榮威i6新1.0t三缸發動機黑科技大解析

現如今三缸發動機已經成為一個不爭的熱點，對著現在排放法規日益的嚴格，已經越來越的車型進入小排量的行列，歸於那些本事就有著2.5，2.0排量的直列四缸發動機來說降低個0.5升排量加個渦輪增壓也並不是什麼難事，不過對於本事就一點幾升排量的小號直列四缸引擎在想降低排量就不是一件容易的事情了，所以也只能研究邁去三缸的階段了。

除了一些主流的海外品牌開始研究三缸發動機之外，咱們國內的自主品牌也在不斷的努力研究三缸發動機，當然早在很早之前國內就已經有三缸發動機了，先之前夏利上就用過三缸。不過當時三缸給人的影響可並不怎麼好，不過時隔多年過去了國內的三缸又會發展到怎樣的一個水平呢？這次上汽榮威要給大家交一份答卷。

榮威發布的這款1.0t發動機代號為SGE 16T，從名稱中可以看出這是一款源自響應國家節能減排號召的「芯動戰略」下的產物，其中上汽同時推出了兩大技術品牌「NetBlue藍芯」和「NetGreen綠芯」，其中綠芯指的是新能源藍芯則是傳統的內燃機。而這個SGE的代號就是「NetBlue藍芯」戰略中MGE、SGE、NSE三大系列產品之一。而這三大系列產品分為針對小排量，中等排量，以及混動，其中SGE包括了這款1.0t的三缸發動機以及1.4t和1.5t兩款直列四缸發動機。其中那款1.5t大家也都在熟悉不過了就是現款榮威i6上那款20t的發動機。所及基本來說這款三缸發動機並不是什麼抄襲之作而是跟那款1.5t發動機在一定程度上屬於同源。

雖然兩款發動機屬於基本的同源，但是並不只是單純的少一個氣缸那麼容易，畢竟三缸與四缸還是有著很大的區別的，其中包括做工順序，曲軸凸輪軸的角度都不相同，所以也導致了三缸發動機較四缸有很多先天的不足，所以要研發出一款好的三缸發動機也不是一件容易的事情，甚至要不研發四缸發動機更難，尤其是尤其是在發動機震動以及共振方面，並且溫度的控制燃油的壓力方面也需要做出很大的調整，並且要保證動力輸出渦輪的加入也是一個必須的事情，所以也使得這款1.0t發動機加入了不少黑科技。

而這些黑科技也基本圍繞著,提高燃油效率，減小渦輪延遲，加強散熱以及降低發動機自重這幾方面。其中應用到了中置直噴燃燒系統，雙vvt可變氣門正時技術，發動機智能啟停系統，集成式渦輪增壓系統，油壓智能管理系統，智能水溫管理系統，缸蓋機體裙架曲軸連桿設計120度空間曲軸設計等其中，vvt可變氣門正時技術，中置直噴燃燒系統以及發動機智能啟停系統之前已經有很多關於這方面的介紹了這裡就不詳細說明了，不說說明一下的就是中置直噴燃燒系統就是將之前大多出發動機上的偏置直噴放倒的中間就是中置直噴了。

下面重點說一下渦輪這塊的內容，其實大家都知道，正常三缸自然吸氣發動機動力有限，想要增加動力最有效的有三種發動，高轉速，大排量，渦輪增壓，首先大排量這條行不通不解釋，至於高轉速成本高油耗大放棄，最後只有渦輪增量了。其實把渦輪放倒小排量三缸發動機上並不是最好的選擇，我載入渦輪增壓系統以後相比於自然吸氣在重量會有很大的增加，熱量也會大幅增加，並且排量小所以推動增壓機的排氣量也有限不容比把渦輪接入點做得很低。至於優勢則是可以獲得更大的動力，並且可以把最大扭矩輸出提前，這樣可以彌補一些三缸車在動力的劣勢。

然後榮威做出的解決方法就是，集成式渦輪增壓系統和水冷集成式排氣歧管繼承渦輪增壓的意義就是在常規渦輪增壓系統的前提下，降低渦輪滾阻，提高渦輪轉動效率並且加入電控系統，大家也知道渦輪增壓器是需要達到一定的轉速才可以進入工作狀態，這是因為渦輪可以阻力轉動是需要達到一定的排氣量的，然而小排量車型排氣量有限又不能讓渦輪在太高的轉速在工作，如果渦輪介入比較晚那麼最大扭矩點出現的也比較晚，就會顯得在最大扭矩點出現之前車比較沒勁，所以只能在減小渦輪阻力上下功夫，也就是這套繼承渦輪系統的意義，在1400rpm時渦輪介入工作，並在1600轉時實現90%以上最大扭矩輸出。

幫我這太發動機實現這樣的數據的還有水冷集成式排氣歧管，簡單的解釋就是將排氣芭蕉部分直接算短，縮短到可以跟缸體荷載一起的地步，這也是三缸車型特有的一個優勢，這樣排氣經過的距離短了動能損耗也就要了，並且通過發動機體的冷卻水道還可為排氣降溫，這樣也可以更好的幫助渦輪散熱，同時在暖機工況的時候可以通過排氣產生的溫度反向增溫。當然這也是需要溫度管理系統的幫忙，簡單來說就是一個電子水龍頭，水泵的工作是靠發動機皮帶驅動可，這是不可調節的，但是加了這個電子水龍頭之後可以通過控制流量的多少來控制溫度。

至於渦輪增壓所帶來的體重，鋁製發動機還有缸蓋機體裙架曲軸連桿設計在一定程度上為發動機減少了一部分重量，當然這個缸蓋機體裙架曲軸連桿設計主要還是要針對發動機的NVH方面也就是減小發動機的震動，三缸發動機相比於四缸無論怎麼改變點火順序，永遠都是1-2-3-1-2-3-1，不可能做到四缸一樣的平衡，這個設計還有120度的空間曲軸設計就是為了減小這個的一階震動的。

總體來說上汽榮威的這款1.0t乾綱發動機在技術方面做得確實已經比較先進了，跟主流的外國品牌也由得一拼，不過我並不怎麼看好三缸車型，畢竟那種大排量v8發動機的排氣聲浪是怎麼也模擬不出來的。