共享汽車先發后至，仍面臨成本高盈利難等問題

近兩年來，隨著共享經濟的強勢崛起，打著「共享」標籤的出行方式也日益增多。從網約車到共享腳踏車，再到共享汽車，每次出行方式的創新都能在業內外引發一波輿論關注。

對共享汽車而言，豪車的加入無疑增添了幾分話題度。繼北京街頭的「共享奧迪」之後，近期，在瀋陽現身的一批「共享寶馬」再次掀起了各界對共享汽車熱議的高潮。業內有觀點認為，知名汽車廠商的入局，意味著共享汽車行業在蟄伏一段時間后，將迎來爆發的風口。

實際上，共享汽車的本質為汽車租賃，早在六年前就已在國內出現；至今已有不少互聯網企業涉足其中，甚至有多家上市公司也做了相關布局。與當前爆紅的共享腳踏車相比，共享汽車剛剛迎來政策春風，可謂是先發后至；但其若想要和共享腳踏車一樣全民普及，還需要解決三大問題。

各路資本入局

在共享經濟概念橫空出世之前，國內互聯網租車市場便盤踞著神州租車、首汽集團、一嗨租車、滴滴租車、PP租車等企業。而在共享經濟概念問世並備受推崇以來，各路資本便紛紛湧入其中、迅速發力，共享汽車自然也享受到了這份紅利。

目前，國內各個一線城市基本都有共享汽車品牌。據不完全統計，當前能夠提供共享汽車服務（即汽車分時租賃服務）的互聯網廠商就包括首汽集團旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share等。

在二級市場上，與共享汽車相關的個股也有不少。萬安科技、納川股份、力帆股份、海馬汽車、龐大集團、中路股份、上汽集團、得潤電子、中電鑫龍等上市企業均涉足其中，在共享汽車領域有所布局。

其中，萬安科技董秘日前在投資者互動平台上透露，該公司參股的蘇打科技目前接入200餘台車輛，主要在西南地區成都市投放。力帆股份旗下盼達用車在重慶、成都等地已投放6千輛共享汽車。納川股份則是斥資逾1億元入股嗒嗒巴士，獲得後者約18%股權，並將整合公交和物流的汽車共享平台，發力電動化、智能化、共享化全產業鏈。

有數據顯示，目前，有6300餘家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20%左右的速度增長。但與汽車租賃業發達的國家（如美國）相比，在車輛數量、市場集中度、網路化運營和服務能力等方面仍有較大差距。

迎來政策春風

8月8日，交通部與住建部聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（下稱「指導意見」）明確鼓勵汽車分時租賃的發展，意味著共享汽車迎來政策春風。

指導意見提出，各地交通運輸部門制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，統籌安排租賃網點和停車場地；鼓勵小微型客車租賃經營者利用互聯網、移動互聯網應用程序（APP）開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務，提高租車便捷性；鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規模化水平。

對於該政策的出台，業內人士普遍認為，與共享腳踏車相比，國家政策對共享汽車釋放了更積極的鼓勵信號；除了鼓勵相關業務發展之外，還對賬戶、車輛安全管理提出了要求。由此可見，共享汽車未來的發展潛力巨大。

東興證券分析師也表示，指導意見的出台無疑是給分時租賃運營企業打了一針「強心劑」，將對分時租賃規模化發展起到促進作用。綜合來看，指導意見門檻不高，運營企業普遍持積極態度，政策因素短期內不會對市場產生較大衝擊，良性作用將逐漸釋放出來。

三大問題待解

不過，對共享汽車而言，此前其發展一直是不溫不火。現如今，即便是有資本和政策的雙向加持，共享汽車想要達到更高的普及率還需要解決三大問題。

1、成本問題

在成本方面，共享汽車的成本至少包括整車採購成本、停車費、電費或燃油費、保險費用、運營人員成本等部分，其中佔比最大的當屬汽車購買成本。有數據顯示，購買汽車的成本占共享汽車整個運營成本的40%左右。

舉例來說，2015年，力帆股份旗下的盼達用車就因汽車採購消耗了13.4億元的財力。2015至2016年，力帆股份與盼達用車在「電動汽車整車及配件」項目上的關聯交易也達到了7.39億元。

業內人士指出，與共享腳踏車成本低、投放快的模式相比，共享汽車本身的重資產模式決定了其後期擴張的規模和速度受限，快速普及的難度顯然不小。整體而言，成本高企問題成了制約共享汽車規模化發展的主要原因之一。

2、盈利問題

儘管共享汽車與共享腳踏車的模式不盡相同，但兩者在盈利方面卻面臨著同樣的困境。

據悉，受制於網點數和使用便捷性等因素，共享汽車企業在發展初期往往傾向於以低價吸引用戶。北京的共享奧迪每分鐘收費0.5元，用戶使用需繳納一千元押金；瀋陽的共享寶馬收費標準是每公里1.5元，每天200元封頂。

對用戶而言，使用共享汽車的費用的確遠低於普通計程車，而這意味著共享汽車企業訂單收入普遍偏低。在成本高企、訂單收入偏低的雙重作用下，盈利難成了共享汽車的一大痛點。

據羅蘭貝格的財務模型計算，汽車分時租賃業務盈虧的分界線是20%的腳踏車日均利用率。這遠高於大多數運營商的車輛利用率，2016年行業平均腳踏車日均利用率僅為12%左右。

3、管理問題

此外，TMT行業分析師、飛象網CEO項立剛指出，管理問題也是共享汽車不得不面對的老大難問題。

近期，有網友在微博曝光了一則共享汽車被「玩壞」的視頻：有人開著一輛藍色共享寶馬在玩漂移，塵土飛揚。雖然每輛共享寶馬都有實時安全監控系統，可隨時定位狀態、監控汽車油耗，但漂移這種操作目前還是很難監測出來。

項立剛認為，傳統租車服務有嚴格的審核體系，租車人要提供信用擔保、上傳駕照，審核后才能使用租車服務；用戶在租車時也會提前查看車況、油耗等情況。而目前很多共享汽車服務審核並不嚴格，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。

「這很容易導致各種問題，比如用戶租到破損車輛后發生交通事故，這就無法認定到底是車的責任還是駕駛人的責任。」項立剛表示，「我個人很支持共享汽車，但從目前的情況來看，共享汽車的發展前景還不太明朗。」