2.0T中級豪華SUV，你為什麼選擇TA？

因為認同而選擇，總是顯得高級一點。

知乎上有一個熱門汽車話題：你身邊懂車的人都買了什麼車？

我在一個獲得頗多贊同的回答中說，懂車的人選車時，明確地知道車的優點和缺點，尤其是後者；這樣TA很少會為自己的選擇感到後悔，就像你在選擇伴侶前早就看透並接受了TA的不好。

這個邏輯再往前推一步就是，懂車的人不僅知道車的優點和缺點，還知道它們為什麼會這樣。很多時候背後的原因不是技術高低，而是基於特定造車理念做出的選擇。於是，懂車的人買車，買的也是一種認同。

今天，我就拿4款關注度比較高的中級豪華SUV，來說說這個問題。

為了更好地展現造車理念的差異性，我選擇了4款來自不同國度的車。同時為了增強產品層面的可比性，幾位選手都搭載了2.0T發動機，價格大概在40-50萬元。最後，它們是網友諮詢熱度相當高的幾款車，也是我針對不同需求的朋友推薦過的車。

賓士GLC 260/300

如果說這一代賓士是顏值擔當，大概有70%的人會同意；如果說這一代賓士是豪華感擔當，這個比例可能會上升到80%，甚至更高。

在中級豪華SUV這個門類，GLC算得上是豪華感爆棚的那一位。它的內飾很好地結合了充滿感性的設計、出色的質感和精心營造的豪華氛圍。

德國車在傳統上比較強調功能決定形式的所謂包豪斯風格，而GLC乃至這一代賓士產品的成功，恰恰在於：它們創造了優雅、感性的形式，同時保持了出色的功能性，而且沒有過度設計的累贅感。它們超越了德國風格的傳統。

除了視覺層面的美感，這還是一輛讓你的身體愜意的車。柔軟的座椅、柔軟的頭枕、按鍵和旋鈕出色的阻尼……身體和手指經常會接觸到的地方都讓你感覺良好。

實用的層面也不差。後排空間在同級中處於中規中矩的水平，雖然中央的隆起稍微有些大。後備廂空間相當充裕。

駕駛感受是頗出乎意料的：與其說很賓士，還不如說很德國。底盤被調校得略偏運動，但很有韌性，所以濾震效果不錯，操控反應也頗為敏捷，開起來有點像轎車。去年我在浙江某條山路上拍攝馬自達MX-5的視頻，作為工作車的GLC的操控表現讓我大感意外。

2.0T發動機和9擋自動變速箱的組合基本讓人滿意，尤其讓我印象深刻的是不同駕駛模式下動力系統差別明顯的表現：普通模式下非常順滑，而運動+模式下則有那麼一點點癲狂。

弱點呢？今天來看，真的不多。缺少些陽剛之氣的造型風格算嗎？在某些人眼中，也許算吧。賓士一向不那麼出色的車載導航系統倒是可以算一個。

再有，就是終端頗為堅挺的價格。這讓GLC成為賓士的現金奶牛，但也意味著相對較弱的性價比。比如，40-45萬，只能買到211馬力的GLC 260（終端裸車價）；而在凱迪拉克和路虎那裡，已經可以買到動力和配置更高的XT5和發現神行了；或者少花10萬，也能買到一輛配置很好的奧迪Q5了。

無論如何，在新款X3和Q5上市之前，GLC將是德系中級豪華SUV在市場獨一無二的當家花旦。

凱迪拉克XT5 25T／28T

XT5是SRX的換代車型，也是凱迪拉克當下的頂樑柱車型。作為一款美式SUV，它的特色非常鮮明，尤其是在本文的語境中。

首先是設計。如果你仔細觀察，你會發現無論是XTS、ATS還是CT6、XT5，這一代凱迪拉克產品的整體設計風格，比7-8年前的上一代車型，還是要內斂一些。上一代是健美運動員，肌肉賁張；這一代是游泳健將，強壯的肌肉外好像包了一層薄薄的脂肪。但是，與對手比，XT5仍然是一個相當張揚的存在。

其次是豪華感。凱迪拉克營造豪華感的套路比賓士更加簡單粗暴，大量的真皮包裹、木飾、鍍鉻裝飾，那種撲面而來的富足感與賓士的優雅調性有著不小的差別。

有趣的是，雖然XT5營造豪華感的手法比較傳統，但它對科技感的追逐卻又格外新潮。

經過多年升級的CUE系統使用體驗已經改善很多，它的存在也讓XT5擁有了今天討論的4款車型中最為簡潔的中控區域。很難武斷地評論這種設計是好是壞：更多的物理按鍵只要設計邏輯出色，可以提升盲操作的質量，讓操作效率更高，也讓駕駛更加安全；而整合度更高的觸屏控制，可以節省大量空間，比如XT5的中控台上就多出了一個可以安置手機的儲物槽。本質上，這是一個風格偏好問題。

XT5上另一個可以拿來炫耀的小玩意兒，是流媒體後視鏡。通過一個廣角攝像頭，你可以在車內後視鏡中看到更廣闊的車尾實時畫面。

再次是舒適性。XT5是4款車中底盤調校最為舒適的，這一點，倒是符合我們對美國車的傳統認知。它也是4款車中駕駛感受與轎車差別最大的，但只要不是激烈駕駛，車身的反應也不會讓你感覺是在思考人生。

凱迪拉克的動力標定常常比對手更高，比如XT5的25T是250馬力，28T是269馬力，但是性能卻沒有表現出明顯優勢。這與車重和車輛的調校都有關係。好消息是，這款2.0T發動機和通用自家的8擋自動變速箱的匹配，帶來了比較順暢的動力輸出質感。

就像重慶火鍋在走出山城后需要做出調整來適應新環境，XT5是一款走出美國的美國車。大排量發動機不見了，從設計到調校，這款車的許多部分都在變得更加全球化。但是本質上，當它與賓士、雷克薩斯和路虎停在一起時，它的美國特質仍然呼之欲出。

從外觀到內飾的設計，對豪華感和科技感的表達，在運動和舒適間的平衡，XT5的取捨代表了對豪華SUV的一種獨特理解。強烈的風格，可能是一柄雙刃劍，但也是它的立身之本。

雷克薩斯NX 200t

菊與刀，是日本文化的寫照，恰好可以幫我們理解NX，乃至這一代雷克薩斯車型。

在美學表達上，NX是有些分裂的。以紡錘形前臉為標誌的外觀充滿了殺傷性力量，內飾則延續了人性化設計的傳統。雖然也有一些稜角設計，但整體氛圍要柔和許多。內柔外剛，是恰如其分的描述。

舒適性是每一輛雷克薩斯的底色。但不是說雷克薩斯沒有運動基因。而是，雷克薩斯的運動基因同樣以不犧牲基本舒適性為前提，比如RC F和GS F就是那種舒適的高性能車。

NX當然不是高性能車，但它確實是4款車型中運動氣質比較強烈的，明顯偏硬的懸架與GLC屬於同類，而與XT5形成鮮明反差。在過彎時，底盤出色的支撐性和響應能力完全對得起那殺氣十足的造型。面對小型坑窪和減速帶那樣的單一震動，NX的表現乾淨利落，但在經過連續顛簸的路面時，它就沒有XT5那麼從容了。當然，NX也沒有失去基本的舒適性。

同樣與XT5迥異的是中控台。密密麻麻的按鍵和旋鈕讓NX彷彿生活在上一個時代，但熟悉了這一切之後你又會發現，所有的功能操作都可以用最快的方式完成，這很難說是一種缺點。

與賓士和凱迪拉克同樣出色的是內飾的質感和豪華感的營造。比另外3款車型更出色的是座椅，這是每一款雷克薩斯對人性化的一種重要表達，也是確保其基本舒適性的重要一環。比另外3款車型都稍遜一籌的是後排空間。不過後排座椅電動放倒功能是一個小小的亮點。

雖然NX 200t的變速箱只有6個擋位，但是它與238馬力的2.0T發動機配合出色。不但7秒左右的0-100公里／小時加速水平同級領先（與GLC300相當），而且動力輸出的質感也不錯。

但我必須承認，NX是4款車中我推薦比較少的一款。不是因為它不好，而是因為它有一個太強大的大哥。同樣是四驅F Sport車型，同樣的動力系統，大一號的RX 200t只比小弟貴了3萬。這也意味著，官方指導價50.8萬、終端折扣很小的NX200t性價比並不算高。

路虎發現神行

與3款較為純粹的城市SUV相比，路虎發現神行在氣質上表現出頗為強悍的一面。雖然剛剛4.6米的神行體型比另3位都小，但視覺感受和氣場卻毫不遜色。

無論外觀還是內飾，發現神行都繼承了路虎功能主義的設計風格。雖然車身線條不像上一代發現那樣直來直去，雖然也從同平台兄弟極光那裡學來了一些著裝技巧，但它身上的雄性激素水平明顯是4款車中最為強大的。分割式的C柱設計讓它更像一輛中大型SUV。

這種實用主義的設計原則讓尺碼最小的發現神行，車內空間卻可圈可點。甚至，它擁有同級絕無僅有的7個座位。

當然，這不是一輛真正的7座SUV。但是如果你只是把第三排座椅看作是一個配置，那它顯然是一個加分項。它至少不比保時捷911的後排小，而且由於第二排座椅可以前後移動16厘米，硬是要擠下7個成人應急也沒有問題。而在只使用兩排座椅的情況下，它的乘坐空間和後備廂空間都相當感人。

相比賓士、凱迪拉克和雷克薩斯，發現神行的內飾氛圍更加簡潔。但這與凱迪拉克那種科技感帶來的簡潔不同，主要是因為功能主義主導的設計原則。發現神行的內飾沒有花哨的設計元素，有的是樸實無華的質感。中控區域的布局擁有很強的邏輯性，不用一分鐘你就能搞明白每一項操作如何實現。

順便說一句，發現神行上與越野有關的按鈕是4輛車中最多的。雖然我知道真實的脫困能力對這個級別的車意義不大，但至少它們讓你記得這是一輛路虎。

坐在駕駛席上，那種指揮官式的視角與更高級的路虎沒有什麼差別。當然你可能會想，如果屁股底下的座椅和目光所及的內飾能在舒適性和豪華感上更上一層樓，就更好了。

與賓士一樣，路虎的9擋變速箱可以在110公里／小時左右的車速下切入最高擋。它與241馬力的2.0T發動機構成的動力組合，整體表現中規中矩。

駕駛風格則是中間路線，處於舒適取向的XT5和略偏運動的GLC、NX之間。

從國別的角度考量，路虎其實只代表了英國豪華品牌的某一面。但在中級豪華SUV領域，發現神行是特別的，它對功能性的執著代表了路虎的某種堅持。

在現實的層面，發現神行還有一個優勢：性價比。2.0T頂配車型40萬出頭的終端售價，既代表了市場對豪華感的偏好，也讓這款入門級路虎擁有了不錯的性價比。

更多精彩

與Giulia一樣好玩的Stelvio，姿勢卻變得讓人措手不及

F-Pace把短板補全了，你還加價買Macan、等星脈？

寶馬5Li：沒有你的305天，我好寂寞

保時捷造了一輛四門版911，又造了一輛……「賓士版」Panamera

3系車主眼中的Giulia：我是標杆，你是誰？

鋁那麼牛，為什麼有人歡喜有人嫌？

探界者：9AT加身，不只是「低價版」昂科威