摩拜的高額押金用途不明 用戶資金無安全保障

北京、上海、深圳等地已經相繼出台了地方性的共享腳踏車管理辦法，這標誌著共享腳踏車行業的管理將會進一步推進，做到有法可依。事實上，去年以來，摩拜腳踏車押金高昂、客服難找、押金難退等問題就一直是用戶投訴的焦點。並且針對這些問題，摩拜的回應也含糊其辭，難以讓眾人信服。

押金問題作為共享腳踏車行業投訴量最多的問題之一，受到了相關部門的高度重視。在最新的共享腳踏車管理辦法中，鼓勵共享腳踏車企業採用免押金或者「即租即押、即還即退」的運營模式已經成為一種大趨勢。然而在這種趨勢下，摩拜仍然堅持收取業內最高的299元押金，甚至不惜造假摩拜腳踏車數據來誘導用戶註冊，以此來收取用戶押金。高押金、「幽靈車」，對用戶不友好甚至欺瞞用戶，並不給予正面回應，這是摩拜被投訴押金問題的最原始原因。

另外，自去年以來，摩拜腳踏車被用戶吐糟押金難退、客服難找，押金退還手續複雜，甚至出現顯示押金已退還但遲遲不到賬的情況。儘管摩拜聲稱支持押金退款急速到賬，但現實中大量用戶通過微博反映，申請退款后超過7個工作日，資金依然沒有到賬，而摩拜客服則永遠聯繫不上。甚至有不少用戶抱怨，申請退款超過1個月了依然沒有到賬。摩拜的信任危機一直未能解除。

高昂的押金和遲遲沒有解決的押金難退問題，讓用戶和媒體對摩拜的押金用途開始有了各種揣測，「挪用押金」的質疑聲開始擴散，就連著名經濟學家葉檀都在公開場合針對此事詢問摩拜CEO王曉峰。

據摩拜腳踏車創始人胡瑋煒對外透露，截至今年4月底，直接使用摩拜腳踏車的用戶數已經超過1000萬，通過微信註冊的用戶達到2400萬，保守共計3400萬用戶量。乘以299元的押金，目前摩拜掌握的押金高達100億。

再說到摩拜本身，其腳踏車的造價高達每輛車1800元，根據摩拜公布的400萬輛腳踏車的投放量，可以計算出摩拜的造車總成本就高達72億。然而據報道，摩拜腳踏車成立至今融資近30億。巨大的資金空缺和高達72億的造車費用導致其入不敷出，不少媒體和用戶紛紛懷疑摩拜腳踏車挪用了巨額押金來維持企業的運轉。

押金高昂且不說，押金難退、巨額押金用途不明使得很多用戶對摩拜產生信任危機，用戶的資金安全無法得到保障。隨著免押金的運營模式已成為行業潮流，摩拜的高押金模式不知道還能維持到幾時。