汽車內參丨寶駿510低價入市，這波必殺很來勢；東風雪鐵龍愛麗舍換代上市；東風裕隆年度目標再度落空；國產蓮花二度復出不被看好

文/雅慈

寶駿510低價入市，這波必殺很來勢

昨晚，小編本著睡前必刷一波朋友圈的原則拿起了手機，卻發現被一條新聞霸佔了整個屏幕，而新聞的主角就是寶駿510。

沒錯，對金錢格外敏感的小編，在看到「首付只需5100，12期零利率」的字眼時，果斷點進去一探究竟，後來才發現寶駿510的上市竟然引發了不小的轟動。

2月20日，寶駿旗下首款小型SUV在深圳正式上市，新車搭載1.5L發動機，共推出三款車型，售價區間為5.48萬—6.98萬元。

其實早在寶駿510上市之前，各路媒體以及吃瓜群眾就對其抱有格外高的關注度，而業內外關注的焦點大多集中在寶駿510全新的設計和優異的產品力上。

首先從外觀設計來說，寶駿510明顯區別於自家歐巴寶駿560，其全新的造型設計令人眼前一亮。

無論是多邊形進氣格柵，還是有「未來眼」之稱的LED日行燈，無不突出寶駿510的時尚動感和個性科技，非常符合當下主流消費群體的審美，給年輕消費者帶來強烈的視覺衝擊。

除此之外，新車的長寬高為4220/1740/1625mm，軸距2550mm，可以感受到寶駿510這次是帶著滿滿的誠意來打動消費者。

內飾和配置方面，寶駿510採用黑色和亮棕色的撞色搭配，營造出極具活力的氛圍。配置上，有半開式全景天窗、ESC車身電子穩定系統、前排雙氣囊+側氣囊以及胎壓監測等。

最後看動力方面，寶駿510全系車型均搭載1.5L+6MT的動力總成，動力輸出82kW，峰值扭矩達147N·m。傳動系統僅匹配6速手動變速箱。

遺憾的是，此次上市的車型中沒有對應的自動擋版本，但並不排除以後會與渦輪增壓車型一同推出。

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不難發現，優秀的產品力和「較低」的售價是其不斷創造「神車」光環的制勝法寶。這種營銷策略在寶駿510上再次得到印證。

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寶駿510的上市將進一步補足上汽通用五菱在SUV市場的競爭優勢，更重要的一點是幫助寶駿品牌進一步提升年輕化的品牌形象，而不僅僅停留在很單一的務實層面。

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如果有自動擋，會更好賣的。

從寶駿730到首款SUV寶駿560，再到剛上市不久的小型車寶駿310，這些車型已經構成了所謂的「神車效應」。並且，這些車型均在上市不久后便呈現出銷量高增長的態勢，也被稱為「寶駿速度」。

從寶駿510的外觀上我們可以看出，「設計改變命運」的說法再一次被運用在了寶駿510的身上。

無論是寶駿560還是寶駿730，中庸的外觀曾一直是寶駿的主要特點，槽點雖少，但亮點也無。所以此次寶駿510採用全新外觀設計，可以看出是一種新設計語言的嘗試，未來或許會成為其家族化設計風格的基礎。

新車售價區間為5.48萬—6.98萬元，與起初公布的預售價格相比，足足低了六千元左右，當然，這也的確是車企們的慣用手段。但從寶駿510的高配車型來看，6.98萬元的價格也的確是誠意十足。

最後再來看定位，小型SUV最近的火爆程度不亞於緊湊型SUV，但是從近期上市的車型來看，依舊是自主品牌較多，合資品牌則相對處於一種萎縮的狀態。而這樣的局面，也恰巧是寶駿510的機遇。

不過仍要注意的是，自主品牌無論是在設計還是技術方面都已經趨於成熟，同時合資品牌在該領域的市場份額逐漸萎縮，即便是這樣，也並不代表寶駿就一定可以奪得頭籌。畢竟在自主品牌陣營中，類似北汽紳寶X35和江淮瑞風S3等定位小型SUV的車型很多，今後還會陸續上新，市場份額也會慢慢被蠶食。所以對於寶駿510來說，「革命尚未成功，壯士仍需努力」。

東風雪鐵龍愛麗舍換代上市

2月20日，全新愛麗舍2017款在武漢正式上市，此次共推出4款車型，售價區間為8.38萬-10.48萬元。相較於現款車型，全新愛麗舍的外觀設計感有了明顯的提升。內飾也在現款車型的基礎上對細節進行了處理，整體上延續了此前的經典設計。動力方面，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率84kW，最大扭矩150N·m。在傳動系統部分，其匹配的是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。

AutoKol點評：眼下，入門級緊湊型轎車這一市場的主力車型，都在向「老三樣」的處理方式上靠攏，總是想利用情懷作為開場白。前有大眾新捷達和桑塔納，後有東風雪鐵龍愛麗舍。當然，該產品類型的最大優勢就是靠「情懷」所積累下的用戶口碑。眾所周知，雪鐵龍的品牌力在市場相對較弱，但是雪鐵龍還想依靠換裝后的全新愛麗舍擺脫當下困境，如此看來，這個相互依託的關係或許並不會穩定。所以，即便全新愛麗舍的性價比突出，但消費者是否會對其情懷買賬，我們拭目以待。

從2010年12月至今，東風裕隆已經走過了將近6個年頭，但納智捷在國內卻一直處於不溫不火的狀態。數據顯示，納智捷在2016年全年總銷量僅為4.04萬輛，與2015年全年6.04萬輛的銷量相比下滑了近三分之一。今年1月份，東風乘用車公司旗下6個乘用車品牌合計銷量為9.76萬輛，其中東風裕隆的銷量佔比僅為3%，根據此數據計算，納智捷品牌旗下6款主銷車型合計銷量僅有3000輛。

AutoKol點評：從數據來看，一個進入市場六年的品牌，年銷量卻在五萬輛以下，可見風裕隆並沒有把握住市場機遇。究其原因，在於台灣裕隆汽車缺乏核心競爭力，沒有自己的整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力。加上文化上差異，品牌推廣方案難以被消費者接受，造成納智捷品牌的認知度低，這些都成為東風裕隆步履維艱的主要原因。

近日，福建省環境保護廳發布公告稱，蓮花國產項目的工廠建設通過審批，將在晉江金井建成20萬輛產能的生產基地。在汽車市場專家顏景輝看來，汽車市場在經過「黃金十年」的增長之後，未來將進入低速平穩增長期。品牌、價格、質量等全方位競爭格局逐漸形成，這些對於既沒有品牌優勢又沒有價格優勢也沒有技術優勢和資金優勢的金星路特士而言，能夠迅速翻身的機會並不大。

AutoKol點評：「新常態」下汽車市場競爭將更加激烈，留給新進入的汽車企業和汽車品牌的空間已不多。對於蓮花品牌來講，面臨諸多問題：首度入華已經使得品牌形象下降；生產資質方面也未獲得許可；母公司以超跑為主，在乘用車方面或許經驗不足。鑒於這些因素，如何打開國內市場，將是蓮花汽車面臨的首要問題。



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