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200萬的國產超跑,用飛機發動機1000馬力,讓布加迪吃灰!

200萬的國產超跑,用飛機發動機1000馬力,讓布加迪吃灰!

雖然到現在,還有很多人看不起國產車。但不可否認的是,如今很多優秀的國產車,早已不是當年那個只懂得山寨仿製的「吳下阿蒙」了。在它們的身上,甚至可以出現各種劃時代的牛逼技術。這個來自東方的「神秘力量」,就給我們展示了一種可能性:把飛機的發動機裝在汽車上造超跑!它有一個非常拗口的名字,叫做泰克魯斯.騰風。

相信沒有幾個車迷,會把國產車和超跑聯繫到一起,然而這個泰克魯斯.騰風不但做到了,而且還給了我們一個非常誇張的答案。他們在去年的日內瓦車展上就已經帶來了他們旗下的第一款概念超跑——GT96,當時他們就已經打出了使用燃氣輪機作為動力的招牌,名震一時。而且還帶著這款車型,去衝擊世界上著名的紐伯格林北環賽道。

而這一次,他們帶來的是這款車型的量產版本,還起了一個非常具有意境的名字——「至仁」。然而在小編的眼光看來,這款量產版本的車型,比起一年前的GT96還要離經叛道。它使用了非常奇葩的三座設計,有點像20年前的世界最快超跑——邁凱倫F1。

而且他們非常大膽地,為這款三座超跑,賦予了三個球形的座艙,正因為如此,這款超跑也沒有傳統意義上的車門,進入座艙的方式是通過把氣泡型的座艙蓋向上整體掀起,這壓根就不是一個正常的量產車會用到的風格。只能說只有想不到,沒有做不到。這個驚為天人的造型,是由義大利的著名設計公司喬治亞羅操刀的。

除了猶如迴旋鏢一般的車頭和車尾LED大燈,它還擁有一個猶如戰鬥機一般的座艙。在中央的駕駛席,你看不到,傳統的儀錶盤,取而代之的是一個帶有獨立的液晶顯示屏的多功能方向盤,通過中央的顯示屏來顯示所有的車載信息,後方採用的是金屬材質的換擋撥片。

座椅的設計完全就是賽車化的桶形造型,採用了半躺式的座椅,而且所有角度都不能調節,舒適性被大大犧牲,取而代之的則是保證了激烈操控時的支撐力。

在這款車屁股的後面,就是這台車最具爭議的核心部分——一台燃氣輪機發動機。其實這款超跑的本質,是一台增程式的電動車,這台燃氣輪機並不負責直接驅動車輪,而是充當前後車輪電動機的充電動力源。這款車採用模塊化的動力總成設計,最多可以使用,前輪兩個後輪四個共六個電動機,整個電動系統最大馬力可以達到1030匹,百公里加速僅需要2.5秒。這是一個連法拉利都望塵莫及的數字。

其實這樣的設計,在歷史上並不是第一次出現的。它最早是由來源於捷豹的一款概念車。為什麼要使用燃氣輪機+電池+電動機這樣的組合呢?其實燃氣輪機是一種能耗非常高效的發動機,一般的往複活塞式發動機,目前最高燃效也就只能達到40%左右,而燃氣輪機卻可以輕鬆突破60%,但是它的運行工況非常狹窄,所以就利用電池+電動機的動力系統,作為燃氣輪機產生的動力的「蓄水池」,這樣一來,就可以充分的發揮燃汽輪機高效的優勢。作為一款超跑,它的油耗只有4.8L/100km,續航里程甚至可以突破2000km。

作為一款超跑,它採用了前後推桿式的雙叉臂獨立懸架,這也是很多頂級超跑上常見的配備。

這款車將會採用定製的方式進行量產,預計產能一年能達到25台左右,售價至少是200萬以上。最後值得一提的是,這個燃氣輪機的動力總成技術,背後是有著航空工業技術支持的。這個曾經是軍用化的頂級技術,如今也已經開始走向民用。

騰風至仁,以及衝擊紐北的蔚來EP9,這兩者可以說是迪哥最為感興趣的兩款超跑,因為它們雖然產量稀少,離普通人非常遙遠,但是它們所展現的,是資本和技術所能創造的前景,這無疑是對汽車工業最好的激勵之一。

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