裝逼急用 | 一分鐘教你看懂汽車尾標

關於汽車尾標，你可不要小瞧它，裡面可有大學問。一串數字和字母組合令人眼花繚亂，其實汽車尾標是展示汽車文化、技術、配置的地方，汽車型號、排量、發動機制式以及這款車最引人矚目的技術都貼在了車尾。那麼今天我們就來聊一聊汽車尾標的那些事兒！

有網友問小編

說車屁股上的 20T 是什麼鬼

看上去感覺很「厲害」的樣子

哈哈哈

其實這個 20T 並不代表發動機排量

只是搭載了上汽最新的「藍芯」

SGE 20T 發動機

即 1.5T 渦輪增壓發動機

下面小編就給你講講

尾標的含義

普遍意義上汽車尾標的含義

隨著渦輪增壓的興起和批量生產的原因，排量區別漸漸變小，再以排量命名已無更多意義。除去榮威的 20T，像大眾，通用，福特等等車企也是誰都不差，進而自主品牌也開始學習這種命名方式。越來越五花八門的尾標，開始讓消費者眼前迷亂：到底是 330TSI 厲害，還是 EcoBoost 180 厲害呢？我應該選個30T？還是說直接一步到位40TFSI呢？

尾標命名方式

傳承歷史型（排量型）

對於歷史的傳承，恐怕沒有哪家車企比賓士和寶馬這兩家做的更好了。從 40 多年前確定了以數字命名不同車型方式之後，寶馬也以後兩位數代表引擎的排量。此後同樣隨著渦輪增壓發動機的興起，后兩位數逐漸變成了以「缸數+動力等級」來命名的方式，但依舊保留了傳統的三位數字。

馬力命名型

用馬力來命名車型，是世界上最早命名車型的方式。早期沒有車型之分，均以馬力大小為準。所以早期的命名方式多為「名字+多少Ps」。進入 21 世紀后，以馬力為代號的車型，恐怕最有名的就屬超跑品牌蘭博基尼旗下的車型了。進入新千年的第一款車Murciélago就以「LP+馬力」的形式來命名，第一款為 LP640 。此後便有了 580,610,700,750 等等不同的馬力數據。

扭矩命名型

採用扭矩命名車型的方式，最早是由大眾牽頭帶起來的風潮。自從 TSI 發動機在火的一發不可收拾的時候，大眾想到了再一次提升產品競爭力的方法。不僅把車做大，還要把數字也做大。發動機的扭矩數值往往大於其功率數值，所以大眾就很機智的採用了「發動機扭矩+TSI」的命名方式。380,330 以及 280 均是其不同調校發動機的峰值扭矩。

加速命名型

這種命名方式，目前只有任性的奧迪這樣做。奧迪也許覺得「四個圈」的風格很酷，尾標也不能掉鏈子。便選擇採用了一套複雜（其實並不複雜）的公式來計算各個車輛的數值，其具體含義大約為百公里加速的能力。

公式如下：

100 公里 ÷ 1 小時 ÷ 0-100 公里加速時間 ×10 =結果（四捨五入）

簡化一下： 278 ÷ 百公里加速時間 = TFSI 數值

但是由於其特殊的數字結構：即 2 位數+ T 的形式，往往會讓人誤以為是發動機排量數值，所以如果一個不太懂車的人在路上走，發現到處跑的都是 4.0T 發動機（40TFSI）的奧迪，想想豈不是很可怕。

電池容量型

說到電動車，當然還是特斯拉。它的命名方式跟傳統動力車型不同。像馬力，扭矩，加速度等這些數據在電動車面前完全不值一提。制約電動車最大的問題是電池容量，所以就像汽車發展之初以馬力來命名的最簡樸的方式一樣，特斯拉以車型所搭載的電池容量來命名： 60D 就代表 60KWH 的電池容量， 75D 代表 75KWH ，以此類推。

完全裝 B 型（小編自己想的，僅代表個人想法）

為什麼叫裝 B 型？我上面有說到榮威的 i6 ，看著尾標，你不覺得很「厲害」的樣子嗎？這種就是最容易令人誤解的命名方式了。一個兩位數 +T ，實在是太像發動機的排量標識了。如通用旗下的別克和凱迪拉克，採用 15s，20T，25T，28T 以及 40T 等方式來命名。對於初識汽車的人來說，這無疑代表著發動機的排量：1.5L啊，2.0T啊，簡直就是裝 B 神器。

一輛標著 40T 的凱迪拉克 CT6 ，其搭載的為一台 3.0T 渦輪增壓發動機。 40T 真實的意思是代表其馬力的大小，四捨五入後去掉最後一位數字得來的。對於捷豹也是如此，其 20T，25T 和 35T ，分別代表著 200Ps ， 240Ps 和 340Ps 的車型。只不過前兩者是 2.0T 發動機，後者是 3.0T 發動機罷了。

還有些像寶沃這得命名，其 28 T對應的是 224Ps，300N·m 的數據，與 28T 沾不到一點關係。所以寶沃的世界，我們不懂。

還有 350THP，380THP 的尾標命名方式。它的含義是第一位數代表發動機系列（入門，核心，高配，頂配），第二位第三位代表扭矩后兩位數字。

深度尾標解析

渦輪增壓發動機

FSI （Fuel Stratified Injection）意指燃油分層噴射，與傳統發動機相比有動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低等優勢。

大眾的 TSI 技術（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。但國內的意思： T 代表渦輪增壓， SI 代表燃油直噴，而不是 T 與 FSI 的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內，我們經常會看到不同的 TSI 標誌：有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。具體區分如下：

TSI = 1.4L

TSI = 1.8/2.0L

TSI = 2.0L 高配車型

從 2015 年起，大眾汽車品牌在市場逐步啟用全新 「 基於引擎扭矩 」 的車尾標識體系，其新標識共採用五個扭矩等級 180、230、280、330、380，數值越高發動機扭矩就越大。

TFSI 發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是 FSI 發動機和渦輪增壓器的結合，是 TSI 發動機的升級版。奧迪的尾標也更進了一步，使用我們常說的 G 值來做標識。 G 值是由百公里加速時間換算而來，簡單來說就是數值越大，百公里加速時間越短。比如上圖的 50 可以理解為車的加速性能為重力加速度 G 的 50% 。

TDI （TurboDirection）意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決 SDI （自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使進氣壓力大大增加，這樣可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。

自然吸氣發動機

CGI 技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。在穩定行進或低負載狀態下採用缸內直噴設計的發動機得以進入 Ultralean 模式。

而 CDI 則為該技術的柴油版本。

發動機可變氣門正時技術 (VVT，VariableValveTiming)是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的 VTEC、i-VTEC、；豐田的 VVT-i；日產的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT 等也逐漸開始使用。

總的說來其實就是一種技術但名字不同。

綠色發動機

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。

DM（Dual Mode）是純電動車和混合動力相結合的技術。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

驅動系統

Quattro 全時四輪驅動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。

4WD 四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從 2wd 系統的兩輪傳動變為四輪傳動。

AWD 全時四驅系統已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置。

而寶馬的 xDrive 、賓士的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣。但 sDrive 則為後驅系統。

特殊車型

奧迪 S 系列集合了奧迪最先進的技術，把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了 quattro 全時四驅系統。奧迪 RS 是 S 系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的 M 系列與賓士的 AMG 系列。

大眾標識了 GTI 的車型分別有高爾夫 GTI 與 POLO GTI 。

熟悉寶馬的人都知道，寶馬 m 公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及 M 和 AMG 特有的造車理念限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 這樣的公司長盛不衰的輝煌。

小編總結

車企更換尾標的行為，不完全是為了好看，還有一部分也是為了用數字來細分越來越豐富的車型和動力調教。雖說有一些看起來感覺比較厲害，但是真正購車時，還需要做足功課。

內容來源：言車社

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