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2021/12/25
好消息！本周日，今年正好30歲的捷運2號線全線各站的站台門啟用！
而從今日首班車開始，一號線五棵松站站台門也將啟用。
本周六，玉泉路、八寶山站站台門啟用試運行。北京捷運最後三座啟用站台門的車站將都在一號線——蘋果園站、古城站和八角遊樂園站。
古城站
蘋果園站年底將關停（鏈接：一號線蘋果園擬封站改造3年！未來將成這樣……），配合這裡的樞紐建設。其餘兩站站台門正在調試，1個月內將投入使用。
至此，574公里捷運線網中的車站都築起了這道「安全屏障」。
老線每天夜裡3小時裝門
北京是全國最早有捷運的城市，其中1號線和2號線的資歷最老。它們還一度被當做觀光線使用。點下圖穿越時光↓↓
隨著時代變遷，客流量猛增，當年的配套落伍了，一些安全設施必須加裝，站台門的呼聲最高。
聽上去就是裝一道門，但情況複雜得多。
修築這道安全屏障，2號線一天沒停運，數千捷運人愣是按「美國時間」，用1年時間完成了所有門的安裝、調試。
舉個例子，老線站台站台板太薄，壓根撐不住新門。捷運人不得不先給站台「補鈣」——在原台板下重新澆築一塊新板，用來固定後續安裝的門。這也是老線選擇加裝更秀氣、非全封閉的站台門的原因之一。
未開啟站台門的西直門捷運站 孫戉攝
為了裝好這道高約1.5米的站台門，捷運各部門的精英都湊齊了，建築、結構、供配電、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警等全參與。而且，他們必須夜裡上班。
「這兩條線都是城區線，日均客流量大，在路網中的作用不可替代，所以一切以保障安全運營為前提。」北京捷運相關負責人說，「兩條線每天起得早，睡得晚。末班車回庫到次日頭班車發出，中間留給施工的時間不超過3個小時。」
西直門捷運站 孫戉攝
一位捷運施工人員說：「家裡人說我在北京，過『美國時間』，這一年都這樣。活太多，真是爭分奪秒。」
每道門使用前開關5000次
今年3月底，2號線所有車站的站台門安裝到位。捷運人絲毫沒有鬆口氣兒，更複雜的調試正式開始了。
先是單站站台門動調，列車車載信號動調，站台門、列車門和信號系統聯動聯鎖試驗等綜合試驗步驟。單是開關門試驗就需要5000次。
對於一條18座車站的線路，2號線站台門上崗前經歷過的各種大小調試數以千萬次計。而且與安裝時一樣，這些工作大部分還是在夜間完成。
安定門站站台上正在調試的站台門
「調試好一座車站，就啟用一座車站，從第一座啟用到全線開啟站台門模式，一共分了10批。」北京捷運相關負責人介紹，2號線最後一批車站——前門站、崇文門站站站台門將於本月20日首班車開始投入試運行。
開始用門了，列車、乘客進出站時將更安全有序。同時，安全門還可以為駕駛員和站務員「減負」，減少瞭望次數等。
安全門裝「電子眼」防夾
隨著站台門到位，防夾擋板與紅外探測裝置也配套完成。它們就好比一雙「電子眼」，可以防止開關門誤傷乘客。
北京捷運發出提示，請乘客候車時不要搶上搶下，更不要倚門扒門，以免造成門體無法正常開閉，影響自己和他人出行。
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