苦戰無果的共享單車急需外援，摩拜會掀起併購風潮嗎？

6月中旬，悟空腳踏車在其官方微博黯然宣布退出共享腳踏車市場，成為全國首家失敗的共享腳踏車企業，並由此一敗成名。但悟空腳踏車並不「孤單」，僅僅隔了8天，3Vbike也宣布停止運營，成為第二家倒閉的共享腳踏車平台。

從時間上看，曾經的O2O百團大戰、網約車的燒錢補貼，多數都在一年左右的時間內藉由合併事宜，宣告了行業的最終洗牌，而成批的O2O創業公司隨即便開始「橫屍遍野」，相繼倒在了行業巨頭的生死相搏之中。這個階段通常被認為是行業的洗牌期。

算算時間，共享腳踏車似乎也到了所謂的洗牌時期

在共享腳踏車這個行業里，資本為頭部玩家一擲千金，卻對后入局者頗為吝嗇，而沒有資本大量注入的企業，根本無法支撐回報周期如此之長的共享腳踏車。 隨著摩拜和ofo的戰線越拉越長，小型玩家不是融資無門死於燒錢戰中，就是尋求收購體面退場。

前幾日傳出摩拜或將收購由你，雖遭其否認，但存疑猶在。再加上朱馬兩位大佬撕破臉皮的互懟，這些風吹草動或許都在預示共享腳踏車即將迎來一個特殊的階段。

然而，同為共享腳踏車企業，尋求友商收購併不是一件容易的事情。悟空腳踏車的創始人在宣布破產之前曾經找到ofo相關人員尋求收購，最終還是被拒絕了。原因不難猜想：悟空腳踏車一次融資也沒有拿到，創始團隊對腳踏車行業也是一竅不通，車輛本身的品質也毫無可圈可點之處，ofo沒有理由收購如此雞肋的共享腳踏車。

相比之下，在6月23日爆出的可能將被摩拜收購的由你腳踏車，此前也拿到過三輪融資（其中preA500萬， A輪1個億均為摩拜投資），在北京地區有著20萬的投放量，並有著三百萬級別的用戶量。除此之外，由你腳踏車還能通過免押金，免APP等策略輔助摩拜對ofo進行降維打擊。這樣的第二梯隊共享腳踏車，才算是有被收購的價值。

雖然摩拜和由你一邊曖昧一邊都不承認收購事件，但是綜合整個行業局勢來看，摩拜在未來收購由你腳踏車幾乎勢在必行。因為，在日漸殘酷的競爭之下，摩拜和ofo都到了需要外援支持的時候。

摩拜腳踏車一旦併購由你腳踏車，ofo將會很尷尬

摩拜和ofo相比，一直都是優勢明顯、同時也缺陷突出。優勢在於趨向智能化的物聯網和大數據，缺陷在於成本問題不僅影響現在搶奪用戶的規模之戰，也必將成為共享腳踏車盈利的一大阻礙。這就是兩者背後的模式衝突，也正是馬化騰和朱嘯虎的爭論焦點。

基於此，在缺乏客觀中立的數據分析之下，兩者孰優孰劣難有定論。只不過若將其放在特定的整合期場景下，由於規模化更易成為影響短時期成敗的關鍵因素，因而摩拜或將表現弱勢。畢竟朝前看，O2O行業、網約車的幾大巨頭，哪個不是在燒錢補貼的基礎上火速搶佔用戶，以規模定成敗、論地位？

而在這點上，摩拜的智能化更傾向於長遠利益。比如利用大數據分析來對已投放車輛進行調度和維護，更多的是針對摩拜的高運維成本，借用雲平台建立用戶的信用體系以此來規範用車，是為了規避未來更大的風險。因而，眼光長遠固然有可能決勝千里，但在短期取勝的特殊環境下，規模或許比之更重要。

這將導致摩拜腳踏車收購由你腳踏車已經勢在必行。原因在於兩點。

其一，一線及部分發達二線城市市場容量有限，腳踏車數量將會較快到達飽和點，向三四線城市拓展成為必然，所以未來這段時間仍然是個講求迅速規模化的時期。

而相比摩拜，ofo成本低廉、生產效率更高，再加上有傳統腳踏車製造商的穩定供應，顯然對三四線等新城市的布局，ofo可能速度更快一些，這也是輕模式的明顯優勢。

其二，對於三四線這些新城市的開拓，先行進入是一方面好處，但終歸還要取決於用戶體驗，而不是用戶需求。因為在這些城市中，公共腳踏車的基礎設施建設已經比較完備，需求相對較小的基礎上，差異化體驗就成了關鍵性因素。

眾所周知，公共腳踏車與共享腳踏車的最大區別就在於重模式，不僅僅是有樁的限制，而且還表現在質量沉重、騎行不便等各個方面，而與之能形成最大差異的應該是更加便利靈活的ofo，畢竟成本是一個非常重要的考量標準。接下來的時間裡，如果想要比拼短時的業務拓展，ofo自身的特點更得天獨厚。

當然不僅要考慮三四線城市，這兩者的主營業務畢竟都是在大城市，但當投放量漸趨接近市場容量，某些弊端就會開始放大。比如快速擴張必將導致資源的浪費，一方面是閑置資源，另一方面是車輛損毀后的資源處理。

前者主要是不合理投放帶來的後果，兩者皆有，不過在這點上由於摩拜成本高，因而所造成的資源浪費會更加嚴重。而後者很有可能招致政策風險，據媒體調查顯示，如果不加控制，今年腳踏車投放總量將近2000萬輛，報廢之後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

而由你腳踏車無論是在車輛成本、產品定位、服務體驗，都與ofo高度重合，要想拖慢ofo爭奪大眾市場的腳步，由你腳踏車作為摩拜的先鋒軍，顯然再合適不過。這一點，摩拜應該非常清楚，在這時收購和ofo同樣款式的由你腳踏車，完全可以增加與ofo對抗的籌碼，何樂而不為？

這對ofo來說就是一記大殺招，接不接都很尷尬。接了，意味著要和摩拜小弟由你正面對抗，瞬間比摩拜矮了一個身位。不接，任由摩拜扶植由你拖延自己的腳步，更是得不償失。

併購成真的話，由你腳踏車能幫助摩拜成為行業霸主嗎？

隨著共享腳踏車市場開始進入整合期，二三梯隊的其他腳踏車品牌固然要經歷生死迷局，但摩拜和ofo這兩大巨頭的日子也不見得好過，因為草莽之爭、市場動亂之時，更是考驗對峙雙方布局能力強弱的時機，甚至一場併購帶來的些許優勢，或是一次模式的小小改變，都有可能成為影響最終結果的關鍵節點。

就比如這「懸而未決」的摩拜併購由你事件，一開始的否認基本不能當真，畢竟經過了死對頭瞬間變為好兄弟的多次衝擊，這種戲劇性演繹已成常態，這也是為什麼這個傳聞開始之後，外界開始多次探討摩拜和ofo合併的可能性。

當然這件事還相對比較遙遠，鑒於洗牌期來臨，或許由你腳踏車的走向，無論是對二三梯隊的腳踏車企業，還是對摩拜和ofo之後的布局，都有一定的暗示和借鑒意義，那究竟摩拜該不該收購由你呢？

在和摩拜的傳聞之前，公眾對由你腳踏車的認知度並不高，但不可否認這件事之後由你腳踏車近期一直徘徊在輿論焦點，直接促使其知名度大增。如果步入整合期後腳踏車市場掀起併購潮，那麼此時摩拜收購由你，憑藉「腳踏車第一併購案」獲得的效應，遠比市場混亂后再著手收購造成的反響要大。

再者，主要的原因還在於摩拜收購由你確實有很多積極意義。一方面，補全輕便化短板，與摩拜的高精端定位形成差異化互補，這和ofo安裝智能鎖、向摩拜的模式靠攏是一個思路，都是在取長補短、增強對抗實力。不過摩拜如果通過收購由你這類與ofo相似的腳踏車，來實現雙管齊下，顯然要比ofo單純改變現有腳踏車的做法，產生的效果更好。

因為同一產品、兩種配置某種程度上會混淆ofo原來的產品特色，而收購其他品牌將其作為摩拜的一個分支，因為本身就是兩種腳踏車，所以非但不會影響摩拜長久保持的智能化定位，反而一旦摩拜全力扶植由你腳踏車複製ofo的套路發展，那麼未來即使有一絲可能，將其打造成阻擊ofo的一把利器，就會效用倍增。

另外在三四線城市的覆蓋問題上，收購由你作為這部分市場的輔助或是主力，可以彌補速度、重模式上的一些缺陷。畢竟由你腳踏車把智能鎖換成了機械鎖之後，除了顏色與ofo小黃車不同，其他則完全一模一樣，這就意味著摩拜有可能以更低成本在全國範圍內快速投放。

另一方面，相比其他腳踏車品牌，併購由你的好處還在於整合相對會比較順利。由你腳踏車的Pre-A輪融資500萬元就是來自摩拜，A輪的1億元融資有報道稱也有摩拜參與，但並未公告。而且據悉，摩拜在2017年4月6日就已經是由你腳踏車的第二大股東，這背後的資本牽扯無疑是外界猜測摩拜收購由你的合理依據，也決定了雙方的併購事宜看起來順其自然。

當然，摩拜收購由你也並非全無風險，一個很大的疑慮在於，併購其他品牌投放市場，會不會對摩拜自身的產品造成一定的衝擊？這點其實不必過於擔心，因為基於各自特性進行差異化運作，可以儘可能地降低這個風險。

摩拜如果掀起併購潮，對整個行業會有什麼影響？

在朋友圈互撕的爭辯中，朱嘯虎曾表示，ofo和摩拜下一步是先清場，目前沒考慮合併，關鍵看資本忍受力。這一宣言或許代表著兩大巨頭合併的時機未到，不過還有一層深意就是這個所謂的清場，究竟是以什麼形式進行？是融資金額燒光后自行死掉，還是積極尋求巨頭併購？哪種更能成為主要的清場形式呢？

縱觀與之類似的O2O餐飲和網約車平台，在巨頭混戰之下，一批批初創企業集結而死，少有能夠有機會併入巨頭獲得生機的，這是否預示著共享腳踏車市場上，二三梯隊的品牌也會面臨同樣的命運呢？

其實那倒未必，之所以大部分O2O或是網約車平台沒有獲得生存的機會，除了受巨頭燒錢、攪亂市場的戕害，還在於它們大多數沒有併購的價值，因為這些平台早已走向同質化，難以對巨頭形成差異互補，再加上規模甚小，實則用處寥寥。

但是優拜、小鳴、由你等腳踏車品牌的價值與之不同。一則，共享腳踏車市場上的各個品牌基本上都是有各自的差異化特徵，不管是顏色、性能、智能鎖還是無線充電等方面，或多或少地能夠找到互補或者合作的價值所在，就比如摩拜和由你。

二則，城市數量眾多、且文化各異，即使是摩拜和ofo也難以做到能在每個城市佔據上風，這時候通過併購一些規模較大的品牌，能夠在總體實力上更勝一籌。比如南方媒體的報道，廣州目前共有4家共享腳踏車企業入局，摩拜接近12萬輛，小鳴腳踏車、ofo、小藍腳踏車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1，如果后三者聯合，那麼實力就會超過排名第一的摩拜，這並非沒有可能。

當然，現在更多的是商家自己大規模增加投放量，但是未來一年內要想結束共享腳踏車的亂戰，就必須承受時間和效率的壓力，顯然通過併購某個城市的領先品牌，能更快地佔領城市，尤其是為了快於對手一步。

三則，事實上當摩拜和ofo在一線城市激戰正酣之時，已經有眾多腳踏車品牌進軍三四線城市，形成了一定的規模。比如，Hellobike自去年11月正式上線以來，僅在杭州一地便投放了6萬輛共享腳踏車，迅速在整個杭州市場鋪開，目前已完成了15個城市的布局，優拜和小鳴也是如此。

因而，三四線城市成為必爭之地后，與其重新投放、和現有品牌競爭，還不如直接收入囊中，或許能成為提前結束戰鬥的刺激因素。總而言之，對於如今兩強勢均力敵的市場形勢，併購確實有實用價值。

那如果摩拜此時收購由你、打響併購第一槍，又有何實際意義呢？

據前幾日界面新聞報道，ofo和騎唄腳踏車有可能正在談合併事宜，此前ofo與騎唄腳踏車曾聯合推出定製版小黃車ofo L1，是其首次接入共享腳踏車運營商。而且有消息稱，優拜腳踏車的股東之一是ofo，由此來看，ofo同樣有併購意向、且正在著手實施。

此時摩拜若能趁熱打鐵，造就共享腳踏車市場上的第一個併購案，起碼能夠以較小的代價獲得較大的市場反應，這就是先發制人的優勢，因而與其讓已經有所準備的ofo搶得這個時機，摩拜不如直截了當地掀開這整合期的序幕。

一年後，再論成敗，是朱嘯虎的意思，不過一旦洗牌開始，或許這個時間還將縮短，甚至已經迫在眉睫。（文章首發鈦媒體）