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「平民法拉利」在歐洲混不下去進軍中國,當國人錢多人傻?

「平民法拉利」在歐洲混不下去進軍中國,當國人錢多人傻?

如今說起豪華車,除了傳統的BBA三強外,大家能叫出的豪車牌子是越來越多了,甚至一些有著悠久歷史或東山再起的品牌紛紛將市場作為突破口,包括DS、寶沃、林肯,還有近期熱度頗高的阿爾法·羅密歐。6月3日的深港澳國際車展上,阿爾法·羅密歐旗下第二款車型Stelvio正式宣布上市,售價41.80-47.80萬,定位於豪華中型SUV,競爭對手鎖定賓士GLC、奧迪Q5、捷豹F-PACE。

這個價格出來之後,大咖朋友圈裡幾乎所有媒體同行一致叫好,」價格厚道「、「此車必火」的論調絡繹不絕。見此情景,大咖心裡只能默默表示「呵呵」了,排除混汽車圈的認識,試問有誰曉得阿爾法·羅密歐為何物?

昔日王者,沒落貴族

誕生於1910年的阿爾法·羅密歐距今已經百餘年歷史了,可是說這是一個個極具情懷和頗有沉澱的品牌。這個來自義大利的跑車品牌在上世紀致力於賽車運動,獲譽無數,50年代開始專註生產量產車,也取得了不錯的成績。進入本世紀,由於母公司菲亞特一度陷入財務危機,阿爾法·羅密歐的狀況可謂江河日下,銷量急劇下滑,2014年全年銷量僅為68300輛。

今年3月份隨著首款轎跑車型 Giulia的推出,也正式吹響了阿爾法·羅密歐進軍市場的號角,有消息稱廠家計劃明年在市場實現8萬輛的銷量目標(大咖又呵呵了)。儘管目前國內有如此多的豪車品牌角逐,但大家認可的品牌並不多,二線豪車接受度較高的就捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克這三家。

即便阿爾法·羅密歐有著「平民版」法拉利的美譽,但情懷對於消費者來說輕如鴻毛,英菲尼迪、謳歌、DS早已吃盡這般苦頭。作為一個從未混過市場的豪華品牌來說,還需要花心思去打造品牌知名度,而不單單一味打價格牌。假設你花了四十多萬買了這台Stelvio,回頭率是賺夠了,身邊的人卻經常問你這是什麼車?怎麼要這麼貴?都沒聽過這牌子……你心裡作何感想?

劍走偏鋒,註定小眾

說實話,阿爾法·羅密歐也很精,知道單靠一款轎跑Giulia走量是不現實的,於是瞄準了SUV這塊大蛋糕,畢竟這幾年SUV市場已經養活了不少車企。從產品性能來看,Stelvio可謂劍走偏鋒,個性化的外觀設計,強調運動操控,可以說這是它挑戰BBA的最大殺手鐧。而在有一句話「水能載舟亦能覆舟」,Stelvio選擇差異化的產品定位的確能為自己爭取到一小部分消費群體,他們追求的是純粹性能,也因此將其局限為小眾車。

▲內飾缺乏豪華感

如今國內購買豪車的消費者,除了看牌子,越來越注重內飾的做工品質和豪華感和,在這一點上阿爾法·羅密歐相比混跡市場多年的BBA來說就顯得生嫩許多。只能說,如果僅僅是以小眾性能車的標準來衡量,Stelvio是可以勝任的。

網點分散,維護不便

廠家宣稱今年年底將在全國建成73家經銷商,提供與瑪莎拉蒂、法拉利同等品質的服務,另外在服務價格要向同級品牌看齊,不搞特殊。有這樣的覺悟是好事,但是73家經銷商對於偌大的市場只能說是鳳毛麟角。雖然之前Giulia藉助天貓玩了一把互聯網+預售,但別忘了,買完車後續的服務能跟上才是重中之重。

還有一點是消費者非常關注的,那就是產品可靠性。在這點上做得最成功的莫過於雷克薩斯,靠多年攢下來的口碑銷量一路上漲。反觀阿爾法·羅密歐在這一方面似乎沒有太多的喝彩聲,號稱原裝進口的Giulia也被某權威汽車媒體曝出輪胎減配的黑幕,國外的一些消費者報告中,對於阿爾法·羅密歐的電器質量問題反應較多,如空調、電動座椅、音響常常無法正常工作。

顯然,阿爾法·羅密歐一心想要儘快打開市場,短短不到半年時間就打出了Giulia和Stelvio兩張牌。從性能來講,阿爾法·羅密歐足夠出色,但情懷始終不能當飯吃。尤其是現在購買豪車的消費者,越來越注重品牌、內飾品質和整車的豪華感,鑽牛角尖的阿爾法·羅密歐局限性就更大了。在大咖看來,或許真正青睞於阿爾法·羅密歐的買家只是那些崇拜歷史,崇拜個性,願意為情懷買單的人罷了。

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