「噴子」也有被噴的時候，直噴也被嗆聲了！

隨著汽車工業的發展，汽車的油氣混合技術越來越先進，由化油器到歧管噴射，再到如今隨處可見的缸內直噴，一說到缸內直噴，大家可能會知道什麼車有這樣的技術，那麼缸內直噴是怎麼一回事？相信知道的人就少了。

英文Fuel Stratified Injection譯作缸內直噴，又稱FSI，即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內；採用均質然燒模式和分層燃燒模式，燃耗效率更高了，也提高了燃油經濟性。

優點

搭載了直噴技術的發動機在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純凈的空氣。區別於以往油氣混合體均勻分佈的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油，而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率；缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率，儘可能然每一滴油發揮出最強效能。

缺點

萬物都有兩面性，直噴技術也有它的缺點，搭載了直噴技術的發動機，在低負荷工況下會產生大量的的氮氧化物NOx，因此對三元催化器的要求就更高了；由於是在氣缸內噴射汽油，因此要採用高壓噴油嘴，活塞和燃燒室的形狀也許要特別的設計；更重要的是，有直噴技術的發動機需要吃「細糧」，需要品質穩定的清潔的燃油。

平時用車和保養要注意什麼？

由於採用直噴技術的發動機，噴油嘴在缸內，對進氣門周邊沒有沖刷作用，因此進氣系統容易產生積碳，氣門嚴重積碳會導致氣門關閉不嚴，氣門磨損加劇，噪音增加，動力下降，油耗上升等各種問題，因此需要定期清理積碳。

由於直噴技術的噴油嘴屬於高精部件，雖然對燃油標號沒有什麼要求，但是對燃油的清潔度有要求，雜質過多會使噴油嘴堵塞，因此對於燃油和燃油濾清器的要求也較高。

直噴技術帶來了高的升功率，低燃油消耗，但也帶來了高的熱量，所以直噴發動機對機油的要求也隨之提高，盡量使用全合成機油。

同一品牌，直噴和非直噴的保養費區別

相信大家最關心的還是有保養費用問題，同品牌，直噴發動機的車每次保養都最好是清洗一次積碳，而非直噴發動機的車則可以隔幾次再清洗，因此在清洗積碳這一項上，直噴發動機的車就要多花兩百塊；直噴發動機的車盡量使用全合成機油，而非直噴發動機則根據需求可選擇半合成機油，因此在每次換機油時，直噴發動機的車就要多花個一兩百。