凱迪拉克CT6全系體驗 尺寸超"56E" 配置追"78S"

CT6，凱迪拉克的全新旗艦車型，接近5.2米的車身長度，讓它在面對寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級時佔有絕對的優勢。配置上，因配備了MRC主動電磁感應懸挂、ARS主動轉向系統、鷹眼智能紅外夜視系統及高清流媒體廣角後視鏡等多項安全科技裝備，直追更高一級的「78S」。

從43.99萬-81.99萬元的售價來看，CT6正好與「56E」處於同一水平，但頂配車型的價格略高，甚至已經可以選擇「78S」的入門版車型了，錯位競爭是它策略上的優勢，但是否真的有挑戰更高一級車型的實力，才是我最關心的。

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此前，易車網已經對凱迪拉克CT6進行過詳盡的試駕測試，感興趣的朋友可以點擊下圖查閱。此次，我們除了對CT6進行了公路體驗外，還在封閉場地，對它的全系車型進行了性能和安全科技裝備的測試。

公路駕駛體驗：

此次，凱迪拉克CT6全系車型試駕分為公路體驗和場地體驗兩種，在公路駕駛環節，廠家安排的是更為親民的28T車型，28T車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機服役於大部分凱迪拉克家族車型中，最大功率為203kW，峰值扭矩400Nm，這個參數在同級中獨佔鰲頭，優勢明顯，28T車型還配備了RWD後輪驅動系統。

傳動方面與之匹配的是通用自主研發的8AT變速箱。相比早期的6AT，這款8AT變速箱使用了體積更小的主減速齒輪。低速齒比比6AT略高，高擋位可維持更低的發動機轉速。直白點說，這款8AT變速箱會有更好的燃油經濟性和平順性。

這是我第一次駕駛這款車型，給我的第一印象非常好，即便在高速階段也不會給人憋悶或者拖沓的感覺，動力儲備算得上充裕。

柔和駕駛時，變速箱會把換擋時機控制在2000rpm以內，保持燃油經濟性。在激進駕駛狀態下，變速箱會根據駕駛者的意圖，調整換擋時機。CT6的底盤質感也很好，給人的感覺紮實，穩當，即便在高速過彎時，懸挂也能給予足夠的支撐。

性能測試：

在此前的CT6評測文章中，我的同事已經對40T車型（3.0T V6雙渦輪增壓直噴發動機，最大功率298kW，峰值扭矩為543Nm）進行了性能測試，0-100公里的加速成績為5.77秒，這與官方給出的5.7秒非常接近。這次在場地試駕中，我們針對性的對混動版車型進行了簡單的性能測試，結果5.27秒的成績給了我不小的驚喜，這要好於官方給出的5.4秒。

麋鹿測試：

麋鹿測試是檢驗車輛迴避障礙能力的測試科目，具體方法是以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避，讓駕駛者體驗出在極端狀態下車子的懸挂系統和車身穩定系統的能力。

40T車型還配備了MRC電磁懸挂，這條電磁懸挂可以自行探知路面的細微變化，然後利用液態磁化的磁粒子實時調整懸架的狀態，速度快的嚇人，每秒的反饋可以達到1000次，行車中可以給駕駛者很大幫助，車身穩定性也非常出色，你甚至可以感覺到輪胎一直死貼著地面，再加上後輪主動轉向系統的協助，日常駕駛中，對於車內乘客在轉向併線時的舒適性也會有很大幫助。

智能駕享：

跟我一起完成智能駕享科目的同樣是40T車型，雖然CT6在中大型豪華車型中也算得上大塊頭，但在擺滿樁桶的賽道中穿梭或調頭也不會讓你覺得它蠢笨，究其緣由是因為它所使用的主動轉向系統。

也許大家對11.9米這樣的數字不太敏感，舉個例子來說吧，CT6的轉彎直徑跟寶馬3系處於同一水平，可別忘了，CT6的車身比5系還要大上一圈呢。

CT6還配備了凱迪拉克首創的流媒體廣角後視鏡，這項功能可以通過全車的7個攝像頭將車身後方的影像投顯在10英寸內後視鏡顯示屏上，並且擁有80°廣角超寬後方視野，相比傳統的普通後視鏡，視野上提升了三倍，視覺上給你的感覺，那絕對是實打實的高清畫面，最重要的是，流媒體廣角後視鏡還不會受到車身結構、後排頭枕和後排乘客的影響，擋住駕駛者的視野。

此外，流媒體後視鏡還可以根據當前環境的光線變化自動調整，達到最理想的影像效果。CT6的40T車型還配備了9大主動安全科技，從提醒預警到主動干預再到智能巡航，都能夠很大程度的提升車輛行駛安全。

其中，前後碰撞預警/預防制動系統，可以主動監測到車身周圍的障礙物，並根據當前的行車速度，智能的採取不同的制動方式，以保證駕駛者的安全。當偵測到行人時，系統還會通過HUD飛航顯示儀為你提前預警。緊急狀態下，系統甚至可以自動剎停車輛，避免碰撞的發生，提高行車安全性。

混動科技駕控：

在日常駕駛中，CT6混動版被設定為優先使用電機，在電量足夠，柔和駕駛狀態下，車輛會一直保持純電動模式至125km/h。而在暴力駕駛狀態下，智能電控系統才會將發動機動力介入，這個時候就會體現出CT6混動版強悍的爆發力。

在掛入M擋后鬆開油門，就算不踩剎車，系統也會自動進行能量回收所需要的制動力，給我的感覺就像是車子被拉住了一下，而這樣的制動感在M1擋時顯得比較強烈。當你熟悉了這款車之後，就可以通過換擋撥片來調節M擋的4個擋位，來對車輛進行不同強度的制動。

總結：從設計上來說，即便放眼整個汽車市場，凱迪拉克的設計都是極具個性的，而CT6也繼承了其家族式的前衛和高辨識度特徵。配置方面，作為銷售主力的28T車型已經足夠豐富，而40T車型甚至可以比肩更高級別的「78S」。在冷兵器時代，講究一寸長一寸強，這句話到了國內汽車市場同樣適用，CT6在與「56E」的競爭中，尺寸上有著先天的優勢，這就讓它在空間方面的競爭中不落下風。

動力上5.7s的加速成績足以讓許多偽鋼炮羞愧，如果你為動力和科技型配置深深迷戀著，又不想對傳統的「BBA」妥協，CT6的全能表現，會是中大型豪華車市場中上佳的選擇，別忘了它還有混動版可以選擇。