅方式能夠為發動機安置提供更多空間，降低了故障率；二是考慮到車身長度，后驅使得轉向和驅動分開，能夠讓整車擁有更好的高速穩定性，同時車輛的爬坡能力也強，負荷分佈較均勻；三是后驅的設計為車頭部位的發動機預留了更大的潰縮空間，整車安全性更高。

因此，五菱宏光S3可以依靠前輪獲得較為精確的轉向，又可以憑藉後輪驅動獲得較強的動力和安全性，更容易讓駕乘者體會到推背感。

雖然前置后驅車操控很好，推力也大，但傳動系統的布局，也使得前置后驅的車型存在先天「噪音大」的問題。

針對這個問題，五菱宏光S3的工程師在傳動系統中使用了雙質量飛輪。這一配置可以有效降低發動機與變速箱之間連接的震動，使發動機與變速箱的運轉更加平順。

同時，發動機液壓懸置和獨立主減等裝置的配合，也有效地阻隔了發動機的振動向車內傳遞，大大增加了乘坐的舒適性，「讓用戶感覺不到它是後輪驅動」。

說到懸挂，就勢必要有「獨立與非獨立」之爭，之前某車型更是因為後懸挂減配與質量問題而甚囂塵上，一度引發了車友對「板車」的討伐。

拋開複雜的技術，簡單理解的話，獨立懸挂更像是我們倒地時候的海綿，可以緩衝和卸力，非獨立懸挂則像是硬邦邦的地面。

儘管城市道路越來越寬，也越來越好，但我們難免會過減速帶或非鋪裝路面，這時一部「舒適」SUV，對車內的老人或者孩子就非常有必要。

傳統入門級7座SUV受限於成本，大多採用后鋼板彈簧非獨立懸架，在濾震性和舒適性上就大打折扣。

自然，採用后獨立懸挂的五菱宏光S3有這個更好的濾震性和舒適性，同時后獨立懸挂也可以使發動機位置降低，五菱宏光S3的重心也得到降低，進一步提高車輛行駛穩定性，這是與其他基於微客平台的7座SUV完全不同的駕駛體驗：重心更低、車身姿態更穩、駕乘舒適性和樂趣也更高。

都說好飯不怕晚，但實際上五菱宏光S3來的一點也不晚。今天的入門級7座SUV市場依舊是一片藍海市場，車型少、競爭強度小。

主流的產品不外乎幻速S3L、威旺S50、長安CX70、東風風光580等寥寥幾款，而這個細分市場之所以一直沒有迎來爆發，很重要的原因就是缺少像五菱這樣強勢品牌的帶動效應。

雖然長安CX70品牌不弱，但歸屬於相對弱勢的長安商用品牌，而擁有更強的運動屬性，更好駕駛品質，更佳的駕乘體驗的五菱宏光S3,既順應了7座SUV的時代剛需，也順應了消費升級的新趨勢，意味著入門級7座SUV的發展進入到一個全新階段。

當然，無論是前置后驅的平台，還是后獨立懸挂，都意味著五菱宏光S3要在售價和成本之間做出權衡。

得益於年銷兩百萬的用戶基數，五菱寶駿的規模優勢也為宏光S3帶來了技術和成本都極具競爭力的零部件供應商體系，這也使得五菱宏光S3在保證高產品力的同時，具備更佳的性價比優勢。

正是基於這樣的認知，對於五菱宏光S3的售價區間，Myautotime推測會在7-8萬元之間。

首先是從競品的角度來看，幻速S3L的官方指導價為6.68-6.98萬，長安CX70的官方指導價為5.99-10.99萬，東風風光580的官方指導價為7.29-10.10萬，這些產品無一例外都瞄準了6-7萬的價格區間，按照五菱一貫比較接地氣的售價來看，五菱宏光S3很有可能會從7萬級市場切入。再次是從內部來看，寶駿560的官方指導價是6.98-11.78萬，軸距使2720mm的五菱S1售價是5.88-6.98萬，這進一步坐實了軸距更大，達到2800mm五菱宏光S3或重點瞄準7萬價格區間的判斷。

可以這樣說，五菱宏光S3之前的入門級7座SUV市場，是追求「形」的時代，因為基於微客平台，要努力做的像SUV。而五菱宏光S3之後的7座SUV市場，則回歸「質」的時代。

那輛車后掛滿豪車Logo的五菱宏光S已然漸行漸遠，成為傳奇。而擁有前置后驅+后獨立懸挂的五菱宏光S3，在讓后驅黨感受到「神車」光環的同時，勢必也將續寫五菱品牌在SUV領域的新神話。