持續改進：航空安全的基石

據Aviation Safety航空安全資料庫資料顯示，2015年全球發生16起重大致命民機事故，是1973年以來「最安全的一年」。2016年，雖然全球航空業依然保持很高的安全水平，但也發生了一些值得關注的事件，如巴西沙佩科恩足球俱樂部隊員搭乘的飛機墜毀、巴其斯坦國際航空公司一架客機墜毀等。雖然航空運輸史上也曾出現過著名的「哈德遜河奇迹」，但民機事故始終是人們無法釋懷的傷痛。也正是在不斷吸取這些教訓的基礎上，航空界持續改進位造技術和管理手段，使飛行變得越來越安全。

▲ 飛行安全比什麼都重要

第一起民航事故

1903年12月，萊特兄弟駕駛「飛行者」1號實現了人類飛翔的夢想，成為公認的現代飛機發明者。他們最重要的貢獻之一就是在固定翼飛行器上首創飛行控制系統，實現了對飛機的控制。在人類歷史上，發明創新與未知風險如影相隨，世界上第一起空難就發生在奧維爾·萊特所駕駛的飛機上。

▲ 奧維爾·萊特是第一位死於空難的人

1908年9月17日，美國弗吉尼亞州邁爾堡，奧維爾·萊特擔任飛行員，美國陸軍中尉托馬斯·賽普里金作為軍方代表乘機體驗，現場2000多人觀看飛行表演。然而，飛機升空飛行3圈后，突然發出異響並出現抖動，奧維爾·萊特試圖保持平衡，但飛機沒有響應，最終失去控制徑直衝向地面。托馬斯·賽普里金中尉死於顱骨骨折，成為第一位死於空難的人。奧維爾·萊特經過救治后重返藍天。

經過調查，事故的原因是由於設計不合理導致螺旋槳出現裂紋。為此，萊特兄弟進行了重新設計，並在第二年夏天試飛成功，隨後飛機正式交付美軍使用。

最慘烈的空難

1958年後，航空運輸進入噴氣技術時代。隨著飛機越來越大，飛行事故所帶來的傷亡和社會影響也大大增加。大型客機一旦發生事故，其後果更加嚴重。1977年的特內里費空難導致583人死亡，是歷史上最慘烈的空難。3月27日傍晚，西班牙迦納利群島的洛司羅迪歐機場，2架波音747在跑道上高速相撞，荷蘭航空KL4805航班上的257人全部遇難，美國泛美航空PA1736航班上有326人遇難。

▲ 史上最大的空難——特內里費空難

經調查，當晚機場濃霧，塔台及雙方飛行員均無法看清飛機動態，荷蘭航空飛行員在誤以為獲得授權的情況下駕機起飛，導致與正在跑道上滑行的泛美航空航班相撞。此次空難是「多種特殊情況同時發生的巧合」——大霧導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到僅有1條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽重要信息等。一系列偶發事件交織在一起，最終導致慘禍。

近10年安全趨勢

根據Aviation Safety航空安全資料庫資料，2014年全球共發生19起民機空難（機上乘客不少於12人），2015年為16起，遠低於近10年來的平均數32起。如果將蓄意破壞、軍事行動、恐怖襲擊、自殺行為等原因排除在外，2015年發生的民機致命事故僅為1起。隨著航空技術、通訊技術的快速發展以及民航管理水平的不斷提高，過去20年裡，致命事故的發生率已降到原來的1/8左右，而同一時期內旅客流量卻上升了86%，航空運輸的安全性獲得了實實在在的大幅提升。

▲ 空客發布的每百萬架次年致命事故率（1997年-2015年）

國際民航組織的統計顯示，2011年?2015年全球每百萬架次事故率分別為4.1、3.2、2.9、3.0和2.8。波音和空客兩大民機製造商的航空事故年度報告，也都表明近年來航空飛行事故發生的總體趨勢在不斷降低，處於「航空史上致命事故率最低、飛行循環數最高、運營的航空器最多」的時期。

近年來，全球客機機隊規模、旅客運輸量不斷攀升。與此同時，隨著新技術、新材料和新工藝的應用，飛機的安全性、經濟性、舒適性以及環保性都在顯著提升。不言而喻，技術進步是促使航空事故率不斷下降的最重要的原因。從總體上看，航空運輸依然是目前世界上最安全的交通方式。

在改進中成長

為提升航空安全水平，保障民航發展，各國適航管理機構、製造商以及運營商都在積極採取各種措施。

▲ 航空安全，在不斷持續改進中成長

◆ 適航管理整體跟進。為提高飛機的持續運營管理水平和安全指數，各國適航管理部門會發布本國的航空管理法規、條例、諮詢通告（AC）及適航指令（AD）等多種形式的支持性文件，保障航空安全管理體系正常運轉。FAA還成立專職飛行安全小組，梳理分析大量的航班信息以及飛行員事件報告，一旦發現事故跡象就立即啟動緊急預案。該小組已成功預防多起因起飛故障等原因而可能發生的事故。

◆ 技術改進步步為營。工程技術人員一直在探索和研發更先進的技術來保障航班安全。例如，為提高乘客疏散速度而更改客艙布局，為降低誤操作而採用電子檢查單，加強避免飛行撞地培訓，增強旅客座椅耐受衝擊力的性能，配裝三維氣象雷達、空中防撞系統、垂直狀態顯示器、激光速度感應器、近地告警系統、防衝出跑道系統以及跑道感知引導系統等，這一系列措施從不同角度提升了飛機的安全性。

◆ 事故調查與時俱進。事故調查不僅能夠揭示民機事故發生的原因，更重要的是預防類似事故的重演，進而推動航空技術的發展，為航空安全管理體系的改進和完善提供依據。《國際民用航空公約》附件13《航空器事故與事故徵候調查》自1951年以來已歷經15次修訂，航空事故調查的組織形式、技術要求發生了很大變化，相關的概念定義、調查程序與要求、報告發布要求等諸多細節更為清晰規範。針對事故調查所發現問題而在飛機設計中採用新的技術，使飛機的安全水平有了跨越性提高。

◆ 安全體系日趨完善。安全管理系統（SMS）是國際民航組織倡導的管理安全的系統方法，是《國際民用航空公約》的重要組成部分。《國際民用航空公約》現已成為全球航空安全的重要保障之一，對航空運營人與相關維修組織所涉及的所有活動進行安全風險管理，由安全政策、風險管理、安全保證和安全促進4部分組成。航空公司和機場是SMS應用的先行者，經過近30年發展，加拿大、美國、新加坡等航空發達國家航空公司的SMS項目已處於進一步提升階段。

來自：飛機維修磚家