共享經濟全面開花 共享租車或成下一爆發點

在本質上，無論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經濟，其商業模式要最終成功，關鍵還是要改變消費者的觀念，要改變人們對物品「所有權」理念，使其轉向擁有「使用權」。

共享經濟全面開花，凹凸租車半年內完成兩輪融資

在共享腳踏車席捲之勢的帶動下，的共享經濟似乎正在進入全面開花階段，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠倉、共享KTV，共享候車馬扎、共享溜娃腳踏車……，而最新的一個進展，則是凹凸租車在資本寒冬的大背景下，半年之內宣布完成第二輪融資，顯示出資本市場對共享經濟的持續看好與追捧。

8月31日，凹凸租車宣布完成C+輪融資，由上海國際集團旗下的上海國和現代服務業股權投資管理有限公司投資，泰合資本擔任獨家財務顧問。據透露，此輪融資將主要用於產品服務升級以及城市擴張。而在此之前的2月23日，凹凸租車剛剛宣布完成近4億人民幣的C輪融資。目前，凹凸租車的市場份額已經超過70%。

的共享租車行業應該是起於2014年，當時凹凸租車率先將「車共享」理念引入，僅僅這一年，不算為數眾多的小型創業公司，僅凹凸租車、PP租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等上規模的玩家累計就獲得了超過1.2億美金的投資，共享租車業進入發展快車道，同時也進入激烈的市場競爭時期，而三年後的今天，經過多輪考驗，度過資本寒冬，共享租車的賽道上已經只剩下凹凸租車等少數玩家，而隨著共享經濟的全面開花與資本的加速進入，共享租車很有可能將成為下一個爆發點。

今年以來，汽車領域在共享經濟方面，已經迎來多個利好。比如5月份，有關部門公布大雄安新區的第四大任務、第五大任務，明確提出了「提供優質公共服務，建設優質公共設施，創建城市管理新樣板」，「構建快捷高效交通網，打造綠色交通體系」，當時引發A股市場涉及汽車共享概念的板塊大漲；而八月份，交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》出台，新規亦鮮明鼓勵汽車租賃新業態發展。

共享租車是更純粹的共享經濟

隨著共享經濟概念迅速席捲全球，以「使用權」代替「所有權」的理念正逐漸為人接受。在所有被「共享」改造的行業中，出行無疑是一大代表。在網約車和共享腳踏車之後，共享租車的關注度持續攀升，未來隨著共享經濟和消費升級的發展，共享租車或將成為下一個風口。

或許有人會問：是不是搞錯了，滴滴快車滴滴專車、神州租車一嗨租車的火爆不是在共享腳踏車之前嗎？隨著監管的加強，滴滴們明明已經成為已結束的上一個風口，現在怎麼又說共享租車是下一個風口？

這種疑問背後是因為很多消費者存在一個誤區，將租車業的多個模式混為一談。它們的區別是這樣的，滴滴的快車專車嚴格上說並不是租車業，而更像「打車業」；神州租車一嗨租車和凹凸租車倒都屬於租車業，但在產品形態和運營模式上卻有本質上的不同。就一嗨租車們而言，儘管在近年融入了大量的互聯網思維和互聯網技術，其實際上還是屬於傳統的B2C模式，運營者通過集采或融資租賃的方式獲取車源，並在線下開設大量店面，向消費者提供租車服務；而凹凸租車則是通過為出租雙方建立一個安全保障的信息平台，私家車主通過共享閑置車輛獲取額外經濟收益，租客則能以低於傳統租車的價格租到心儀車輛。

對比可知，儘管兩種租車都屬於互聯網概念，但顯然個人對個人的共享租車模式比B2C模式更接近共享經濟的精髓。何謂共享經濟？一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。

而個人對個人的共享租車模式既屬於此類，它並不為社會增加一輛新車，只是盤活車主的閑置車輛或者車輛的閑置時間，然後以低於傳統租車的價格向需要者出租使用權。

實際上，看一個商業模式是否屬於共享經濟主要就在於兩點，一是其是否盤活了閑置資源，促進了資源的利用率；二是看起是否為資源所有者帶來了收益，二者缺一不可。不能盤活閑置資源，那就不是共享，而不能盈利那叫公益，也很難持續大規模進行。

共享租車的藍海與B2C租車的短板

客觀講，在共享經濟深入人心之前，作為新生事物，共享租車業的影響力確實與傳統的B2C租車模式有一定差距，在發展速度上也略有遜色。

其中原因很多，最大的障礙應該在觀念上，不了解共享經濟的話，很多人沒有將閑置愛車拿出去出租的意識，也缺少這樣的渠道；在凹凸租車等平台完善之前，用戶對共享租車的服務也會存在很多顧慮，比如車子租出去后丟失怎麼辦，損壞怎麼辦？取車送車太麻煩怎麼破？本來約好的車子被車主臨時拒單怎麼辦？

而傳統的B2C租車則沒有這些顧慮，其模式比較簡單，資本更容易迅速發揮作用，標準化服務也更容易達成。

但隨著共享經濟概念的普及，用戶越來越多，市場教育初見成效，網路效應也顯現之後，共享租車的後勁也逐漸爆發出來，對租車市場的衝擊也越來越明顯。

從長遠看，共享租車模式的最大優點是模式環保，價值觀正向，這決定了共享租車終將會在租車市場中佔有重要的一席之地。

從中期看，共享租車模式的優點是輕資本運營，比如凹凸租車相比傳統租車機構，不用承擔門店、牌照等費用，通過節省下來的成本，分攤汽車租金費用，從而給用戶更低的租車價格。而隨著服務能力的提升及市場的成熟，凹凸租車在取得了一定的定價權之後，可以通過向車主收服務費以及通過保險返點實現盈利。

但從近期看，即便不考慮共享經濟所蘊含的正能量因素，只從市場競爭而言，共享租車相對於B2C租車模式也已經找到了自己的藍海：共享租車更容易滿足用戶的多樣化、個性化需求，而這正是B2C租車模式的短板。

前面提到，B2C租車模式的優點是利於規模化擴張，標準化服務，而其反面，就是在個性化服務方面存在天然的不足。B2C租車模式的集中採購、大規模建設店面，導致其資金投入異常巨大，想要達到收入覆蓋車輛折舊以及線下運營成本的目的，就必須在車輛租金和出租率之間找到平衡點，而這種盈利模式決定了B2C平台很難為用戶提供15萬元以上的B級車輛供應，造成其產品結構呈現金字塔型，即低端車到高端車呈現逐級遞減，以經濟緊湊型車輛為主，且車型較為單一。

而共享租車模式通過移動互聯網平台，將閑置的海量私家車資源進行整合再利用，激活的是車主的沉默成本，因此沒有車型的限制和出租率的要求，其產品結構更加完整，呈現橄欖球型。同時，擁有15萬元以上車型的車主共享意願更加強烈，彌補了租車市場上缺少B級以上車型，同時兼具高性價比的產品結構缺失。但實際上，這部分市場需求非常旺盛，只不過B2C模式的盈利模型無法很好支撐。

在共享租車模式出現之前，租車行業的產品結構兩極化明顯，一種是只能提供15萬元以下經濟緊湊型車輛，另一種則是提供豪華和超豪華車型。共享租車模式的出現，補齊了中端車輛的空白，彌補了租車市場產品結構的缺失，使其趨於完善。

此外，B2C模式的盈利模型決定了其車輛租金一定要覆蓋線下運營和折舊成本，而共享租車模式激活的是車主的沉默成本，車輛租金並不是車主的主要經濟來源，所以沒有出租率的要求，平均租金比B2C模式低30%-50%，且越高端的車性價比越高，其B級車的租金甚至比B2C模式A級車更低。

至此可知，共享租車模式的前景不僅決定於其共享經濟符號，更決定於它通過為市場注入更多高質量、高性價比車源，為市場提供了傳統租車企業很難提供的服務，解決了稀缺性問題。從這個角度講，共享租車業未來預計規模將達到整個租車市場的30%，成為租車業的一個主要玩家。

緩解國民用車矛盾，共享租車模式正在觸動租車市場格局

全球著名獨立諮詢機構羅蘭貝格數據顯示，租車市場規模從2008年的90億元增長至2014年的452億元，年複合增長率為29%，預計2018年租車市場規模將增至650億元，2020年將超過1000億元，市場發展潛力遠大。

如果共享租車業未來規模能夠達到整個租車市場的30%，而凹凸租車這樣的市場領先者其份額依舊能夠維持在70%以上的話，共享租車業孵化出一隻新的獨角獸應該是沒有懸念的。

填補自駕空白，提供多樣化租車服務使凹凸租車們找到了自己的差異化競爭之路，但共享租車業真正廣闊的發展空間和想象力，還在於其能夠有效的緩解國民用車矛盾，這也是未來行業大爆發的基礎。

由於交通道路資源有限以及機動車帶來的環境問題，國家對於機動車的牌照管控日益嚴格。根據公安部交管局數據，截至2016年底，私家車保有量為1.46億輛，但機動車駕照持有人數高達3.6億人。這個數據未來還將大幅增加，據汽車工業協會預測，十年後駕照持有人會達到10億人，而眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億，的汽車供需矛盾異常突出。

從代步工具到體驗式消費，共享租車的出現給租車市場的供給端帶來了質的變化。由於共享租車模式的誕生，業內預測將激發2-3倍於傳統租車的市場需求。

隨著生活水平的提高以及中產階級的崛起，消費升級已經成為市場共識。在消費升級的大勢之下，消費者的消費行為習慣也發生了巨大的變化，對生活品質、服務品質有了更高的要求，價格已經不是人們關注的唯一重點，體驗消費、品質消費成為了新的消費趨勢。尤其是「85后」和「90后」的年輕人，敢於嘗試新的生活方式，對體驗更為挑剔。在同等價格的情況下，人們將會選擇服務質量更好、性價比更高的平台。

不僅僅要共享汽車，也要共享生活

共享租車概念最初進入時，這一市場湧入不少玩家。而3年後的今天，這些企業大部分很多已經倒閉或轉型，比如前文提到的Cocar和友友租車已經先後倒閉了，而寶駕租車則轉型為分時租賃出行平台，PP租車也在逐漸收縮戰線，走上了社區化的路子，似乎共享汽車的賽道上，依舊能夠大力擴張的，只剩下凹凸租車。

在最近完成的兩輪融資中，凹凸租車都是聲稱「融資將主要用於產品服務升級以及城市擴張」，這與摩拜、ofo等共享腳踏車融資后的目標大致相同，而城市擴張背後的潛台詞則是共享經濟的擴張。

在本質上，無論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經濟，其商業模式要最終成功，關鍵還是要改變消費者的觀念，要改變人們對物品「所有權」理念，使其轉向擁有「使用權」。

沒有這種觀念的改變，共享腳踏車會被用戶推回家，或者藏在角落裡供自己私用，不差錢的有車族也很難把車拿出來到凹凸租車共享。

而一旦共享生活的觀念確立，則一切水到渠成，古人所說的「物盡其用」，也不再僅僅是一種願景，而變成現實與生活方式。