共享單車運營：實名制免押金有保險，一個不能少

在交通部對互聯網約租車業務進行強監管之後，現在又開始對火熱的共享腳踏車行業進行管理，而這個管理顯然來得非常適時。

雖然與約租車業務同是互聯網出行，但共享腳踏車因為押金、安全、公共空間管理等問題，顯然比滴滴更需要有強有力的管理，這次交通部的意見應該給共享腳踏車行業提出了更高的標準，也指明了方向。

據不完全統計，目前全國有共享腳踏車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，根據調查機構的數據顯示，目前社會最關心的共享腳踏車三大問題為：共享腳踏車亂停亂放損壞率高、用戶需要重複交納押金以及出現安全如何保障。

交通運輸部對外發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見（徵求意見稿）》要求各城市制定規劃，引導共享腳踏車有序投放和停放，推廣運用電子圍欄等技術；同時要求共享腳踏車企業實行用戶實名制，禁止為12歲以下兒童提供服務；鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險，保障用戶和其他人員的人身安全。

實際上，僅僅熱起來一年的共享腳踏車，一直伴隨著各種爭議，最大的問題就是押金的管理。有關企業雖然多次重申收到的押金在銀行監管，卻始終沒有公布資金的使用情況，這不免讓公眾產生擔心，押金的處理非常緊要。

據媒體的報道，目前摩拜腳踏車已經超過3400萬用戶，計算每位用戶收取299元的押金，摩拜腳踏車掌握大約101.66億元的押金。摩拜腳踏車目前完成D+輪融資，截止到D+輪總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）。這意味著，其收取的用戶押金遠遠超過自身融資金額。

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此前，已經有地方政府要求，共享腳踏車的押金應該統一管理，不能用於其他任何用途，這幾乎等於是斷掉了很多互聯網共享腳踏車公司的財路，也嚴重打擊了一些「商業模式」，但這是必須的，也是共享經濟創新的底線。

當然，對押金的監管還不如完全取消押金更好。一些公司，收取押金，一方面是可以進行押金金融，另一方面也可能是出於無奈，因為的商業信用缺乏，車輛損壞問題嚴重，需要押金來促成。所以，免押金一定要跟上的是信用管理體系建設。

5月22日，螞蟻金服宣布，目前已經有ofo小黃車、小藍腳踏車、永安行等9家共享腳踏車接入了芝麻信用，實現免押金使用，背後就是芝麻信用的能力賦予。據螞蟻金服的介紹，由你腳踏車、迪唄腳踏車和ddbike三家共享腳踏車服務商也正在引入芝麻分，最快或將在5月內上線。

摩拜因為接入微信的關係，暫時不會選擇與芝麻信用聯盟，所以在很多地方和交警等部門、還有相關的國家信用機構進行了合作，有一定的作用，但遠期看，除了使用芝麻信用之外，恐怕也沒有其他替代手段可選。

實名制是信用建設的基礎，也是控制共享腳踏車騎行風險的一個必要手段，甚至是整個移動互聯網未來發展的必然趨勢。在共享腳踏車行業，實名制施行了，未來才能更好的提高車輛的完好率，也才能真正促成行業的健康發展。

有了實名制、信用管理和免押金，剩下的就是對騎行用戶的權益保障，也就是共享腳踏車的騎行保險。據了解，支付寶從4月29日開始上線掃一掃解鎖共享腳踏車功能，並已為數千萬次騎行投保了意外險，不到一個月，國泰產險已為支付寶用戶在線成功理賠9起，其中最快的理賠只用了4個小時。

由此來看，在未來的共享腳踏車運營中，實名制、免押金、上保險，已經成為必要條件，一個都不能少。共享腳踏車企業只能八仙過海各顯神通，誰也不敢掉隊。