單車出海:中國智造探索全球模式

據新華社海牙電(記者劉芳、楊駿、彭茜)從《華爾街日報》到矽谷知名分析師,近來都將目光投向了無樁共享腳踏車模式,認為它正成為席捲全球的一股潮流。

從新加坡到矽谷,共享腳踏車正在成為「智造」新代言人,全球化腳步咚咚作響,節奏加快。那麼,共享腳踏車出海,世界會接受嗎?摩拜腳踏車公司創始人胡煒煒接受了新華社獨家專訪,並給出了她的答案。

「小步快跑」進歐洲

科技硬體條件是「硬指標」

「進入全球市場,尤其歐洲市場,是一個學習的過程,我們計劃『小步快跑』,一邊探索一邊往前走。」只要一談起腳踏車,胡煒煒臉上立刻露出興奮的表情。

不久前,全球騎行者峰會在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行。在此次峰會上,摩拜公司宣布,1000輛摩拜腳踏車將於月底正式投放英國曼徹斯特。這是摩拜除新加坡等地外第一次布局亞洲以外市場。今年初,摩拜和OFO小黃車已進入了新加坡,並與稍早前入市的當地品牌Obike進行直接競爭。

「進入一個城市,不是拿幾輛車扔在路上就好,」胡煒煒說,「我們需要花很多時間,讓外國城市相信一家公司可以把共享腳踏車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求,還要學習如何與外國政府打交道、如何適應當地市場、如何更好地服務當地用戶。我們還在學習的過程中。」

胡煒煒認為,不拿政府補貼,當地政府當然歡迎共享腳踏車的進入。但的共享腳踏車進軍海外,也是有選擇性的,科技硬體條件是重要考量標杆。

「曼徹斯特是個非常支持物聯網的城市,看好共享腳踏車對物聯網、雲計算和大數據技術的綜合運用,相信這些大數據分享對城市規劃和城市建設的益處。」她說。

共享腳踏車本地化

解決問題,做有意義的事

在共享腳踏車全球化的過程中,本地化是企業必須要考慮的。胡煒煒介紹說,運抵曼徹斯特的摩拜腳踏車根據當地的法規,裝有前後車燈,用戶可在app內使用信用卡付費。

其他一些共享腳踏車企業早前也曾在美國登陸,但因為不熟悉當地停車管理規定等原因,有的一度遭遇挫折。如何解決腳踏車規範停車,幾乎成為全球都關心的問題。胡煒煒認為,畢竟這是個新鮮事物,發展太快,腳踏車企業除了配合當地政府,以及用技術和經濟手段促進規範停車外,教育用戶和培養用戶文明使用習慣也需要個過程。

胡煒煒列舉了北京等地共享腳踏車投放之初的遭遇,「不可能一上來就預期非常有秩序。我們只是走出了第一步,接下來可能出現的問題,才是我們真正要面對的問題。創業、做有意義的事,就是不斷地解決問題」。

關於對歐洲本地腳踏車租賃和共享服務會否形成競爭的問題,胡煒煒認為,無樁共享是市場增量,已有的服務可能仍然會被老用戶繼續使用,新增服務滿足的是新的市場需求。無樁共享的每輛腳踏車使用率高,最終會減少腳踏車總量,因此也減少對停放空間的需求,這對城市是有好處的。

與國外同行競技

「智能」不止無樁這麼簡單

各國傳統公共腳踏車多採取有樁模式,無樁的共享腳踏車現在正在掀起熱潮。

《華爾街日報》此前發表文章認為,美國的limebike等不少共享腳踏車企業也借鑒了無樁腳踏車模式。而在美國有著「互聯網女皇」之稱的凱鵬華盈合伙人瑪麗·梅克爾做的2017年互聯網趨勢報告稱,全球共享出行領域,已經走在世界前列。

面對全球其他企業緊跟無樁共享腳踏車模式,企業將如何應對?

「我們的共享腳踏車,不只是無樁這麼簡單」,胡煒煒說,其中的智能車鎖、大數據分析、電池系統、車身製造都涉及高科技,這提升了共享腳踏車的全球競爭力。

據胡煒煒以及摩拜公司相關負責人介紹說,摩拜腳踏車與高通及移動研究院達成戰略合作,啟動了國內首個多模外場測試。摩拜腳踏車智能鎖將可在海內外多模狀態下,保持精準的定位功能。即便是進軍海外,摩拜腳踏車也無需做技術上的調整,即可輕鬆切入當地網路。

據介紹,摩拜腳踏車內置的全球導航衛星系統GNSS支持GPS、北斗以及格洛納斯,構建了全球最大的移動物聯網系統。

通過AI人工智慧平台「魔方」對數據進行歸攏匯總,從而對腳踏車投放量進行精準分配。所有一切的基礎,便是GPS精準定位。

此外,建設中的摩拜「智能推薦停車點」可通過「亞米級」定位,梳理各個區域的腳踏車投放、腳踏車停放,不再讓亂停車問題擾亂城市公共交通。